【祥菱商务之星：王瑞娟创业路上的温馨港湾】
我想，原来那部车被人偷走后，王瑞娟一定急了，那可是连车带货!一般女人遇上这事，不哭不闹，也是要骂街的。谁这么不长眼，老娘的东西也敢偷?虽说嘴上没有骂出来，她心里却也有一百二十个难受。
当然，家住保定市，打理生意多年，如今经营了两家童鞋店的王瑞娟，性格里有种被叫作刚强的元素，让周遭关注的人们都不禁一阵钦佩。事情发生后不到一天时间，她便做了一个决定——马上买新车。
“丢车那天是5月8号，买祥菱微卡是5月9号!”王瑞娟说这话时的语气平平常常，没有什么情绪波动，好像正在拉家常。
她丢的是一辆小面包，这一次则决定不再买类似款式。于是，一辆祥菱商务之星国六汽油微卡，被顺利开回家。排量1.5L、单排、带货厢，能拉货、价位合理、舒适性高，对王瑞娟来说，“重打锣鼓再开张”足够用了。
小货车被偷，再选车一定选感觉好的
回想自己买车的经历，王瑞娟对记者说，车被偷走就当自己破财免灾，可生活还得继续，买车拉货刻不容缓。
说起货，王瑞娟顺便介绍起自己的这份事业。原来，在保定的两家店，一家在市中心，一家位于满城区。店面与家的距离都不太远，大约二三十公里。可是，由于三点间来回往返，她说一天下来也要跑一二百公里的路程，风里雨里，几乎不停。
做实业就是如此，要使货畅其流，配送工作必须做好。原来的金杯车，拉货挺方便，可她觉得空间有些小，有时想多装一点，却没办法做到。自然，能多拉，就意味着可能少跑一趟。
其实，买个空间大一些的轻客、微卡并不难。难就难在有些车不一定适合自己。“我看到别人家买车，多数都是壮劳力的男人们开，我家就是我开，只能选适合我的车型。”王瑞娟说，她选车的第一需求就是好开、轻快。
前几年，王瑞娟家里经营油品生意，一款福田品牌平板货厢微卡给她留下了深刻印象。“我记得那辆车很皮实，开着灵活轻便。”虽说过了许多年，她还能想起驾驶那辆车时的情形。
没错，还要选福田品牌。下定决心后，她打听到祥菱微卡经销店，近距离了解了一番。工作人员告诉她，这款车外观与轻客相比更时尚大方，配备封闭式货厢后，拉货时不怕风雨，随时停靠也不会丢货，并且驾驶舒适、动力强。因此，在经过简单试驾之后，她就锁定了祥菱商务之星，最终下了订单。
选车就选自己驾驶起来感觉好的，这不是任性，是感性思维下的理性表现。不得不说，王瑞娟柔弱的外表下，藏着一颗坚定而强大的内心。我们也不得不佩服她，在逆境下竟能够如此决断。
女司机用车两个字：舒适、舒适、舒适
选国六配置时，没想太多;选1.5L、单排座时，没想太多… …总之，王瑞娟尊重的都是自己的直观感受。拉上货运营后，也是如此，确信自己真的买对了。
她介绍起平时自己用祥菱车的经历，口中总是离不开“舒适”二字。
先讲“外表”，王瑞娟说，这车看起来比原来的面包车大。当然，这是因为前围车身最大宽度1600mm，前端凸出605mm，给司机和副驾以更大的活动空间。同时，她说这辆车看着养眼，若是与轿车并排停放，只看驾驶室的人们，一定猜不到它还有一个货厢。确实，经过精细设计，再经智能工厂生产，品质必然优秀。
再说操控性，“原来那辆车跑了2万多公里，我觉得不好开。而祥菱车开着要轻巧很多，方向盘助力的感觉很棒。”王瑞娟说，商务之星轿车化的操控设计，配装电子助力转向，标配液压离合，加上驾驶室13处人性化设计处处写满关怀，能让驾乘人员一并体会到轿车一般的舒适性。
驾驶室内部空调、自动门窗，比原来王瑞娟开过的老轻客也好多了。女司机有过丢车的经历，自然对车辆门锁等装置要求更高，祥菱商务之星采用原厂自动门窗、中控锁，而空调暖风系统已经全面升级，无论冬夏驾驶室内都能温馨如春。
买车至今将近4个月时间里，王瑞娟说，她对这款车越来越熟悉。当驾驶视野开阔的祥菱商务之星出行时，感觉自己的心情也变好很多。诚然，当初丢车时的阴霾随之散去，生活的美好氛围不经意间已包裹在她周围。
结语：
