明年建成通车!齐鲁新黄金通道!
齐鲁新黄金通道要来啦!济青中线潍坊至青岛段今年将建成，济南至潍坊段也将于明年建成通车，省会经济圈与胶东经济圈之间将出现第三条高速公路，将有力促进两圈融合。
图片一
日前，山东高速集团召开2022年重点工程建设动员会，宣布今年将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车。
列入今年通车计划的潍青及连接线，即建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)，是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力。
而按照既定计划，济青中线济南至潍坊段也将于明年建成通车。届时，济青中线作为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条高速公路，是名副其实的新黄金通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，进一步加强济南都市圈和青岛都市圈连接，推动山东半岛城市群步入更紧密发展阶段，并将为济青两座城市协同高质量发展打造新引擎。
图片二
济青中线意义重大
济青中线连接山东两座最重要的城市，线路的重要性不言而喻。在济青中线建设之前，已经有济青北线和南线两条高速公路通道。济青北线(济青高速)是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。
可是，从2002年起，这条黄金通道遭遇了严重的“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。
而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，司机大多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上处于“北堵南闲”的局面。所以，人们都在呼吁建设济青第三条高速通道。
根据规划，济青中线在济南、淄博和潍坊等城市的南部，与建在北部的济青北线相互照应，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，对优化山东高速路网、缓解济青客货通道拥堵作用非常明显。
2015年9月，济青北线启动改扩建。2019年7月，济青北线由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，大大缓解了济青之间的交通压力。不过，根据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。
因此，山东省提前谋划，建设一条新的高速通道。在这个大背景下，济青中线提上日程。2020年，济青中线从“规划图”转为现实施工：当年6月，济青中线潍坊至青岛段启动建设;10月，济青中线济南至潍坊段启动建设。
图片三
加速推进工程建设
作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
济青中线潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，途经潍坊安丘、峡山、高密、昌乐、坊子、昌邑及青岛胶州7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个，投资约56.6亿元。
该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署，合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。
按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%以上。
与此同时，济青中线济南至潍坊十标段项目的分离立交空心板梁架设任务圆满完成，为下一步桥面铺装施工奠定了基础。济南也正在加速推进济南至潍坊高速公路济南连接线(旅游路东延)工程，该路线起自旅游路与彩龙路交叉口，向东经两岔河村北、孙家鹊山村南、王家鹊山村南，于富家村南顺接章丘南环路，路线全长9.2公里，主线填方98万立方米，挖方42万立方米，全线共设中隧道1686米/2座、大桥1080米/3座、分离式立交16米/1座、信号控制交叉4处，路基宽度25.5米，采用一级公路标准建设，设计时速60公里。项目建成后与济青中线对接，可形成济南南部城区出城的另一条快速通道。
图片四
助力济青融合发展
济青中线通车后，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域。2020年6月，山东公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定构建“一群两心三圈”的区域发展格局;当年9月，优化“一群两心三圈”区域布局，持续提升济南、青岛中心城市能级，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市。
济南和青岛因为位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高也是大势所趋。随着两座城市之间经济合作更加紧密，交通物流通道将发挥更加重要的作用。
在贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要节点城市。继济青北线、济青南线之后，济青中线呼之欲出，三条高速让济青之间的客货承载能力进一步加强。业内专家认为，两座城市之间未来会形成济青综合运输通道，紧密连接两大城市群。除了高速公路外，还包括铁路、航空和水运，形成立体交通运输方式，不同的运输方式之间相互支撑，进一步提高运输效率。
