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【#国家最高科学技术奖得主顾诵芬在辽宁工作30年#】今天上午，在北京人民大会堂召开的2020年度国家科学技术奖励大会上，歼-8、歼-8Ⅱ飞机总设计师、中国航空工业集团有限公司顾诵芬院士荣获2020年度国家最高科学技术奖。
顾诵芬，1930年2月4日出生于江苏苏州，出身书香门第，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年，他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立，顾诵芬任气动组组长。1961至1986年，先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师，任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今，先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年，当选中国科学院院士。1994年，当选中国工程院院士，是我国航空界唯一的两院院士，中国工程院第二届、第三届主席团成员，中国科学院第四届主席团成员。
在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆，一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光，无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。
纪念馆讲解员薛海梅告诉记者，顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人，还是我国航空界唯一的两院院士；他，怀抱航空救国初心，设计出我国第一架喷气式教练机；他，肩负航空报国使命，亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。
说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘，还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代，在外敌入侵的民族危亡之际，他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾，沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓：“一定要搞出属于中国人自己的飞机！”
顾诵芬大学毕业后来到国营112厂，也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天，原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室，在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中，顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段，既缺技术资料又缺生产设备，设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下，顾诵芬与一群年轻人一道，在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。
1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机，歼教1试飞成功，顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。
进入上世纪六十年代，沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而，伴随着歼-8战机的首飞成功，还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。
原来，根据试飞员反馈的信息，飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题，顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后，观察飞行状态并找出问题所在。
当时顾诵芬已经48岁，乘坐歼-6教练机跨音速飞行时，身体要承受四五个大气压的过载，没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家，对其中的风险比别人知道得更多，但他却不顾劝阻，瞒着家人登上了飞机。就这样，顾诵芬带着望远镜、照相机，乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。
在两机编队飞行时，顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右，以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态，这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。
顾诵芬把扰动情况详细地记录下来，查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动，并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离，振动问题最终得以彻底解决。
后来，顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师，他顶着巨大压力、攻克无数难关，造出了属于中国人的“争气机”。
顾诵芬曾说：“沈飞从修理飞机到制造飞机，在航空工业史上是第一位的，特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献，被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的， 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后，我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制，为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”
