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#转运# 九运将至，风水师怎样才能激活风水的时代功用！
04 风水的时代功用与未来憧憬
风水在不同时期有不同的功用。21世纪，中外学者重新定义过风水。风水不再局限于“乘生气”（瞧气脉），它集地质地理学、生态学、景观学、建筑学、伦理学、美学等于一体，是一门综合学科，对环境、营建、选址、园艺等有积极作用。现在很多广场、楼盘设计、房屋选址、绿化、装修等，都显示着风水在当代的强大功用。
这啥造型啊！可惜了这方山水！
近年来，奇丑建筑风靡一时。丑化建筑，背离了风水的初心。风水有一大特点，即“风水的全局观”。自古至今，风水对环境的贡献，就是顺势而为，结合山水形体、城市的格局、建筑风格搞规划。不谋全局者，不足某一域。用三合术语讲，火局来龙，走火局的水口，立火局的向。这里的“局”不限于理法，包括形局与行业属性等。我们以昆明城选址布局为例，一探名师选址的奥秘。
2007年，记载昆明城选址的风水策划书（《王湛海先生钤记》）被发现，《钤记》浮出震惊风水界，名师勘察城市风水的奥秘也大白天下。《钤记》详细记述了江西风水大师汪湛海为昆明选址的缘由、经过和具体操作流程。
明朝洪武年间（1382年），云南最高军事行政长官沐英请来风水师汪湛海，汪湛海随即赴滇考察山龙地脉，主持规划昆明城的修建工作。
汪湛海到昆明后，先找出昆明城的来龙，即是昆明城所依仗的山脉走向，也是昆明的主山长虫山（蛇山俗称）。长虫山龙气走动，行徊曲折，从东北方面蜿蜒而来，行至昆明境停顿起嶂，更含蓄旺气。汪湛海测得艮龙向乾，又掉头向离，是地脉中极为难见的“紫微龙”（天星风水理论），遂将昆明城设计构筑为龟形，是以城在蛇山之麓，与蛇山之气脉相接，取龟蛇相交，生生不息。
清代昆明城基本保持了老城原貌
俯瞰昆明老城，又要赞叹一番大师的布局妙法。老城南门为龟城头部，北门为龟尾。大东门、小东门，大西门、小西门都是错落有致的，形状如灵龟的四足，灵动生财。汪湛海依山之形势以承接堂局，以正义路为昆明城池的中轴线从北向南延伸，由北到南是官府、衙门。其中武成路起于小西门，西门以五行论属金，主兵器，监狱、武庙位于此。由西北向东南延伸至昆明文庙，东南方主文昌，是读书人为求功名前程好去处。民国时期，林徽因和梁思成在昆明文庙举办过“营造法”展览，昆明文庙一时声名大噪。
昆明市区北部的长虫山 （形如巨蟒）| 图：星球研究所
透过王湛海规划布局细节，城市风水的“脉、形、意”也入图入画。城市之脉发自山脉与气脉。形就是山形、水形、以及建筑的形状，怎样的山脉成怎样的形局。蛇山如果没有龟城，它没地方歇脚。让长虫山常驻，山环水抱，才有顺水人情。翠湖、滇池赶来配合整座城的格局与意向，它们成就了昆明的环翠湖经济带、环滇池经济圈。
以形化意，旨在界水
自然山水为天意，人文建筑是人为，天意、人为各占一半。天地人情向意，助力昆明长期发展。再者，在什么方位设计相应功用的建筑大有讲究，此方位宜建学校或是银行、商场等。既要合整座城的“脉、形、意”，也要注重时代的功用。比如在城东南方建学校，在那些年份修建、建什么类型的学校，都是顺理成章的事。
曲直、动静、顺逆、聚散，皆有形态
风水的功用应当顺应时代，有些公司或商铺和一座城的旺气脉或聚财水、玉带水搭不上边，但是生意还不错。这就要注意这些建筑周围的砂水，内部的布局装饰以及个人从事的主业等，占不到地质地理学，就参考建筑和景观来看。无论形法理气，抓住风水的内核参数，可以不变应万变。
再回到“元运”说，九运将至，风水该如何发扬光大。用时尚的话讲，能否利用科技的手段，打造风水的“元宇宙”，让它造福环境，造福人类。解决这个问题，就要树立主人翁的意识，风水的未来如何，要看传承者的格局，传播者的情怀，更要看年轻风水师的作为。
风水的传承，首先是输出。古代风水名师输出了不少，有大格局者都有入室弟子，代代相承。但不是所有的弟子们能遵从师训，因此，培训内卷在所难免。培训的弊端有两个方面。一是对陌生学生的设防，一是自己并未得到真传。而有情怀的传播者，所得到的文章、案例都是部分传承者发布的，即使传播者有重振风水的雄心，但力不足。
那么，何不找愿意游走于各地的年轻风水师担起这份责任呢？关键是，有很多年轻人也不靠谱。很多年轻人学风水，单挑名气大的学，但不一定名气大就有真本事。不仅如此，有些年轻人很张扬，不懂得尊师重道，老师们也看不惯。
怎么办？传承者之间还有门户之见，学三合看不上三元，研究金锁玉关瞧不上八宅。即便破除门户之见，找一个合格的、有情怀的平台也很难。再者，传承者要通过靠谱的平台才敢输出重要信息。
所以，你来我往，风水的未来好像是模糊的，但模糊中透着希望，那些跋山涉水考察风水、分析案例的风水师们，撇开了门户之见，自己搭建平台，让真心继承风水的年轻人获益不少。风水行业的现状除了自我净化，更需要传承，虽然是薪火相传，也能点亮离九运的一片天。
04 风水的时代功用与未来憧憬