创业难，女人创业更难，开卡车创业的女司机不知还有多难。王瑞娟面对生活中的逆境从容决断，买车拉货以及经营店铺，显然让她变得更加强大。而祥菱微卡努力打造“创富路上幸福车”，为这样的创业者创造了一个遮风挡雨的移动港湾，更为他们驰骋在幸福的人生路上不断提供着强劲动力。
https://t.cn/AiuUtRun
我想，原来那部车被人偷走后，王瑞娟一定急了，那可是连车带货!一般女人遇上这事，不哭不闹，也是要骂街的。谁这么不长眼，老娘的东西也敢偷?虽说嘴上没有骂出来，她心里却也有一百二十个难受。
当然，家住保定市，打理生意多年，如今经营了两家童鞋店的王瑞娟，性格里有种被叫作刚强的元素，让周遭关注的人们都不禁一阵钦佩。事情发生后不到一天时间，她便做了一个决定——马上买新车。
“丢车那天是5月8号，买祥菱微卡是5月9号!”王瑞娟说这话时的语气平平常常，没有什么情绪波动，好像正在拉家常。
她丢的是一辆小面包，这一次则决定不再买类似款式。于是，一辆祥菱商务之星国六汽油微卡，被顺利开回家。排量1.5L、单排、带货厢，能拉货、价位合理、舒适性高，对王瑞娟来说，“重打锣鼓再开张”足够用了。
小货车被偷，再选车一定选感觉好的
回想自己买车的经历，王瑞娟对记者说，车被偷走就当自己破财免灾，可生活还得继续，买车拉货刻不容缓。
说起货，王瑞娟顺便介绍起自己的这份事业。原来，在保定的两家店，一家在市中心，一家位于满城区。店面与家的距离都不太远，大约二三十公里。可是，由于三点间来回往返，她说一天下来也要跑一二百公里的路程，风里雨里，几乎不停。
做实业就是如此，要使货畅其流，配送工作必须做好。原来的金杯车，拉货挺方便，可她觉得空间有些小，有时想多装一点，却没办法做到。自然，能多拉，就意味着可能少跑一趟。
其实，买个空间大一些的轻客、微卡并不难。难就难在有些车不一定适合自己。“我看到别人家买车，多数都是壮劳力的男人们开，我家就是我开，只能选适合我的车型。”王瑞娟说，她选车的第一需求就是好开、轻快。
前几年，王瑞娟家里经营油品生意，一款福田品牌平板货厢微卡给她留下了深刻印象。“我记得那辆车很皮实，开着灵活轻便。”虽说过了许多年，她还能想起驾驶那辆车时的情形。
没错，还要选福田品牌。下定决心后，她打听到祥菱微卡经销店，近距离了解了一番。工作人员告诉她，这款车外观与轻客相比更时尚大方，配备封闭式货厢后，拉货时不怕风雨，随时停靠也不会丢货，并且驾驶舒适、动力强。因此，在经过简单试驾之后，她就锁定了祥菱商务之星，最终下了订单。
选车就选自己驾驶起来感觉好的，这不是任性，是感性思维下的理性表现。不得不说，王瑞娟柔弱的外表下，藏着一颗坚定而强大的内心。我们也不得不佩服她，在逆境下竟能够如此决断。
女司机用车两个字：舒适、舒适、舒适
选国六配置时，没想太多;选1.5L、单排座时，没想太多… …总之，王瑞娟尊重的都是自己的直观感受。拉上货运营后，也是如此，确信自己真的买对了。
她介绍起平时自己用祥菱车的经历，口中总是离不开“舒适”二字。
先讲“外表”，王瑞娟说，这车看起来比原来的面包车大。当然，这是因为前围车身最大宽度1600mm，前端凸出605mm，给司机和副驾以更大的活动空间。同时，她说这辆车看着养眼，若是与轿车并排停放，只看驾驶室的人们，一定猜不到它还有一个货厢。确实，经过精细设计，再经智能工厂生产，品质必然优秀。
再说操控性，“原来那辆车跑了2万多公里，我觉得不好开。而祥菱车开着要轻巧很多，方向盘助力的感觉很棒。”王瑞娟说，商务之星轿车化的操控设计，配装电子助力转向，标配液压离合，加上驾驶室13处人性化设计处处写满关怀，能让驾乘人员一并体会到轿车一般的舒适性。
驾驶室内部空调、自动门窗，比原来王瑞娟开过的老轻客也好多了。女司机有过丢车的经历，自然对车辆门锁等装置要求更高，祥菱商务之星采用原厂自动门窗、中控锁，而空调暖风系统已经全面升级，无论冬夏驾驶室内都能温馨如春。
买车至今将近4个月时间里，王瑞娟说，她对这款车越来越熟悉。当驾驶视野开阔的祥菱商务之星出行时，感觉自己的心情也变好很多。诚然，当初丢车时的阴霾随之散去，生活的美好氛围不经意间已包裹在她周围。