1986年，顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所，到北京的航空工业科技委工作，把工作重点，放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务，在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员，为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献，与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发，为我国水上飞机的发展做出了很大贡献，也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立，到四代机技术预研，再到最新的前沿科技的探索，他始终关注中国航空事业前行的方向，一直还承担着繁忙的课题研究任务。
顾诵芬参加工作之时，恰逢新中国航空工业创立，他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今，虽已鲐背之年，仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向，担当航空强国使命，把一切都献给了祖国的蓝天。（辽宁日报）https://t.cn/A6xzXl1H
顾诵芬，1930年2月4日出生于江苏苏州，出身书香门第，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年，他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立，顾诵芬任气动组组长。1961至1986年，先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师，任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今，先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年，当选中国科学院院士。1994年，当选中国工程院院士，是我国航空界唯一的两院院士，中国工程院第二届、第三届主席团成员，中国科学院第四届主席团成员。
在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆，一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光，无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。
纪念馆讲解员薛海梅告诉记者，顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人，还是我国航空界唯一的两院院士；他，怀抱航空救国初心，设计出我国第一架喷气式教练机；他，肩负航空报国使命，亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。
说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘，还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代，在外敌入侵的民族危亡之际，他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾，沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓：“一定要搞出属于中国人自己的飞机！”
顾诵芬大学毕业后来到国营112厂，也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天，原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室，在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中，顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段，既缺技术资料又缺生产设备，设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下，顾诵芬与一群年轻人一道，在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。
1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机，歼教1试飞成功，顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。
进入上世纪六十年代，沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而，伴随着歼-8战机的首飞成功，还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。
原来，根据试飞员反馈的信息，飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题，顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后，观察飞行状态并找出问题所在。
当时顾诵芬已经48岁，乘坐歼-6教练机跨音速飞行时，身体要承受四五个大气压的过载，没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家，对其中的风险比别人知道得更多，但他却不顾劝阻，瞒着家人登上了飞机。就这样，顾诵芬带着望远镜、照相机，乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。
在两机编队飞行时，顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右，以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态，这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。
顾诵芬把扰动情况详细地记录下来，查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动，并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离，振动问题最终得以彻底解决。
