《梦比优斯奥特曼》第40集「一个人的乐园」
某天，未来遇见了孤独的女高中生直子。为了不让自己独自一人，却和一群欺负自己的人当朋友，未来感觉到了人类害怕寂寞的恐怖。就在这时，能利用人类的寂寞之心的宇宙植物怪兽索利丘拉入侵了地球，它化作了青年的样子接近了直子……
＜监督＞小中和哉
＜特技监督＞ 小中和哉
＜脚本＞朱川湊人
＜出演＞五十岚隼士、仲里依纱、田中伸彦、仁科克基、齐川爱、渡边大辅、平田弥里、内野谦太、田中实、冈村洋一
#梦比优斯奥特曼15周年#
某天，未来遇见了孤独的女高中生直子。为了不让自己独自一人，却和一群欺负自己的人当朋友，未来感觉到了人类害怕寂寞的恐怖。就在这时，能利用人类的寂寞之心的宇宙植物怪兽索利丘拉入侵了地球，它化作了青年的样子接近了直子……
＜监督＞小中和哉
＜特技监督＞ 小中和哉
＜脚本＞朱川湊人
＜出演＞五十岚隼士、仲里依纱、田中伸彦、仁科克基、齐川爱、渡边大辅、平田弥里、内野谦太、田中实、冈村洋一
#梦比优斯奥特曼15周年#
冯绍峰官宣“新欢”，并不是他与赵丽颖离婚的真正原因，因为冯绍峰官宣的“新欢”，其实是他所出演的新剧《心居》，而冯绍峰和赵丽颖离婚的真正原因，还是由于两个人聚少离多所造成的。
2018年10月16日，赵丽颖和冯绍峰正式成为了夫妻，在官宣结婚的那一刻，赵丽颖和冯绍峰的婚姻也得到了全网粉丝的祝福，然而这段备受祝福的婚姻，却只维持了短短不到三年的时间。正是由于冯绍峰和赵丽颖的感情过于短暂，使得很多人都对他们二人离婚的真正原因感到好奇。
一、冯绍峰离婚后把心思都放在了事业发展上！
虽然冯绍峰和赵丽颖离婚的真相并不为人所知，但是从冯绍峰和赵丽颖分手的过程来看，两人更像是和平分手。在与赵丽颖离婚之后，冯绍峰也并没有让自己长时间处于颓废状态，反而把更多的心思放在了事业工作上。
在与赵丽颖离婚不久之后，冯绍峰就在网上官宣了自己的新剧，虽然冯绍峰在电视剧《心居》当中只是特邀出演，但很显然，冯绍峰在这部作品当中，依然会有着比较重要的戏份。
从冯绍峰这么快能够重回影视行业，这就足以说明离婚的事情并没有给冯绍峰带来太大的打击。
很多网友在看到冯绍峰的态度后，也纷纷替赵丽颖感到不值，因为赵丽颖自从离婚之后，就一直是脸色很难看的状态，然而在冯绍峰的脸上，大家却一直看不到丝毫的颓废萎靡，不过在笔者看来，这可能是因为冯绍峰在经历过多段感情之后，懂得自我疗伤，这也是冯绍峰能够很快从离婚阴影当中走出来的原因。
二、冯绍峰和赵丽颖离婚原因还是由于聚少离多！
要知道冯绍峰和赵丽颖都是娱乐圈当中非常有影响力的演员，虽然赵丽颖在人气和热度上要明显高于冯绍峰，但是冯绍峰在电影圈当中的地位及影响力也是赵丽颖没有办法相比的，正是因为在电影圈当中的影响力，使得冯绍峰一年到头的大部分时间都要扎根于剧组。
虽然演员趁着年轻，多把时间放在工作上并没有什么不对，但是冯绍峰和赵丽颖已经结婚生子，如果依然保持着把大部分时间放在工作上的这种模式，那么必然会给冯绍峰和赵丽颖的婚姻带来相当大的危机。
因为感情最缺少不了的事情就是夫妻之间的沟通，虽然冯绍峰和赵丽颖平时也会通过电话或者是网络通讯的方式进行交流，但是这样的交流根本比不上朝夕相处生活在一起。
很多网友在猜测赵丽颖和冯绍峰离婚的原因时，总会觉得是两人之中有人背叛了对方，但是在笔者看来，这种说法明显有些太过离谱。
因为赵丽颖和冯绍峰在结婚之后，并没有传出过任何绯闻，其实这就足以说明赵丽颖和冯绍峰在结婚之后，也非常注意自己的口碑形象。