结语：
创业难，女人创业更难，开卡车创业的女司机不知还有多难。王瑞娟面对生活中的逆境从容决断，买车拉货以及经营店铺，显然让她变得更加强大。而祥菱微卡努力打造“创富路上幸福车”，为这样的创业者创造了一个遮风挡雨的移动港湾，更为他们驰骋在幸福的人生路上不断提供着强劲动力。
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【新能源汽车到了告别NEDC的时候】自去年6月新的补贴政策实施以来，消费者的里程焦虑不降反增。究其原因是，国家补贴政策侧重鼓励长续驶里程电动汽车，厂家出产的电动汽车也应声而动，公告续驶里程普遍延长，但与消费者的实际驾驶体验差距很大，让消费者又产生了“恐怕到不了家”的感觉。由此可见，面对的矛盾是：消费者的实际体验是切实的，而车企的产品公告和标注在汽车尾部的续驶里程也是按照国家标准检测得来的。那么，问题出在哪里？
里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工况法
电动汽车公告续驶里程和实际驾驶里程差距大的原因可以归纳为以下六点。一是汽车仪表读数与真实续驶里程存在不相符的情况；二是动力电池存在衰减问题；三是测试条件有局限性，产品公告的续驶里程是在常温下测试出来的，但消费者在实际驾驶时一年四季的电耗多有不同，续驶里程自然也就不同；四是产品公告的续驶里程是在不使用空调的情况下测试的，而使用空调制冷或供暖时电耗都会大幅增加，相应的车辆续驶里程也会缩短；五是企业送检车辆与批量生产的车辆可能存在一致性差异；六是产品公告是按欧洲NEDC工况法测试的，该测试方法与我国实际路况差异较大。
仔细分析这六大原因，可以看出，除汽车里程表不准和动力电池衰减两项自然原因外，造成公告续驶里程与实际续驶里程出现较大差异的根本原因，出在我国1989年“套用”的欧洲NEDC工况测试法上。
NEDC原本用于燃油车尾气排放检测
NEDC工况法原本是用于检测燃油车尾气排放的。1989年，为了控制汽车尾气排放迅速增加的趋势，我国颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》(现标准编号为GB 14671.1-93)，要求采用工况法检测新定型汽车和新生产汽车的尾气排放。该检测方法是参照联合国欧洲经济委员会(ECE)的排放法规制定的(当时业内流行两句话：套用ECE工况法、国×标准等效于欧×标准)，主要检测内容是汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳等有害物质的残留量，用以判断车辆排放是否达标。
1999年，ECE 工况法进行了调整，增加了部分高速公路测试内容，当时的国家环保总局也随之对《轻型汽车排气污染物排放标准》进行了修订，修订后的标准名为GWPB-1 1999《轻型汽车污染物排放标准》。该标准大幅度加严了轻型车的工况法排放限值，还对试验方法进行了修改，并一直沿用至今。大家熟悉的国一到国五轻型汽车排放标准，都是按此法进行检测的。
NEDC工况法越来越不适合中国国情
NEDC工况法由市区运转循环和市郊运转循环两部分试验项目组成。市区循环试验由4个195秒的小循环组成，包括怠速、启动、加速以及减速停车等阶段，最高车速限定为 50km/h，平均车速为18.35km/h。市郊循环试验时间400秒，最高车速限定为120km/h，平均车速62km/h。从这些测试项目可以看出，该法与我国车辆的实际行驶情况大不相同。
