来看看全国五等收入中，你排在什么位置？？
2021年，全国居民人均可支配收入35128元，排名全球第59位，比上年增长9.1%，扣除价格因素，实际增长8.1%。全国居民人均可支配收入中位数29975元，增长8.8%。
按全国居民五等份收入分组，并且按照各组之间取平均数方式划分分组范围，如下
1、低收入组，人均可支配收入8333元，分组范围为0～13389。
2、中间偏下收入组，人均可支配收入18445元，分组范围为1338~23749。
3、中间收入组，人均可支配收入29053元，分组范围为23749~37001。
4、中间偏上收入组，人均可支配收入44949元，分组范围为37001~65392.5。
5、高收入组，人均可支配收入85836元，分组范围为65392.5～无穷大。
我们正好根据此五等份分组对全国31个省级行政单位的2021年人均可支配收入进行排序归类。
分组一、高收入组
高收入组全国有两个城市，分别为上海、北京。
排第1的是上海，2021年居民可支配收入为为78027元，同比增长8.0%，属于高收入组。
排第2的是北京，2021年居民可支配收入为为75002元，同比增长8.0%，属于高收入组。
分组二、中间偏上收入组
中间偏上收入组全国有5个城市，分别为浙江、江苏、天津、广东、福建，其中浙江为唯一的5字打头，浙江实行全民共同富裕取得的成绩大家有目共睹，再加把劲就可以进入到高收入组。
排第3的是浙江，2021年居民可支配收入为为57541元，同比增长9.8%，属于中间偏上收入组。
排第4的是江苏，2021年居民可支配收入为为47498元，同比增长9.5%，属于中间偏上收入组。
排第5的是天津，2021年居民可支配收入为为47449元，同比增长8.2%，属于中间偏上收入组。
排第6的是广东，2021年居民可支配收入为为44993元，同比增长9.7%，属于中间偏上收入组。
排第7的是福建，2021年居民可支配收入为为40659元，同比增长9.3%，属于中间偏上收入组。
分组三、中间收入组
中间收入组全国有23个城市，山东为领头羊，带着22个兄弟往前冲，如下。
排第8的是山东，2021年居民可支配收入为为35705元，同比增长8.6%，属于中间收入组。
排第9的是辽宁，2021年居民可支配收入为为35112元，同比增长7.3%，属于中间收入组。
排第10的是内蒙古，2021年居民可支配收入为为34108元，同比增长8.3%，属于中间收入组。
排第11的是重庆，2021年居民可支配收入为为33803元，同比增长9.7%，属于中间收入组。
排第12的是湖南，2021年居民可支配收入为为31993元，同比增长8.9%，属于中间收入组。
排第13的是安徽，2021年居民可支配收入为为30904元，同比增长9.0%，属于中间收入组。
排第14的是湖北，2021年居民可支配收入为为30829元，同比增长10.6%，属于中间收入组。
排第15的是江西，2021年居民可支配收入为为30610元，同比增长9.3%，属于中间收入组。
排第16的是海南，2021年居民可支配收入为为30457元，同比增长9.1%，属于中间收入组。
排第17的是河北，2021年居民可支配收入为为29383元，同比增长8.3%，属于中间收入组。
排第18的是四川，2021年居民可支配收入为为29080元，同比增长9.6%，属于中间收入组。
排第19的是陕西，2021年居民可支配收入为为28568元，同比增长8.9%，属于中间收入组。
排第20的是宁夏，2021年居民可支配收入为为27904元，同比增长8.4%，属于中间收入组。
排第21的是吉林，2021年居民可支配收入为为27770元，同比增长7.8%，属于中间收入组。
排第22的是山西，2021年居民可支配收入为为27426元，同比增长8.8%，属于中间收入组。
排第23的是黑龙江，2021年居民可支配收入为为27159元，同比增长9.1%，属于中间收入组。
排第24的是河南，2021年居民可支配收入为为26811元，同比增长8.1%，属于中间收入组。
排第25的是广西，2021年居民可支配收入为为26727元，同比增长8.8%，属于中间收入组。
排第26的是新疆，2021年居民可支配收入为为26075元，同比增长9.4%，属于中间收入组。
排第27的是青海，2021年居民可支配收入为为25915元，同比增长7.8%，属于中间收入组。
排第28的是云南，2021年居民可支配收入为为25666元，同比增长10.2%，属于中间收入组。
排第29的是西藏，2021年居民可支配收入为为24950元，同比增长14.7%，属于中间收入组。
排第30的是贵州，2021年居民可支配收入为为23996元，同比增长10.1%，属于中间收入组。
分组四、中间偏下收入组
中间偏下收入组目前全国只有1个省份，甘肃，甘肃要努力加把劲，踮下脚就能买入中间收入组了。
排第31的是甘肃，2021年居民可支配收入为为22066元，同比增长8.5%，属于中间偏下收入组。