山东已确定到2030年基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达，省内各地实现2小时通达，与全国主要城市实现3小时通达;建成“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。济青中线作为连接济青的新黄金通道，在实现交通强省目标的过程中必将承载更多的历史使命。
来源：济南日报
齐鲁新黄金通道要来啦!济青中线潍坊至青岛段今年将建成，济南至潍坊段也将于明年建成通车，省会经济圈与胶东经济圈之间将出现第三条高速公路，将有力促进两圈融合。
图片一
日前，山东高速集团召开2022年重点工程建设动员会，宣布今年将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车。
列入今年通车计划的潍青及连接线，即建设中的济青中线潍坊至青岛段(含连接线)，是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力。
而按照既定计划，济青中线济南至潍坊段也将于明年建成通车。届时，济青中线作为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条高速公路，是名副其实的新黄金通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，进一步加强济南都市圈和青岛都市圈连接，推动山东半岛城市群步入更紧密发展阶段，并将为济青两座城市协同高质量发展打造新引擎。
图片二
济青中线意义重大
济青中线连接山东两座最重要的城市，线路的重要性不言而喻。在济青中线建设之前，已经有济青北线和南线两条高速公路通道。济青北线(济青高速)是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。
可是，从2002年起，这条黄金通道遭遇了严重的“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。
而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，司机大多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上处于“北堵南闲”的局面。所以，人们都在呼吁建设济青第三条高速通道。
根据规划，济青中线在济南、淄博和潍坊等城市的南部，与建在北部的济青北线相互照应，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，对优化山东高速路网、缓解济青客货通道拥堵作用非常明显。
2015年9月，济青北线启动改扩建。2019年7月，济青北线由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，大大缓解了济青之间的交通压力。不过，根据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。
因此，山东省提前谋划，建设一条新的高速通道。在这个大背景下，济青中线提上日程。2020年，济青中线从“规划图”转为现实施工：当年6月，济青中线潍坊至青岛段启动建设;10月，济青中线济南至潍坊段启动建设。
图片三
加速推进工程建设
作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘、淄川、青州、临朐和昌乐5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
济青中线潍坊至青岛段(含连接线)全长约130公里，途经潍坊安丘、峡山、高密、昌乐、坊子、昌邑及青岛胶州7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个，投资约56.6亿元。
该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署，合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。
按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%以上。
与此同时，济青中线济南至潍坊十标段项目的分离立交空心板梁架设任务圆满完成，为下一步桥面铺装施工奠定了基础。济南也正在加速推进济南至潍坊高速公路济南连接线(旅游路东延)工程，该路线起自旅游路与彩龙路交叉口，向东经两岔河村北、孙家鹊山村南、王家鹊山村南，于富家村南顺接章丘南环路，路线全长9.2公里，主线填方98万立方米，挖方42万立方米，全线共设中隧道1686米/2座、大桥1080米/3座、分离式立交16米/1座、信号控制交叉4处，路基宽度25.5米，采用一级公路标准建设，设计时速60公里。项目建成后与济青中线对接，可形成济南南部城区出城的另一条快速通道。
图片四
助力济青融合发展
济青中线通车后，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域。2020年6月，山东公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定构建“一群两心三圈”的区域发展格局;当年9月，优化“一群两心三圈”区域布局，持续提升济南、青岛中心城市能级，支持济南建设国家中心城市、青岛建设全球海洋中心城市。
济南和青岛因为位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高也是大势所趋。随着两座城市之间经济合作更加紧密，交通物流通道将发挥更加重要的作用。
在贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要节点城市。继济青北线、济青南线之后，济青中线呼之欲出，三条高速让济青之间的客货承载能力进一步加强。业内专家认为，两座城市之间未来会形成济青综合运输通道，紧密连接两大城市群。除了高速公路外，还包括铁路、航空和水运，形成立体交通运输方式，不同的运输方式之间相互支撑，进一步提高运输效率。
山东已确定到2030年基本建成交通强省，打造“123”客运通达网，省会、胶东、鲁南三大经济圈内实现1小时通达，省内各地实现2小时通达，与全国主要城市实现3小时通达;建成“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达。济青中线作为连接济青的新黄金通道，在实现交通强省目标的过程中必将承载更多的历史使命。
来源：济南日报
纳达尔在阿卡普尔科的赛前发布会说了这些……
- 澳网夺冠之路无疑是我职业生涯最让人激动的成功之一。回家时航班被取消了，所以我们比原计划晚一天回到家。休养后我一点点恢复训练，自我感觉也不错，所以决定来这里参赛。
- 拿到第21个冠军，我人生的改变也不大。不是骗你，毕竟20和21的区别本来就不大，我的生活也跟以前差不多。最大的区别就是我现在可以打网球了，几个月前还不行。澳洲发生的一切都让我高兴，因为这是意料之外，特别是赛事开始前没想过的事。不过在我的生活中一切都不曾改变，因为没有任何冠军会改变生活中那些重要的事。我已经35岁了，对成功和失败都积累了丰富的经验。
- 继续打网球的动力对我来说从不是问题，关键是身体能不能跟上。网球生涯里我没有过缺少动力的时候，更不曾从我做的事情中感到乏味。大多数情况还是身体的问题。如今身体感觉良好，让我想要打更多比赛……我想我在很多方面都做的很好，所以可以在这个年纪仍有竞争力。
- 在拉美尤其是墨西哥，我一直都能感受到大家对我的支持。我必须感谢墨西哥人民，无论我是来参赛还是到访，他们总给我最热情的欢迎。不过我也不知道明年是否还会再来参赛，现在不能确定。
- 这次我的对手很强劲，第一轮就要面对奥佩尔卡，他刚刚拿到一个冠军和亚军。他是在这种场地里最难对付的球员之一。不过我会一局接一局地打好，如果能过关，再看看后面进程会如何展开。不过我知道这会非常艰难。
- 我决定参赛的原因有两个。第一是过去两年我参赛很少，而我真的很想打网球。第二是澳网后，我需要分析自己的身体有怎么样的反馈。过去在澳网后，身体机能都会有所下滑。今年也差不多，不过从疼痛程度来看身体的反应相对较好。这让我决定来参赛，本赛季的开局真的比我想象中还要好多了。
- 诺瓦克没有接种疫苗，影响参加大满贯赛事，会产生很大的影响，尤其是对他本人……每个人都会做决定，都要承受这个决定的后果。我希望这个疫情赶紧结束，更少人会因此死亡以及被折磨，一切都能回归正常。我这么说不是为了德约科维奇，而是为了全世界。但如果诺瓦克在没有打疫苗的情况下也能参加大满贯，我会欢迎他。
- 我无法把自己的伤病和德尔波特罗对比，因为我不清楚具体细节。但我真的为像他这样的人不得不退役而感到遗憾。他是这些年来网坛涌现最好的球员之一，却未能把网球生涯开展成它该有的样子和高度。我只能祝福他能开心，伤痛能消失个人生活越来越好。
#v光新星#
- 澳网夺冠之路无疑是我职业生涯最让人激动的成功之一。回家时航班被取消了，所以我们比原计划晚一天回到家。休养后我一点点恢复训练，自我感觉也不错，所以决定来这里参赛。
- 拿到第21个冠军，我人生的改变也不大。不是骗你，毕竟20和21的区别本来就不大，我的生活也跟以前差不多。最大的区别就是我现在可以打网球了，几个月前还不行。澳洲发生的一切都让我高兴，因为这是意料之外，特别是赛事开始前没想过的事。不过在我的生活中一切都不曾改变，因为没有任何冠军会改变生活中那些重要的事。我已经35岁了，对成功和失败都积累了丰富的经验。
- 继续打网球的动力对我来说从不是问题，关键是身体能不能跟上。网球生涯里我没有过缺少动力的时候，更不曾从我做的事情中感到乏味。大多数情况还是身体的问题。如今身体感觉良好，让我想要打更多比赛……我想我在很多方面都做的很好，所以可以在这个年纪仍有竞争力。
- 在拉美尤其是墨西哥，我一直都能感受到大家对我的支持。我必须感谢墨西哥人民，无论我是来参赛还是到访，他们总给我最热情的欢迎。不过我也不知道明年是否还会再来参赛，现在不能确定。
- 这次我的对手很强劲，第一轮就要面对奥佩尔卡，他刚刚拿到一个冠军和亚军。他是在这种场地里最难对付的球员之一。不过我会一局接一局地打好，如果能过关，再看看后面进程会如何展开。不过我知道这会非常艰难。
- 我决定参赛的原因有两个。第一是过去两年我参赛很少，而我真的很想打网球。第二是澳网后，我需要分析自己的身体有怎么样的反馈。过去在澳网后，身体机能都会有所下滑。今年也差不多，不过从疼痛程度来看身体的反应相对较好。这让我决定来参赛，本赛季的开局真的比我想象中还要好多了。
- 诺瓦克没有接种疫苗，影响参加大满贯赛事，会产生很大的影响，尤其是对他本人……每个人都会做决定，都要承受这个决定的后果。我希望这个疫情赶紧结束，更少人会因此死亡以及被折磨，一切都能回归正常。我这么说不是为了德约科维奇，而是为了全世界。但如果诺瓦克在没有打疫苗的情况下也能参加大满贯，我会欢迎他。
- 我无法把自己的伤病和德尔波特罗对比，因为我不清楚具体细节。但我真的为像他这样的人不得不退役而感到遗憾。他是这些年来网坛涌现最好的球员之一，却未能把网球生涯开展成它该有的样子和高度。我只能祝福他能开心，伤痛能消失个人生活越来越好。
#v光新星#
法国男装品牌 Ami Paris 的品牌首席执行官 Nicolas Santi-Weil 表示：“总有一天，中国的单店收入将会同我们欧洲所有店铺的收入并驾齐驱。” 他同时预测，在明年，中国市场将会爆发式增长。目前，中国市场已经占据该品牌年销售的 25%。不过，欧洲仍是 Ami Paris 的重要市场，该品牌计划于 2022 年 4 月在德国汉堡开设门店。 https://t.cn/R2WxeFv
✋热门推荐