NEDC工况法存在着几个严重问题。一是多数测试时间处在匀速状况下，这与我国车辆的实际驾驶过程不符，不能反映车辆实际能耗和行驶情况。二是测试时间短，行驶里程短。全程运行不足20分钟，总计11.007公里，无法详细测试车辆在不同运行情况下的特征参数。三是不考虑环境温度变化对车辆运行的影响 ，用常温(环境温度20℃ ~30℃)测试代替春夏秋冬四季，不开空调、不开电加热等限制条件都造成了里程误差。四是无法准确评估新能源汽车的节能效果，不适于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。根据中国汽车技术研究中心的实际检测，在目前的工况条件下，车辆实际油耗与理论油耗的最大差距达到 30%。差异如此之大，引起消费者质疑公告数据的准确性、合理性、权威性也就不足为奇了。
当初，在我国汽车工业落后，没有自己的汽车工况检测标准基础的情况下，引进或者套用NEDC工况法进行检测，确实起到了促进我国汽车节能和排放技术的进步。但欧洲工况法是根据欧洲的“洲情”制定的，30年来，随着我国汽车产业和交通基础设施的快速发展，欧洲“洲情”与中国国情的差距在迅速扩大。
更尴尬的问题是，当初我国引进NEDC工况法的目的是检验传统燃油车的排放水平，现在却借用来检测没有尾气排放的电动汽车的续驶里程，似乎有点驴唇不对马嘴的味道。
到采用中国工况检测法的时候了
其实，不仅NEDC工况法越来越不适合于中国国情，就连它的发源地欧洲，也逐渐感受到其存在的种种问题而开始进行改革。联合国欧洲经济委员会(UNECE)从 2008年到2017年9月，花9年时间完成了WLTC工况，于2017年与NEDC 进行切换。WLTC工况在制定过程中吸收了美国、日本等标准，我国也派相关人员参加，被称为世界汽车工况法。我国即将实施的国六汽车排放标准，就将从国五的 NEDC 循环切换为WLTC循环。
然而，WLTC工况法仍然主要是欧洲“洲情”的产物，离中国的实际情况依然相距甚远，其投入执行后，还预留了3年过渡期，到2020年正式实施。经过几十年的发展，中国已成为世界上最大的汽车生产和消费大国，已经到了学业有成、离开老师独立行走的时候了。在新能源汽车领域的换道超车，就是中国汽车产业开拓的一片新天地。与之相配套的“十城千辆”示范推广应用工程、两级政府财政补贴、充电基础设施建设、市场化推广、共享出行的大规模尝试，向网联化、智能化、绿色能源化的深入发展等，都是中国对世界汽车产业发展的新探索、新追求、新引领、新贡献。相应的，新能源汽车的检验测试标准和方法也应该符合这一发展规律，符合中国国情，符合中国市场需要。中国工况法就是在这一背景下诞生的。
2015年1月，工信部下达了“中国汽车新能源工况产品的开发”研究项目，委托中国汽车技术研究中心牵头组织，计划用三年时间投入足够的资金支持中国工况开发。据了解，项目组选择41 个代表性城市，建立了约5500辆车的采集车队(包括轻型车、重型车和新能源汽车)，收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。其中，传统轻型车、重型车、各类新能源车累计里程分别为 2260万公里、1490万公里和650万公里。在试验验证方面，35家整车企业、发动机企业和检测机构参与到工况验证中，完成了100余辆车近500辆次的试验，车型包括传统乘用车、EV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、轻重型商用车等。为了验证数据的准确性，项目组还把采集到的数据与网络交通大数据(滴滴出行、高德交通)、百度 GIS 交通量大数据(GIS)进行对比。
中国工况研究分为四个部分：数据采集、工况开发、标准制定。从2015年到2017年，中国汽车技术研究中心进行了一次世界上测试车辆最多、涉及城市最多、搜集数据最多的工况测试和研究，形成了包括乘用车、新能源汽车、商用车在内的完整的“中国工况”。经过对比试验，项目组发现：中国工况测得的油耗数值比NEDC工况测试的公告油耗平均高出 8%~25%，这表明中国工况油耗更接近社会实际油耗，表明中国工况法更准确、更科学、更严格、更真实。据了解，《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》已经通过国家推荐性标准的征求意见阶段，它的推行将有助于电动汽车续驶里程公告的科学性、准确性、公正性、权威性，能有效缓解消费者的里程焦虑症。