在笔者看来，聚少离多才是赵丽颖和冯绍峰的婚姻，没有走得太远的原因。其实演员的工作看起来非常的光鲜亮丽，但实际上演员必须要长期扎根于剧组，甚至有些演员一年365天，差不多要有90%的时间都在剧组生活。
虽然冯绍峰和赵丽颖两个人并不会在剧组生活这么长的时间，但是冯绍峰和赵丽颖都是非常有事业心的人，因此冯绍峰和赵丽颖的婚姻才会走到尽头。
三、冯绍峰和赵丽颖分开时的淡然，说明两个人的感情并没有任何的问题！
大多数人的分手和离婚，都是因为感情出现了问题，正是因为感情出现了裂痕，才使得大多数人在分手和离婚的时候，总会出现撕破脸的情况。
可是冯绍峰和赵丽颖两个人在离婚时，却并没有闹到撕破脸的地步，甚至两个人只用了很短的时间，就结束了婚姻关系，其实从这一点就能够看出，两个人并不愿意因为离婚这件事情，使得感情受到任何影响。
虽然冯绍峰和赵丽颖已经结婚了两年多的时间，但是由于非常忙碌，使得冯绍峰和赵丽颖并没有在婚后进行过有效磨合，这才使得两人的婚姻出现了一定的问题。
不过由于有孩子的牵绊，使得冯绍峰和赵丽颖两个人的爱情上升到了亲情层面，因此在以后的交往中，冯绍峰和赵丽颖会更像是亲人关系，而非爱人关系。
可以说因为有孩子夹在中间，冯绍峰和赵丽颖两个人就算是有再多的矛盾，两个人的关系也并不会闹得太僵。而冯绍峰和赵丽颖两个人在以后，其实还有可以重新复合的机会，因为冯绍峰和赵丽颖毕竟还有感情基础，如果冯绍峰和赵丽颖能够真正懂得婚姻不易这个道理的话，那么相信冯绍峰和赵丽颖还会有重新复合的可能性。
总结
不过有关于未来会如何变化，还是一个很大的未知数，冯绍峰和赵丽颖在未来是否能够重新复合，还需要时间给出最终的答案。
不过我相信冯绍峰和赵丽颖，不会很快就重新开启新的感情，因为冯绍峰和赵丽颖在经历这段感情失败之后，可能都会先选择稳定事业，然后再考虑自己的感情问题。
其实冯绍峰和赵丽颖作出离婚的选择并没有任何的问题，因为冯绍峰和赵丽颖的这个阶段都不能够很好地顾及家庭以及家人感受，正是由于两人忽视了家人的感受，才使得两人的婚姻出现了裂痕。因此只有当两个人的事业真正稳定的时候，冯绍峰和赵丽颖才会有更多的时间以及精力来照顾家人。
2018年10月16日，赵丽颖和冯绍峰正式成为了夫妻，在官宣结婚的那一刻，赵丽颖和冯绍峰的婚姻也得到了全网粉丝的祝福，然而这段备受祝福的婚姻，却只维持了短短不到三年的时间。正是由于冯绍峰和赵丽颖的感情过于短暂，使得很多人都对他们二人离婚的真正原因感到好奇。
一、冯绍峰离婚后把心思都放在了事业发展上！
虽然冯绍峰和赵丽颖离婚的真相并不为人所知，但是从冯绍峰和赵丽颖分手的过程来看，两人更像是和平分手。在与赵丽颖离婚之后，冯绍峰也并没有让自己长时间处于颓废状态，反而把更多的心思放在了事业工作上。
在与赵丽颖离婚不久之后，冯绍峰就在网上官宣了自己的新剧，虽然冯绍峰在电视剧《心居》当中只是特邀出演，但很显然，冯绍峰在这部作品当中，依然会有着比较重要的戏份。
从冯绍峰这么快能够重回影视行业，这就足以说明离婚的事情并没有给冯绍峰带来太大的打击。
很多网友在看到冯绍峰的态度后，也纷纷替赵丽颖感到不值，因为赵丽颖自从离婚之后，就一直是脸色很难看的状态，然而在冯绍峰的脸上，大家却一直看不到丝毫的颓废萎靡，不过在笔者看来，这可能是因为冯绍峰在经历过多段感情之后，懂得自我疗伤，这也是冯绍峰能够很快从离婚阴影当中走出来的原因。