后来，顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师，他顶着巨大压力、攻克无数难关，造出了属于中国人的“争气机”。
顾诵芬曾说：“沈飞从修理飞机到制造飞机，在航空工业史上是第一位的，特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献，被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的， 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后，我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制，为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”
1986年，顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所，到北京的航空工业科技委工作，把工作重点，放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务，在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员，为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献，与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发，为我国水上飞机的发展做出了很大贡献，也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立，到四代机技术预研，再到最新的前沿科技的探索，他始终关注中国航空事业前行的方向，一直还承担着繁忙的课题研究任务。
顾诵芬参加工作之时，恰逢新中国航空工业创立，他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今，虽已鲐背之年，仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向，担当航空强国使命，把一切都献给了祖国的蓝天。（辽宁日报）https://t.cn/A6xzXl1H
海天味业———基本面信息跟踪
2021.10.14
———机构观点
https://t.cn/A6MNVByH
———梳理渠道价格
除了转嫁成本，海天本次提价也是为了梳理渠道价格。2020年财报显示，公司线下渠道覆盖国内31个省级行政区域、320多个地级市、2000多个县域市场；其营收的95%都依赖于经销商渠道实现。然而伴随社区团购的出现，海天重点布局的线下渠道正遭受侵蚀。据国泰君安测算，2021年社区团购渠道将分流走12.6%的酱油销售额。
社区团购采购渠道多样，不局限于一批商、二批商，甚至不一定通过经销商拿货，这使得原有的加价机制被破坏。叠加打折、补贴等流量玩法，社团产品零售价较传统渠道便宜20%以上，导致终端零售不卖货，经销商不赚钱，传统渠道死水一潭。
社区团购vs商超零售价格对比:
海天如何应对？提价来梳理。首先，释放提价信号，让经销商有意愿提前囤货以便低买高卖，大经销商将囤货卖给小经销商，公司将库存卖给大经销商，销量就起来了，渠道库存也流动了；
其次，收束渠道，统一对接社区团购，防止经销商去社区团购渠道散货，并推出专供联名产品（如美团海天联名款酱油），让市场上不存在明显低价的商品；最后，随着社区团购日趋规范，补贴不再激进，届时全新的价格体系即可焕发活力。
04 历史提价情况复盘
从历史情况来看，上次海天味业提价是在2016年12月底。当时受迫于上游原料成本及运输费用上涨压力，海天在元旦前几天开始对70%以上的产品提价5%-6%，终端提价的动作在2017年3月底基本完成。提价未给海天的销售带来负面影响，相反，2017Q1公司营业收入同比增长17.11%，归母净利润同比增长20.65%，毛利率环比提升1.7个百分点至44.69%。
海天提价后，中炬高新、千禾味业依次在2017年3月和4月对产品进行了提价，中炬高新提价幅度在5%左右，千禾提价幅度在8%-10%。从2017年全年业绩来看，海天、中炬高新、千禾的营收均实现了两位数增长，盈利水平进一步提升。
2017年海天引领调味品行业集体提价
海天更早一次的提价，是在2014年11月。当时对旗下约60%的产品进行了提价，幅度在4%左右，提价效应在2015年一季度开始显现，叠加同期公司产能持续释放，公司毛利率达到44.19%，同比增长了3个百分点。从全年情况来看，2015年海天营业收入同比增长15.05%，归母净利润同比增长20.06%，毛利率达到42.22%，同比提高了1.77个百分点。
相应的，海天提价所带来的亮眼业绩也被反映在了股价中，2017年海天全年股价涨幅达102.6%，2015年海天全年股价涨幅达83.5%。
—————方正证券研究所于2021年10月13日发布的食品饮料事件点评报告《海天味业：提价预期落地，提振各方信心》。
公司发布公告，将对酱油、蚝油、酱料等部分产品的出厂价格进行调整，主要产品调整幅度为3%-7%不等，新价格执行于2021年10月25日开始实施。
方 正 观 点
1、提价靴子落地，印证市场预期。节前公司对一批商进行限货，市场提价呼声高涨，今日公司正式发布提价公告，提价预期落地。今年以来，大豆、包材等原料价格持续上涨，渠道由于社区团购分流以及需求疲软等影响，经销商信心受损，公司在此时点逆势提价实为不易。本次提价产品数量占比80%左右，包含餐饮及家庭消费端产品，提价幅度基本覆盖成本涨幅。按照提价幅度3%-7%计算，对应收入增长2.4%-5.6%，按估值模型测算，将贡献净利润约2.40-6.63亿元。
2、提价有望抵御成本压力，有效带动渠道积极性。提价的影响从短期来看，1）由于公司采取限货政策，预计对今年收入目标影响不大，但可缓解成本压力，提价后Q4净利率水平有望环比提升。2）今年在需求疲软、社区团购分流等影响下，渠道信心受损，渠道利润空间受挤压。提价有望重新梳理价格体系，改善渠道利润空间，提振渠道信心。3）促进经销商去库存提速。由于之前实行限货并存在备货期，目前一批库存水平2个月左右，距备货期之前库存去化0.5个月左右。从长期来看，龙头若领先提价，竞品在成本压力下预计相继跟进，在餐饮稳步向上以及消费升级趋势下，公司及行业均有望实现盈利能力的有效优化。
3、提价顺利传导需要时间，终端需求改善为提价成功关键。往年提价从一批商顺利传导至终端通常需1-1.5个月左右，此轮由于库存位于历史较高位，预计时间将增加1个月左右至2-2.5个月。由于从提价预期释放至今不到1个月，目前公司处于库存转移至二批商的阶段，仍需观察终端动销逐步改善情况。按照提价传导时间判断，预计至年底前提价顺利传导完毕。