里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工况法
电动汽车公告续驶里程和实际驾驶里程差距大的原因可以归纳为以下六点。一是汽车仪表读数与真实续驶里程存在不相符的情况；二是动力电池存在衰减问题；三是测试条件有局限性，产品公告的续驶里程是在常温下测试出来的，但消费者在实际驾驶时一年四季的电耗多有不同，续驶里程自然也就不同；四是产品公告的续驶里程是在不使用空调的情况下测试的，而使用空调制冷或供暖时电耗都会大幅增加，相应的车辆续驶里程也会缩短；五是企业送检车辆与批量生产的车辆可能存在一致性差异；六是产品公告是按欧洲NEDC工况法测试的，该测试方法与我国实际路况差异较大。
仔细分析这六大原因，可以看出，除汽车里程表不准和动力电池衰减两项自然原因外，造成公告续驶里程与实际续驶里程出现较大差异的根本原因，出在我国1989年“套用”的欧洲NEDC工况测试法上。
NEDC原本用于燃油车尾气排放检测
NEDC工况法原本是用于检测燃油车尾气排放的。1989年，为了控制汽车尾气排放迅速增加的趋势，我国颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》(现标准编号为GB 14671.1-93)，要求采用工况法检测新定型汽车和新生产汽车的尾气排放。该检测方法是参照联合国欧洲经济委员会(ECE)的排放法规制定的(当时业内流行两句话：套用ECE工况法、国×标准等效于欧×标准)，主要检测内容是汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳等有害物质的残留量，用以判断车辆排放是否达标。
1999年，ECE 工况法进行了调整，增加了部分高速公路测试内容，当时的国家环保总局也随之对《轻型汽车排气污染物排放标准》进行了修订，修订后的标准名为GWPB-1 1999《轻型汽车污染物排放标准》。该标准大幅度加严了轻型车的工况法排放限值，还对试验方法进行了修改，并一直沿用至今。大家熟悉的国一到国五轻型汽车排放标准，都是按此法进行检测的。
NEDC工况法越来越不适合中国国情
NEDC工况法由市区运转循环和市郊运转循环两部分试验项目组成。市区循环试验由4个195秒的小循环组成，包括怠速、启动、加速以及减速停车等阶段，最高车速限定为 50km/h，平均车速为18.35km/h。市郊循环试验时间400秒，最高车速限定为120km/h，平均车速62km/h。从这些测试项目可以看出，该法与我国车辆的实际行驶情况大不相同。
NEDC工况法存在着几个严重问题。一是多数测试时间处在匀速状况下，这与我国车辆的实际驾驶过程不符，不能反映车辆实际能耗和行驶情况。二是测试时间短，行驶里程短。全程运行不足20分钟，总计11.007公里，无法详细测试车辆在不同运行情况下的特征参数。三是不考虑环境温度变化对车辆运行的影响 ，用常温(环境温度20℃ ~30℃)测试代替春夏秋冬四季，不开空调、不开电加热等限制条件都造成了里程误差。四是无法准确评估新能源汽车的节能效果，不适于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。根据中国汽车技术研究中心的实际检测，在目前的工况条件下，车辆实际油耗与理论油耗的最大差距达到 30%。差异如此之大，引起消费者质疑公告数据的准确性、合理性、权威性也就不足为奇了。
当初，在我国汽车工业落后，没有自己的汽车工况检测标准基础的情况下，引进或者套用NEDC工况法进行检测，确实起到了促进我国汽车节能和排放技术的进步。但欧洲工况法是根据欧洲的“洲情”制定的，30年来，随着我国汽车产业和交通基础设施的快速发展，欧洲“洲情”与中国国情的差距在迅速扩大。