分组五、低收入组
低收入组目前全国的数量为零，可喜可贺，国内已经完成了脱贫。
结语
中国的GDP总量也是近100年来最接近美国的国家，经济体量达美国的73.5%，如果我国的经济能够按照目前的情况持续发展下去，有机构预测最早是在2028年，但是也有人认为GDP总量要想超过美国最早也要在2030年。
其实不管什么时候超过美国这并不是最重要的，毕竟超越谁只是名义上好听而已，并没有多大的好处，最重要的是百姓能够幸福安康才是最好的。
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2021年，全国居民人均可支配收入35128元，排名全球第59位，比上年增长9.1%，扣除价格因素，实际增长8.1%。全国居民人均可支配收入中位数29975元，增长8.8%。
按全国居民五等份收入分组，并且按照各组之间取平均数方式划分分组范围，如下
1、低收入组，人均可支配收入8333元，分组范围为0～13389。
2、中间偏下收入组，人均可支配收入18445元，分组范围为1338~23749。
3、中间收入组，人均可支配收入29053元，分组范围为23749~37001。
4、中间偏上收入组，人均可支配收入44949元，分组范围为37001~65392.5。
5、高收入组，人均可支配收入85836元，分组范围为65392.5～无穷大。
我们正好根据此五等份分组对全国31个省级行政单位的2021年人均可支配收入进行排序归类。
分组一、高收入组
高收入组全国有两个城市，分别为上海、北京。
排第1的是上海，2021年居民可支配收入为为78027元，同比增长8.0%，属于高收入组。
排第2的是北京，2021年居民可支配收入为为75002元，同比增长8.0%，属于高收入组。
分组二、中间偏上收入组
中间偏上收入组全国有5个城市，分别为浙江、江苏、天津、广东、福建，其中浙江为唯一的5字打头，浙江实行全民共同富裕取得的成绩大家有目共睹，再加把劲就可以进入到高收入组。
排第3的是浙江，2021年居民可支配收入为为57541元，同比增长9.8%，属于中间偏上收入组。
排第4的是江苏，2021年居民可支配收入为为47498元，同比增长9.5%，属于中间偏上收入组。
排第5的是天津，2021年居民可支配收入为为47449元，同比增长8.2%，属于中间偏上收入组。
排第6的是广东，2021年居民可支配收入为为44993元，同比增长9.7%，属于中间偏上收入组。
排第7的是福建，2021年居民可支配收入为为40659元，同比增长9.3%，属于中间偏上收入组。
分组三、中间收入组
中间收入组全国有23个城市，山东为领头羊，带着22个兄弟往前冲，如下。
排第8的是山东，2021年居民可支配收入为为35705元，同比增长8.6%，属于中间收入组。
排第9的是辽宁，2021年居民可支配收入为为35112元，同比增长7.3%，属于中间收入组。
排第10的是内蒙古，2021年居民可支配收入为为34108元，同比增长8.3%，属于中间收入组。
排第11的是重庆，2021年居民可支配收入为为33803元，同比增长9.7%，属于中间收入组。
排第12的是湖南，2021年居民可支配收入为为31993元，同比增长8.9%，属于中间收入组。
排第13的是安徽，2021年居民可支配收入为为30904元，同比增长9.0%，属于中间收入组。
排第14的是湖北，2021年居民可支配收入为为30829元，同比增长10.6%，属于中间收入组。
排第15的是江西，2021年居民可支配收入为为30610元，同比增长9.3%，属于中间收入组。
排第16的是海南，2021年居民可支配收入为为30457元，同比增长9.1%，属于中间收入组。
排第17的是河北，2021年居民可支配收入为为29383元，同比增长8.3%，属于中间收入组。
排第18的是四川，2021年居民可支配收入为为29080元，同比增长9.6%，属于中间收入组。
排第19的是陕西，2021年居民可支配收入为为28568元，同比增长8.9%，属于中间收入组。
排第20的是宁夏，2021年居民可支配收入为为27904元，同比增长8.4%，属于中间收入组。
排第21的是吉林，2021年居民可支配收入为为27770元，同比增长7.8%，属于中间收入组。
排第22的是山西，2021年居民可支配收入为为27426元，同比增长8.8%，属于中间收入组。
排第23的是黑龙江，2021年居民可支配收入为为27159元，同比增长9.1%，属于中间收入组。
排第24的是河南，2021年居民可支配收入为为26811元，同比增长8.1%，属于中间收入组。
排第25的是广西，2021年居民可支配收入为为26727元，同比增长8.8%，属于中间收入组。
排第26的是新疆，2021年居民可支配收入为为26075元，同比增长9.4%，属于中间收入组。
排第27的是青海，2021年居民可支配收入为为25915元，同比增长7.8%，属于中间收入组。