风水在不同时期有不同的功用。21世纪，中外学者重新定义过风水。风水不再局限于“乘生气”（瞧气脉），它集地质地理学、生态学、景观学、建筑学、伦理学、美学等于一体，是一门综合学科，对环境、营建、选址、园艺等有积极作用。现在很多广场、楼盘设计、房屋选址、绿化、装修等，都显示着风水在当代的强大功用。
这啥造型啊！可惜了这方山水！
近年来，奇丑建筑风靡一时。丑化建筑，背离了风水的初心。风水有一大特点，即“风水的全局观”。自古至今，风水对环境的贡献，就是顺势而为，结合山水形体、城市的格局、建筑风格搞规划。不谋全局者，不足某一域。用三合术语讲，火局来龙，走火局的水口，立火局的向。这里的“局”不限于理法，包括形局与行业属性等。我们以昆明城选址布局为例，一探名师选址的奥秘。
2007年，记载昆明城选址的风水策划书（《王湛海先生钤记》）被发现，《钤记》浮出震惊风水界，名师勘察城市风水的奥秘也大白天下。《钤记》详细记述了江西风水大师汪湛海为昆明选址的缘由、经过和具体操作流程。
明朝洪武年间（1382年），云南最高军事行政长官沐英请来风水师汪湛海，汪湛海随即赴滇考察山龙地脉，主持规划昆明城的修建工作。
汪湛海到昆明后，先找出昆明城的来龙，即是昆明城所依仗的山脉走向，也是昆明的主山长虫山（蛇山俗称）。长虫山龙气走动，行徊曲折，从东北方面蜿蜒而来，行至昆明境停顿起嶂，更含蓄旺气。汪湛海测得艮龙向乾，又掉头向离，是地脉中极为难见的“紫微龙”（天星风水理论），遂将昆明城设计构筑为龟形，是以城在蛇山之麓，与蛇山之气脉相接，取龟蛇相交，生生不息。
清代昆明城基本保持了老城原貌
俯瞰昆明老城，又要赞叹一番大师的布局妙法。老城南门为龟城头部，北门为龟尾。大东门、小东门，大西门、小西门都是错落有致的，形状如灵龟的四足，灵动生财。汪湛海依山之形势以承接堂局，以正义路为昆明城池的中轴线从北向南延伸，由北到南是官府、衙门。其中武成路起于小西门，西门以五行论属金，主兵器，监狱、武庙位于此。由西北向东南延伸至昆明文庙，东南方主文昌，是读书人为求功名前程好去处。民国时期，林徽因和梁思成在昆明文庙举办过“营造法”展览，昆明文庙一时声名大噪。
昆明市区北部的长虫山 （形如巨蟒）| 图：星球研究所
透过王湛海规划布局细节，城市风水的“脉、形、意”也入图入画。城市之脉发自山脉与气脉。形就是山形、水形、以及建筑的形状，怎样的山脉成怎样的形局。蛇山如果没有龟城，它没地方歇脚。让长虫山常驻，山环水抱，才有顺水人情。翠湖、滇池赶来配合整座城的格局与意向，它们成就了昆明的环翠湖经济带、环滇池经济圈。
以形化意，旨在界水
自然山水为天意，人文建筑是人为，天意、人为各占一半。天地人情向意，助力昆明长期发展。再者，在什么方位设计相应功用的建筑大有讲究，此方位宜建学校或是银行、商场等。既要合整座城的“脉、形、意”，也要注重时代的功用。比如在城东南方建学校，在那些年份修建、建什么类型的学校，都是顺理成章的事。
曲直、动静、顺逆、聚散，皆有形态
风水的功用应当顺应时代，有些公司或商铺和一座城的旺气脉或聚财水、玉带水搭不上边，但是生意还不错。这就要注意这些建筑周围的砂水，内部的布局装饰以及个人从事的主业等，占不到地质地理学，就参考建筑和景观来看。无论形法理气，抓住风水的内核参数，可以不变应万变。
再回到“元运”说，九运将至，风水该如何发扬光大。用时尚的话讲，能否利用科技的手段，打造风水的“元宇宙”，让它造福环境，造福人类。解决这个问题，就要树立主人翁的意识，风水的未来如何，要看传承者的格局，传播者的情怀，更要看年轻风水师的作为。
风水的传承，首先是输出。古代风水名师输出了不少，有大格局者都有入室弟子，代代相承。但不是所有的弟子们能遵从师训，因此，培训内卷在所难免。培训的弊端有两个方面。一是对陌生学生的设防，一是自己并未得到真传。而有情怀的传播者，所得到的文章、案例都是部分传承者发布的，即使传播者有重振风水的雄心，但力不足。
那么，何不找愿意游走于各地的年轻风水师担起这份责任呢？关键是，有很多年轻人也不靠谱。很多年轻人学风水，单挑名气大的学，但不一定名气大就有真本事。不仅如此，有些年轻人很张扬，不懂得尊师重道，老师们也看不惯。
怎么办？传承者之间还有门户之见，学三合看不上三元，研究金锁玉关瞧不上八宅。即便破除门户之见，找一个合格的、有情怀的平台也很难。再者，传承者要通过靠谱的平台才敢输出重要信息。
所以，你来我往，风水的未来好像是模糊的，但模糊中透着希望，那些跋山涉水考察风水、分析案例的风水师们，撇开了门户之见，自己搭建平台，让真心继承风水的年轻人获益不少。风水行业的现状除了自我净化，更需要传承，虽然是薪火相传，也能点亮离九运的一片天。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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