4、边际改善信号逐步释放，顺利挺价预计为大概率事件。目前时点行业需求虽仍较为疲软，但调味品刚需属性不变，此次公司提价幅度不大，预计对终端需求影响有限，且成本上行背景下，行业参与者预计顺势跟进，提价成为行业共识。社区团购随着国家监管趋严以及平台补贴力度减弱，疯狂让价现象明显改善，行业竞争格局持续优化。与此同时，餐饮需求逐步恢复，7-8月社零餐饮收入同比增长4.43%（8月受疫情局部反复影响），商超客流量环比改善。我们判断需求疲软将是行业短期现象，长期趋势向好。
5、盈利预测与估值：预计21-23年EPS分别为1.62/1.95/2.31元，对应估值分别为70/59/49倍，维持“强烈推荐”评级。
6、风险提示：1）原材料价格上涨拉低盈利；2）竞争加剧导致销售不达预期；3）食品安全问题事件。
———【机构今日看好这些个股 海天味业获目标价120元】据统计，10月13日，机构共给出21次最新买入评级，其中10只个股目标价获公布。其中，顺丰控股获目标价83.80元，旗滨集团获目标价29元，海天味业获目标价120元
2021.10.14
———机构观点
https://t.cn/A6MNVByH
———梳理渠道价格
除了转嫁成本，海天本次提价也是为了梳理渠道价格。2020年财报显示，公司线下渠道覆盖国内31个省级行政区域、320多个地级市、2000多个县域市场；其营收的95%都依赖于经销商渠道实现。然而伴随社区团购的出现，海天重点布局的线下渠道正遭受侵蚀。据国泰君安测算，2021年社区团购渠道将分流走12.6%的酱油销售额。
社区团购采购渠道多样，不局限于一批商、二批商，甚至不一定通过经销商拿货，这使得原有的加价机制被破坏。叠加打折、补贴等流量玩法，社团产品零售价较传统渠道便宜20%以上，导致终端零售不卖货，经销商不赚钱，传统渠道死水一潭。
社区团购vs商超零售价格对比:
海天如何应对？提价来梳理。首先，释放提价信号，让经销商有意愿提前囤货以便低买高卖，大经销商将囤货卖给小经销商，公司将库存卖给大经销商，销量就起来了，渠道库存也流动了；
其次，收束渠道，统一对接社区团购，防止经销商去社区团购渠道散货，并推出专供联名产品（如美团海天联名款酱油），让市场上不存在明显低价的商品；最后，随着社区团购日趋规范，补贴不再激进，届时全新的价格体系即可焕发活力。
04 历史提价情况复盘
从历史情况来看，上次海天味业提价是在2016年12月底。当时受迫于上游原料成本及运输费用上涨压力，海天在元旦前几天开始对70%以上的产品提价5%-6%，终端提价的动作在2017年3月底基本完成。提价未给海天的销售带来负面影响，相反，2017Q1公司营业收入同比增长17.11%，归母净利润同比增长20.65%，毛利率环比提升1.7个百分点至44.69%。
海天提价后，中炬高新、千禾味业依次在2017年3月和4月对产品进行了提价，中炬高新提价幅度在5%左右，千禾提价幅度在8%-10%。从2017年全年业绩来看，海天、中炬高新、千禾的营收均实现了两位数增长，盈利水平进一步提升。
2017年海天引领调味品行业集体提价
海天更早一次的提价，是在2014年11月。当时对旗下约60%的产品进行了提价，幅度在4%左右，提价效应在2015年一季度开始显现，叠加同期公司产能持续释放，公司毛利率达到44.19%，同比增长了3个百分点。从全年情况来看，2015年海天营业收入同比增长15.05%，归母净利润同比增长20.06%，毛利率达到42.22%，同比提高了1.77个百分点。
相应的，海天提价所带来的亮眼业绩也被反映在了股价中，2017年海天全年股价涨幅达102.6%，2015年海天全年股价涨幅达83.5%。
—————方正证券研究所于2021年10月13日发布的食品饮料事件点评报告《海天味业：提价预期落地，提振各方信心》。
公司发布公告，将对酱油、蚝油、酱料等部分产品的出厂价格进行调整，主要产品调整幅度为3%-7%不等，新价格执行于2021年10月25日开始实施。
方 正 观 点
1、提价靴子落地，印证市场预期。节前公司对一批商进行限货，市场提价呼声高涨，今日公司正式发布提价公告，提价预期落地。今年以来，大豆、包材等原料价格持续上涨，渠道由于社区团购分流以及需求疲软等影响，经销商信心受损，公司在此时点逆势提价实为不易。本次提价产品数量占比80%左右，包含餐饮及家庭消费端产品，提价幅度基本覆盖成本涨幅。按照提价幅度3%-7%计算，对应收入增长2.4%-5.6%，按估值模型测算，将贡献净利润约2.40-6.63亿元。
2、提价有望抵御成本压力，有效带动渠道积极性。提价的影响从短期来看，1）由于公司采取限货政策，预计对今年收入目标影响不大，但可缓解成本压力，提价后Q4净利率水平有望环比提升。2）今年在需求疲软、社区团购分流等影响下，渠道信心受损，渠道利润空间受挤压。提价有望重新梳理价格体系，改善渠道利润空间，提振渠道信心。3）促进经销商去库存提速。由于之前实行限货并存在备货期，目前一批库存水平2个月左右，距备货期之前库存去化0.5个月左右。从长期来看，龙头若领先提价，竞品在成本压力下预计相继跟进，在餐饮稳步向上以及消费升级趋势下，公司及行业均有望实现盈利能力的有效优化。
3、提价顺利传导需要时间，终端需求改善为提价成功关键。往年提价从一批商顺利传导至终端通常需1-1.5个月左右，此轮由于库存位于历史较高位，预计时间将增加1个月左右至2-2.5个月。由于从提价预期释放至今不到1个月，目前公司处于库存转移至二批商的阶段，仍需观察终端动销逐步改善情况。按照提价传导时间判断，预计至年底前提价顺利传导完毕。
4、边际改善信号逐步释放，顺利挺价预计为大概率事件。目前时点行业需求虽仍较为疲软，但调味品刚需属性不变，此次公司提价幅度不大，预计对终端需求影响有限，且成本上行背景下，行业参与者预计顺势跟进，提价成为行业共识。社区团购随着国家监管趋严以及平台补贴力度减弱，疯狂让价现象明显改善，行业竞争格局持续优化。与此同时，餐饮需求逐步恢复，7-8月社零餐饮收入同比增长4.43%（8月受疫情局部反复影响），商超客流量环比改善。我们判断需求疲软将是行业短期现象，长期趋势向好。
5、盈利预测与估值：预计21-23年EPS分别为1.62/1.95/2.31元，对应估值分别为70/59/49倍，维持“强烈推荐”评级。
6、风险提示：1）原材料价格上涨拉低盈利；2）竞争加剧导致销售不达预期；3）食品安全问题事件。
———【机构今日看好这些个股 海天味业获目标价120元】据统计，10月13日，机构共给出21次最新买入评级，其中10只个股目标价获公布。其中，顺丰控股获目标价83.80元，旗滨集团获目标价29元，海天味业获目标价120元
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