排第28的是云南，2021年居民可支配收入为为25666元，同比增长10.2%，属于中间收入组。
排第29的是西藏，2021年居民可支配收入为为24950元，同比增长14.7%，属于中间收入组。
排第30的是贵州，2021年居民可支配收入为为23996元，同比增长10.1%，属于中间收入组。
分组四、中间偏下收入组
中间偏下收入组目前全国只有1个省份，甘肃，甘肃要努力加把劲，踮下脚就能买入中间收入组了。
排第31的是甘肃，2021年居民可支配收入为为22066元，同比增长8.5%，属于中间偏下收入组。
分组五、低收入组
低收入组目前全国的数量为零，可喜可贺，国内已经完成了脱贫。
结语
中国的GDP总量也是近100年来最接近美国的国家，经济体量达美国的73.5%，如果我国的经济能够按照目前的情况持续发展下去，有机构预测最早是在2028年，但是也有人认为GDP总量要想超过美国最早也要在2030年。
其实不管什么时候超过美国这并不是最重要的，毕竟超越谁只是名义上好听而已，并没有多大的好处，最重要的是百姓能够幸福安康才是最好的。
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近日，交通运输部发布2021年水路运输市场发展情况和2022年市场展望，指出我国经济发展和疫情防控保持全球领先地位，带动我国水路运输市场整体向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。
（一）国内沿海航运市场形势向好。
1.干散货运输市场：运输需求增长，运价震荡上行。
2021年，沿海煤炭运输需求增长，北方主要港口煤炭下水量为7.47亿吨，同比增长3.0%。截至2021年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2235艘、7494.0万载重吨，吨位同比增加10.3%。
全年，中国沿海散货运价指数波动剧烈。前三季度，受煤炭供给持续紧张、库存下降、煤价上升等因素影响，运输需求高涨，而受天气、局部疫情散发等因素影响，船舶周转效率普遍偏低，加之外贸市场需求突增吸引部分内外贸兼营船转入外贸市场，沿海散货运力有效供给持续偏紧，运价震荡上行。第四季度，煤炭保供政策成效显现，煤炭市场供需两旺，但受后期电厂库存增加和船舶周转效率提升影响，沿海散货运价迎来高点之后回调。中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1299点，同比上涨25.0%；煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别上涨32.7%、18.8%和78.0%。
2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
原油运输方面，受原油进口量和国内中转需求下降影响，2021年原油运输量出现下降；全年沿海省际原油运输量完成7700万吨，同比下降3.4%。成品油运输方面，国内成品油市场消费量回升明显，部分地区汽油库存高企和局部地区柴油供应紧张并存，运输需求前三季度增速放缓，第四季度有所回升；全年沿海成品油运量完成8100万吨，同比增长3.8%。截至2021年底，全国共拥有沿海省际运输油船1224艘、1114.1万载重吨，吨位同比增长2.5%，运力增幅同比放缓1.9个百分点。总体上，2021年，沿海省际原油运输市场平稳，成品油运价波动下行。沿海省际原油运价指数平均值为1542点，同比微跌0.6%；沿海成品油运价指数平均值为1054点，同比下跌7.4%。
由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海散装液体化学品船水运市场需求持续增长，全年沿海省际化学品运输量约3650万吨，同比增长10.6%。截至2021年底，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）284艘、128.9万载重吨，吨位同比增长6.0%。沿海省际化学品船运价整体稳定，部分航线运价略有上涨。
液化气船运输需求稳定增长，供需关系总体平衡。全年完成沿海液化气运量525万吨，同比增长29.9%。截至2021年底，沿海省际液化气船共77艘、26.7万载重吨，吨位同比增长5.1%。沿海省际液化气船运输价格水平回升。
3.集装箱运输市场：运力小幅缩减，运价上涨明显。