更尴尬的问题是，当初我国引进NEDC工况法的目的是检验传统燃油车的排放水平，现在却借用来检测没有尾气排放的电动汽车的续驶里程，似乎有点驴唇不对马嘴的味道。
到采用中国工况检测法的时候了
其实，不仅NEDC工况法越来越不适合于中国国情，就连它的发源地欧洲，也逐渐感受到其存在的种种问题而开始进行改革。联合国欧洲经济委员会(UNECE)从 2008年到2017年9月，花9年时间完成了WLTC工况，于2017年与NEDC 进行切换。WLTC工况在制定过程中吸收了美国、日本等标准，我国也派相关人员参加，被称为世界汽车工况法。我国即将实施的国六汽车排放标准，就将从国五的 NEDC 循环切换为WLTC循环。
然而，WLTC工况法仍然主要是欧洲“洲情”的产物，离中国的实际情况依然相距甚远，其投入执行后，还预留了3年过渡期，到2020年正式实施。经过几十年的发展，中国已成为世界上最大的汽车生产和消费大国，已经到了学业有成、离开老师独立行走的时候了。在新能源汽车领域的换道超车，就是中国汽车产业开拓的一片新天地。与之相配套的“十城千辆”示范推广应用工程、两级政府财政补贴、充电基础设施建设、市场化推广、共享出行的大规模尝试，向网联化、智能化、绿色能源化的深入发展等，都是中国对世界汽车产业发展的新探索、新追求、新引领、新贡献。相应的，新能源汽车的检验测试标准和方法也应该符合这一发展规律，符合中国国情，符合中国市场需要。中国工况法就是在这一背景下诞生的。
2015年1月，工信部下达了“中国汽车新能源工况产品的开发”研究项目，委托中国汽车技术研究中心牵头组织，计划用三年时间投入足够的资金支持中国工况开发。据了解，项目组选择41 个代表性城市，建立了约5500辆车的采集车队(包括轻型车、重型车和新能源汽车)，收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。其中，传统轻型车、重型车、各类新能源车累计里程分别为 2260万公里、1490万公里和650万公里。在试验验证方面，35家整车企业、发动机企业和检测机构参与到工况验证中，完成了100余辆车近500辆次的试验，车型包括传统乘用车、EV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、轻重型商用车等。为了验证数据的准确性，项目组还把采集到的数据与网络交通大数据(滴滴出行、高德交通)、百度 GIS 交通量大数据(GIS)进行对比。
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近几年“零负担”这个词貌似有点火！护肤要“零负担”，远离重金属；饮食要“零负担”，杜绝垃圾食品；支付要“零负担”，拿着手机走天下；出行要“零负担”，线上预约说走就走.....现在，连穿衣都开始“零负担”了,“电暖秋裤”来一波.......
现代生活中，衣食住行各个方面都在提倡零负担的概念！舒适生活一身轻，远离烦恼与负担，或许这才是品质生活的最好呈现吧~
那么，洗浴作为一项必备的生活日常，当然就更需要追求轻松自在无负担了！那么，如何让浴室生活“零负担”呢？
“安全”是前提
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“感觉”最重要
如果说前面所提的是倾向于实用功能的“零负担”，那么在感觉上又应该如何减负呢？
现代人都渴望拥有“轻松、舒适、愉悦”的生活状态。浴室要营造一种减负感，那么在风格设计这一块自然就要打破传统的“白一片、灰一片”的沉重色彩，而是可以加入轻松舒适的极简风元素。
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