【智加和顺丰瞄准干线物流无人化：试运营中国首款量产自动驾驶重卡】 $特斯拉(TSLA)$    $蔚来(NIO)$    $百度(BIDU)$    #比亚迪#   #小鹏NGP远征#   #理想汽车#   #恒大汽车引260亿战投股价飙涨#  日前，智加科技和顺丰、鑫志鸿等合作伙伴，在武汉等地进行高速干线物流SL4自动驾驶重卡试运营。这是中国首次进行重卡SL4在高速公路上的试运营，志在降低中国干线物流的成本、提高效率和安全性，这也意味着中国干线物流自动驾驶时代即将到来。 智加科技和顺丰合作的干线物流重卡SL4自动驾驶，相信各位都希望了解这里面的细节，想知道到底是噱头还是真正地具备商业价值。智加作为自动驾驶初创公司领头羊，顺丰作为中国物流行业的一哥，两者合力试运营的干线物流重卡SL4到底是怎么回事呢？01 智加+顺丰的干线物流重卡SL4首先，要解读的是SL4。作为自动驾驶从业者，对L4自动驾驶的概念肯定不会陌生，但是，很多从业者应该是第一次看到SL4的概念。根据智加科技的官方解释，SL4：Supervised L4，字面翻译就是监督式的L4自动驾驶。 也就是说，智加和顺丰、鑫志鸿等合作伙伴试运营的，是在高速上的自动驾驶重卡，司机的角色是安全员的角色。这是自动驾驶商业化的必经之路，即便是自动驾驶的领头羊Waymo，其乘用车RoboTaxi商业化路径，也是采用带有安全员的测试-试运营-载客试运营-拿掉安全员的测试-试运营-载客试运营-收费载客试运营的模式。 从这个角度去理解SL4，更好地描述了带有安全员的L4自动驾驶。值得一提的是，智加和顺丰、鑫志鸿合作试运营的干线物流重卡SL4，也有自己的一些创新的地方。毕竟，智加瞄准的是仓到仓的干线物流自动驾驶商业化，这也是目前物流市场商业价值最大、自动驾驶最快实现商业化的环节之一。据了解，从2020年12月开始试运营的两条路线，分别是长731公里的武汉-无锡和801公里的常熟-武汉。运输频次基于顺丰的需求，为每周2-3次，并且采用了人工驾驶和自动驾驶驾驶两种模式。人工驾驶也是为了采集实现自动驾驶必须的数据，随后开启的是自动驾驶的模式。只有真正实现自动驾驶，才能真正具备商业价值，这点放在后面在进行阐述。 在运营数据方面，首先，智加SL4试运营运输的顺丰的普货，由于是和鑫志鸿合作，这也是正常的收费运输服务，这个就比Waymo在RoboTaxi的试运营上省了很多步骤。其次，在截止到目前为止，130趟运输的总里程超过了10万公里，其中92%的里程为自动驾驶模式。 从这个试运营的数据来看，智加应该是可以实现自动驾驶商业化的目的，一方面是通过实际运营的场景来打磨自动驾驶的算法，另一方面根据实际运营的模式来打磨重卡干线物流无人驾驶商业化的服务。在这个打磨的过程中，又可以如何探索其商业价值呢？02 干线物流重卡SL4的商业价值 任何一个技术，要想规模化应用，都要体现商业价值，对于自动驾驶也不例外。目前，自动驾驶行业从业者正孜孜不倦地就此进行推进。Waymo引导的自动驾驶这一波浪潮的终极目标就是机器人司机取代人类司机，这里面有大量的技术难关需要攻克，有大量的服务细节需要完善。智加科技在试运营的干线物流重卡SL4，同样需要攻克技术难关和打磨服务细节。但在干线物流重卡SL4的试运营的过程中，比Waymo具备更多商业化的价值，可以渐进式地为干线物流行业降本增效。当然，这一切的前提都是基于试运营在运输实实在在的货物，而不是跑空车。智加试运营的干线物流重卡SL4就是在运输顺丰的普货。首先，智加自动驾驶系统SL4的应用，可以通过解放司机的双手双脚，降低其工作强度，从而降低其疲劳程度，为司机提供更好的工作环境。当然了，这需要系统提供疲劳和注意力监测和紧急靠边停车功能来提升安全性，从而帮助车队留住现在的司机，这就降低了车队的管理成本。 其次，在试运营的SL4自动驾驶系统各种主动、被动安全系统，以及主动避障、紧急制动等，结合前面提到的紧急靠边停车功能，可以在SL4这样的监督式L4级别自动驾驶试运营过程中，有效地降低事故率，从而保障司机的生命安全、减少车队的损失。 还有，就是自动驾驶系统的应用，车辆速度保持、加减速线性化等方面比人类司机更有优势，这样可以显著地降低油耗。根据智加的数据显示，在试营的车辆大约可以节油20%左右，效果非常明显。物流的说法是，老司机三年可以省出一台车来，智加的自动驾驶系统在节油方面可以做得更好。 相比前面两点来说，车队更能从油耗的节省中实实在在看到成本降低。要知道，干线物流中，燃油成本占比就到了三分之一（车辆燃油消耗、司机人力成本、以及高速通行费用三者在整个成本中占比为1:1:1）。燃油成本在SL4试运营期间就可以下降，而司机成本在L4自动驾驶商业化阶段就可以省下来。 自动驾驶的商业化，讲究的是规模经济效应。当前一切的自动驾驶商业化测试，都是在为最终的规模化应用做准备。目前，智加将干线物流的重卡车型带入了自动驾驶商业化的测试时代，距离无人驾驶商业化又近了一步。2021年，会是干线物流自动驾驶的元年，中国至少会有三款L3级别自动驾驶功能的重卡量产，包括智加和解放合作的J7 L3，以及东风、重汽各有一款L3车型量产。 2021年，也是物流自动驾驶初创公司的IPO元年。图森未来在3月24日递交了IPO申请，而智加科技也早就被媒体报道称正在寻求以SPAC的方式在美国上市。自动驾驶第一股呼之欲出，并且目前看来一定是中国公司。上市只是公司经营过程的一个节点，对自动驾驶公司来说，上市也只是一个开端，真正要实现自动驾驶的商业化，还有很多的事情要做。

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