2021年，沿海集装箱运输量同比增长约3%。截至2021年底，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计322艘、78.8万TEU，箱位数同比减少1.2%，船舶大型化趋势仍然明显。受国际集装箱海运市场火爆影响，较多国内船舶转移至国际市场，国内市场供需矛盾大幅缓解。全年内贸集装箱运价指数虽有所波动，但整体呈持续走高态势：一季度淡季持续走低，二季度逐渐回升；三季度以后，由于国际市场需求旺盛，以及沿海集装箱运输旺季到来，沿海集装箱市场运价逐步回升，屡创新高。到年末，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数冲高至1928点，创下2015年以来最高水平。2021年，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1470点，同比增长22.3%。
4.旅客运输市场：水路客运有所恢复。
2021年，渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量267万人次、101万台次，同比分别增长26.5%和下降1%；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1262万人次、377万台次，同比分别增长7.0%和8.5%。截至2021年底，渤海湾省际客滚船舶共25艘、36117客位、3417车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。
（二）内河航运市场:货运量稳中有进，客运量有待恢复。
2021年，内河水路运输需求总体较为稳定。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价前高后低；集装箱运输市场呈现大幅增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过三成；散装液体危险货物运输市场相对稳定；省际客运市场上半年逐步起势，但下半年受到疫情影响较大，市场恢复至疫情前水平还有待时日。
2021年，长江干线货物通过量32.6亿吨，同比增长6.5%；三峡船闸和升船机合计通过量1.5亿吨，同比增长9.3%。全年，长江干散货运价指数均值760点，同比下降0.03%；集装箱运价指数均值993点，同比下降1.3%。
2021年，珠江水系完成水路货运量14.6亿吨，同比增长5.8%；长洲枢纽过闸货运量1.52亿吨，同比增长0.8%。全年，珠江航运散货运价指数均值为1057，同比增长0.9%；集装箱运价指数均值为882点，同比增长0.8%。
（三）海峡两岸间航运市场基本稳定。
2021年，两岸间海上直航完成货运量5240万吨，同比增长0.8%。散杂货、液体化学品、液化气运量分别为1690万吨、441万吨、66万吨，同比分别增长4.0%、3.4%、14.1%。集装箱运量完成241.4万标准箱，同比增长1.9%（载货重量同比下降2.1%）。受疫情影响，2021年两岸间客运仍暂停运营。
（四）国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。
1.干散货运输：需求强劲回升，市场供需明显改善。
2021年，国际干散货运输市场海运需求强劲回升。第三方机构数据显示，2021年全球干散货海运量增长4.0%，增速高于前三年，与 2017 年基本持平，其中煤炭海运量回升明显。运力方面，截至2021年底，全球干散货船舶运力9.44亿载重吨，较2020年增长3.5%；在疫情防控措施趋严、船员换班、恶劣天气等因素影响下，境外船舶周转效率降低，运力供给阶段性偏紧，运价水平大幅回升。
2021年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1939点，同比上涨138.2%；波罗的海干散货指数BDI平均值为2943点，同比上涨176.1%。
2.原油市场：运输需求不振，运价底部徘徊。
据第三方机构统计，2021年全球原油海运量约18.35亿吨，同比减少1.3%。运力方面，2021年底全球油轮（万吨以上）共7236艘、6.52亿载重吨，较年初增长1.6%；其中，VLCC为2.62亿载重吨，较年初增长1.9%。受疫情影响全球经济复苏步伐减缓，以及欧佩克主要产油国持续控制产能，飓风“艾达”致使墨西哥湾和美湾原油产量和出口量下降，美国等原油消费大国联合释放原油战略储备等多因素影响下，原油现货市场货盘稀少，运力持续过剩，运价底部徘徊。此外，国际油价攀升至三年来高点，燃油价格上涨导致船东收益降低，中东、西非至中国VLCC航线等价期租租金（TCE）均创2012年11月中国进口原油运价指数（CTFI）发布以来最低记录。
2021年，中国进口原油运价指数（CTFI）平均值为585点，同比下跌49.5%。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均6.44美元/吨，同比下跌52.1%。
3.集装箱市场：需求旺盛，运价上扬。