二、冯绍峰和赵丽颖离婚原因还是由于聚少离多！
要知道冯绍峰和赵丽颖都是娱乐圈当中非常有影响力的演员，虽然赵丽颖在人气和热度上要明显高于冯绍峰，但是冯绍峰在电影圈当中的地位及影响力也是赵丽颖没有办法相比的，正是因为在电影圈当中的影响力，使得冯绍峰一年到头的大部分时间都要扎根于剧组。
虽然演员趁着年轻，多把时间放在工作上并没有什么不对，但是冯绍峰和赵丽颖已经结婚生子，如果依然保持着把大部分时间放在工作上的这种模式，那么必然会给冯绍峰和赵丽颖的婚姻带来相当大的危机。
因为感情最缺少不了的事情就是夫妻之间的沟通，虽然冯绍峰和赵丽颖平时也会通过电话或者是网络通讯的方式进行交流，但是这样的交流根本比不上朝夕相处生活在一起。
很多网友在猜测赵丽颖和冯绍峰离婚的原因时，总会觉得是两人之中有人背叛了对方，但是在笔者看来，这种说法明显有些太过离谱。
因为赵丽颖和冯绍峰在结婚之后，并没有传出过任何绯闻，其实这就足以说明赵丽颖和冯绍峰在结婚之后，也非常注意自己的口碑形象。
在笔者看来，聚少离多才是赵丽颖和冯绍峰的婚姻，没有走得太远的原因。其实演员的工作看起来非常的光鲜亮丽，但实际上演员必须要长期扎根于剧组，甚至有些演员一年365天，差不多要有90%的时间都在剧组生活。
虽然冯绍峰和赵丽颖两个人并不会在剧组生活这么长的时间，但是冯绍峰和赵丽颖都是非常有事业心的人，因此冯绍峰和赵丽颖的婚姻才会走到尽头。
三、冯绍峰和赵丽颖分开时的淡然，说明两个人的感情并没有任何的问题！
大多数人的分手和离婚，都是因为感情出现了问题，正是因为感情出现了裂痕，才使得大多数人在分手和离婚的时候，总会出现撕破脸的情况。
可是冯绍峰和赵丽颖两个人在离婚时，却并没有闹到撕破脸的地步，甚至两个人只用了很短的时间，就结束了婚姻关系，其实从这一点就能够看出，两个人并不愿意因为离婚这件事情，使得感情受到任何影响。
虽然冯绍峰和赵丽颖已经结婚了两年多的时间，但是由于非常忙碌，使得冯绍峰和赵丽颖并没有在婚后进行过有效磨合，这才使得两人的婚姻出现了一定的问题。
不过由于有孩子的牵绊，使得冯绍峰和赵丽颖两个人的爱情上升到了亲情层面，因此在以后的交往中，冯绍峰和赵丽颖会更像是亲人关系，而非爱人关系。
可以说因为有孩子夹在中间，冯绍峰和赵丽颖两个人就算是有再多的矛盾，两个人的关系也并不会闹得太僵。而冯绍峰和赵丽颖两个人在以后，其实还有可以重新复合的机会，因为冯绍峰和赵丽颖毕竟还有感情基础，如果冯绍峰和赵丽颖能够真正懂得婚姻不易这个道理的话，那么相信冯绍峰和赵丽颖还会有重新复合的可能性。
总结
不过有关于未来会如何变化，还是一个很大的未知数，冯绍峰和赵丽颖在未来是否能够重新复合，还需要时间给出最终的答案。
不过我相信冯绍峰和赵丽颖，不会很快就重新开启新的感情，因为冯绍峰和赵丽颖在经历这段感情失败之后，可能都会先选择稳定事业，然后再考虑自己的感情问题。
其实冯绍峰和赵丽颖作出离婚的选择并没有任何的问题，因为冯绍峰和赵丽颖的这个阶段都不能够很好地顾及家庭以及家人感受，正是由于两人忽视了家人的感受，才使得两人的婚姻出现了裂痕。因此只有当两个人的事业真正稳定的时候，冯绍峰和赵丽颖才会有更多的时间以及精力来照顾家人。
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
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