2021年,全球集装箱运输市场需求持续旺盛。据第三方机构统计，全球全集装箱船舶达到5515艘、2497万TEU，运力规模同比增长4.1%。但由于境外疫情反复，美欧一些国家港口拥堵加剧，导致物流供应链梗阻和船舶运力严重损耗，运力供需严重失衡、全球运价普遍上涨。第一季度，中国出口集装箱运输市场行情总体有所回调，自第二季度开始，集装箱运输市场渐趋活跃，运价开始逐步上行。进入第四季度，舱位紧张状况依然存在，多数航线现货市场运价维持高位。2021年，中国出口集装箱运价指数均值为2616点，同比增长165.7%。
4.国际邮轮：全年仍处于停航状态。
2021年国际邮轮企业继续暂停进出我国大陆港口的邮轮运输。https://t.cn/A675OtPx
（一）国内沿海航运市场形势向好。
1.干散货运输市场：运输需求增长，运价震荡上行。
2021年，沿海煤炭运输需求增长，北方主要港口煤炭下水量为7.47亿吨，同比增长3.0%。截至2021年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2235艘、7494.0万载重吨，吨位同比增加10.3%。
全年，中国沿海散货运价指数波动剧烈。前三季度，受煤炭供给持续紧张、库存下降、煤价上升等因素影响，运输需求高涨，而受天气、局部疫情散发等因素影响，船舶周转效率普遍偏低，加之外贸市场需求突增吸引部分内外贸兼营船转入外贸市场，沿海散货运力有效供给持续偏紧，运价震荡上行。第四季度，煤炭保供政策成效显现，煤炭市场供需两旺，但受后期电厂库存增加和船舶周转效率提升影响，沿海散货运价迎来高点之后回调。中国沿海（散货）综合运价指数全年平均值为1299点，同比上涨25.0%；煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别上涨32.7%、18.8%和78.0%。
2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。
原油运输方面，受原油进口量和国内中转需求下降影响，2021年原油运输量出现下降；全年沿海省际原油运输量完成7700万吨，同比下降3.4%。成品油运输方面，国内成品油市场消费量回升明显，部分地区汽油库存高企和局部地区柴油供应紧张并存，运输需求前三季度增速放缓，第四季度有所回升；全年沿海成品油运量完成8100万吨，同比增长3.8%。截至2021年底，全国共拥有沿海省际运输油船1224艘、1114.1万载重吨，吨位同比增长2.5%，运力增幅同比放缓1.9个百分点。总体上，2021年，沿海省际原油运输市场平稳，成品油运价波动下行。沿海省际原油运价指数平均值为1542点，同比微跌0.6%；沿海成品油运价指数平均值为1054点，同比下跌7.4%。
由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海散装液体化学品船水运市场需求持续增长，全年沿海省际化学品运输量约3650万吨，同比增长10.6%。截至2021年底，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）284艘、128.9万载重吨，吨位同比增长6.0%。沿海省际化学品船运价整体稳定，部分航线运价略有上涨。
液化气船运输需求稳定增长，供需关系总体平衡。全年完成沿海液化气运量525万吨，同比增长29.9%。截至2021年底，沿海省际液化气船共77艘、26.7万载重吨，吨位同比增长5.1%。沿海省际液化气船运输价格水平回升。
3.集装箱运输市场：运力小幅缩减，运价上涨明显。
2021年，沿海集装箱运输量同比增长约3%。截至2021年底，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计322艘、78.8万TEU，箱位数同比减少1.2%，船舶大型化趋势仍然明显。受国际集装箱海运市场火爆影响，较多国内船舶转移至国际市场，国内市场供需矛盾大幅缓解。全年内贸集装箱运价指数虽有所波动，但整体呈持续走高态势：一季度淡季持续走低，二季度逐渐回升；三季度以后，由于国际市场需求旺盛，以及沿海集装箱运输旺季到来，沿海集装箱市场运价逐步回升，屡创新高。到年末，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数冲高至1928点，创下2015年以来最高水平。2021年，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1470点，同比增长22.3%。
4.旅客运输市场：水路客运有所恢复。
2021年，渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量267万人次、101万台次，同比分别增长26.5%和下降1%；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1262万人次、377万台次，同比分别增长7.0%和8.5%。截至2021年底，渤海湾省际客滚船舶共25艘、36117客位、3417车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。
（二）内河航运市场:货运量稳中有进，客运量有待恢复。
2021年，内河水路运输需求总体较为稳定。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价前高后低；集装箱运输市场呈现大幅增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过三成；散装液体危险货物运输市场相对稳定；省际客运市场上半年逐步起势，但下半年受到疫情影响较大，市场恢复至疫情前水平还有待时日。
2021年，长江干线货物通过量32.6亿吨，同比增长6.5%；三峡船闸和升船机合计通过量1.5亿吨，同比增长9.3%。全年，长江干散货运价指数均值760点，同比下降0.03%；集装箱运价指数均值993点，同比下降1.3%。
2021年，珠江水系完成水路货运量14.6亿吨，同比增长5.8%；长洲枢纽过闸货运量1.52亿吨，同比增长0.8%。全年，珠江航运散货运价指数均值为1057，同比增长0.9%；集装箱运价指数均值为882点，同比增长0.8%。
（三）海峡两岸间航运市场基本稳定。
2021年，两岸间海上直航完成货运量5240万吨，同比增长0.8%。散杂货、液体化学品、液化气运量分别为1690万吨、441万吨、66万吨，同比分别增长4.0%、3.4%、14.1%。集装箱运量完成241.4万标准箱，同比增长1.9%（载货重量同比下降2.1%）。受疫情影响，2021年两岸间客运仍暂停运营。
（四）国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。
1.干散货运输：需求强劲回升，市场供需明显改善。
2021年，国际干散货运输市场海运需求强劲回升。第三方机构数据显示，2021年全球干散货海运量增长4.0%，增速高于前三年，与 2017 年基本持平，其中煤炭海运量回升明显。运力方面，截至2021年底，全球干散货船舶运力9.44亿载重吨，较2020年增长3.5%；在疫情防控措施趋严、船员换班、恶劣天气等因素影响下，境外船舶周转效率降低，运力供给阶段性偏紧，运价水平大幅回升。
2021年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1939点，同比上涨138.2%；波罗的海干散货指数BDI平均值为2943点，同比上涨176.1%。
2.原油市场：运输需求不振，运价底部徘徊。
据第三方机构统计，2021年全球原油海运量约18.35亿吨，同比减少1.3%。运力方面，2021年底全球油轮（万吨以上）共7236艘、6.52亿载重吨，较年初增长1.6%；其中，VLCC为2.62亿载重吨，较年初增长1.9%。受疫情影响全球经济复苏步伐减缓，以及欧佩克主要产油国持续控制产能，飓风“艾达”致使墨西哥湾和美湾原油产量和出口量下降，美国等原油消费大国联合释放原油战略储备等多因素影响下，原油现货市场货盘稀少，运力持续过剩，运价底部徘徊。此外，国际油价攀升至三年来高点，燃油价格上涨导致船东收益降低，中东、西非至中国VLCC航线等价期租租金（TCE）均创2012年11月中国进口原油运价指数（CTFI）发布以来最低记录。
2021年，中国进口原油运价指数（CTFI）平均值为585点，同比下跌49.5%。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均6.44美元/吨，同比下跌52.1%。
3.集装箱市场：需求旺盛，运价上扬。
2021年,全球集装箱运输市场需求持续旺盛。据第三方机构统计，全球全集装箱船舶达到5515艘、2497万TEU，运力规模同比增长4.1%。但由于境外疫情反复，美欧一些国家港口拥堵加剧，导致物流供应链梗阻和船舶运力严重损耗，运力供需严重失衡、全球运价普遍上涨。第一季度，中国出口集装箱运输市场行情总体有所回调，自第二季度开始，集装箱运输市场渐趋活跃，运价开始逐步上行。进入第四季度，舱位紧张状况依然存在，多数航线现货市场运价维持高位。2021年，中国出口集装箱运价指数均值为2616点，同比增长165.7%。
4.国际邮轮：全年仍处于停航状态。
2021年国际邮轮企业继续暂停进出我国大陆港口的邮轮运输。https://t.cn/A675OtPx
#坚持就是胜利# #香港同心抗疫# 【第5波疫情累計5188人離世，死亡率0.5%！】衞生署衞生防護中心傳染病處主任張竹君表示，昨日再多259宗死亡個案，其中206人在公立醫院離世，另有法醫通報6宗較早前死亡個案，整體死亡率達0.5%！70%死亡個案是80歲以上，80歲以上死亡率8.5%。整體打齊兩針死亡率0.09%，無打齊兩針1.32%，有14倍分別。。。
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