关于俄乌战争所有人都没有提及到北朝鲜，其实乌克兰的战略位置对于俄罗斯等同于中国和北朝鲜。乌克兰要加入以美国主导的北约军事联盟，可以比做北朝鲜认了美国当爸爸，加入了美国军事体系，从封锁中国的第一岛链直接的延伸到了中国陆地边境。那将对于中国是什么样的影响？再换个角度看，当年苏联把导弹布署到古巴美国是什么反应？所以任何超级一个大国，在自己的地缘政治受到威胁时都会爆发冲突。在欧洲这半年去了近30个国家，你会发现每个地方都有各种各样战争的纪念碑。欧洲这几百年，他们自己也打的不可开交。毫无疑问战争推动了科技进步，按这样理解那么科技进步也就是没有人性的？当然没有人希望战争，但人类的历史就是一部充满了血腥、暴力与重生的战争史。
还没有去过乌克兰，据说那是一个美丽富饶的地方，希望世界和平，然后有机会到处去看看。
还没有去过乌克兰，据说那是一个美丽富饶的地方，希望世界和平，然后有机会到处去看看。
“海上旅馆”变成“海下坟墓”：石油钻井平台倾覆，123人遇难！
“亚历山大・基兰”号钻井平台锚泊在北海油田南部埃科菲斯克油田，位于英国与挪威海上经济区分界线的东侧，海域深77米。它原来是一座半潜式海上钻井平台，由法国敦刻尔克金属企业公司制造，1976年交付挪威使用。
平台总排水量为15000吨，长宽各为99米，高100米，由5条巨腿支撑着水上平台。上面有一座200吨重的高大钻塔，上层建筑共分四层，设有100多个房间，同时可供500人住宿，另外还有游乐场、电影院、餐厅和蒸汽浴室。由于设备完善，被称为“海上旅馆”。这个大型钻井平台，造价达2亿法郎之巨。
“基兰”号作为海上钻井平台之用，它所在的埃科菲斯克油田是英国北海油田群中日产量最大的一个，每日产油53.6万桶。后来钻井任务少了，它租给英国的菲利浦石油公司做海上旅馆，专供附近采油平台的海上居民住宿。但那个200吨重的高大钻塔并未拆除，成了使平台翻倒的隐患。埃科菲斯克油田的职工在此住宿，每隔两周去陆地轮休一次。
根据原来的计划，“基兰”号平台使用到1980年4月2日，由同型号的“亨利克·易卜生”号平台接替。它将去法国大修。但是，它未能度过最后6天时间。
1980年3月27日，当夜幕降I临在北海上空时，海面上刮起了时速100公里的大风，浪高7.5米。翻腾着的北海怒涛，无情地拍打着“基兰”号平台的“台柱”，好像要把它吞没下去似的。当时，埃科菲斯克油田的职工正在交接班，日班的职工已陆续回到海上旅馆休息。平台上一共有212人，大多数是英国人和挪威人，其中有工人、职员、技师和工程师，有的准备打乒乓球，有的已经进入电影院看电影……
6点28分，沉闷的两声“雷响”打破了黑夜的沉寂。整个平台在剧烈地摇晃着，电灯顷刻间熄灭了，只有急促的警报声在刺耳地鸣叫，人们顿时处于一片混乱之中。接着，平台的一条支腿断了，离开了平台的巨大身躯，缺腿的平台开始向海中倾斜。不到15分钟，这个15000吨的庞然大物便倒翻在海中，只剩四条腿支露在波涛之上。
当“基兰”号倾斜到45°的时候，逃难的人们已无法在甲板上站立，也来不及吊放救生艇，只好跳进那冰冷的大海，以求得一线生机。还有少数人来不及走上甲板，就随着平台一起被大海吞没了。落难者跳海之后，大多数又被漩涡卷走，只有少数侥幸冒出水面，有的向附近的采油平台游去，有的被直升飞机救起。
侥幸生还的挪威青年工程师斯科蒂姆回忆了那时的情景：“我当时正在电影院看电影，只听见砰然两声巨响，随后是非常响亮的撞击声，灯光突然熄灭了，警铃大作。在几十秒钟内平台就严重倾斜了，大家都站不稳，相继撞向墙壁。”科斯蒂姆想方设法爬上甲板，跳入海中，游向附近的一个平台。
英籍装配工领班利斯特形容这次经历是“令人心碎的”。出事时他也是电影观众之一。他说：“起初我听见一声巨响，仿佛平台的锚链已经断脱，接着又是一声，影院内立刻一片混乱，椅子和人相互之间在黑暗中冲撞着。平台倾斜45°时，要爬上去就像爬山一样困难，人们只好纷纷跳海逃生……”。
“基兰”号平台当初制造时曾说它能承受北海的大风浪，可是在这次不幸的遭难中使它的一条大腿断裂，断裂处离水面约10米。而那座高大的井架，跌入了漆黑的海底深渊。
3月27日下午5时59分，“基兰”号在危急情况下曾发出了“SOS”的求救信号。10分钟后英国诺森伯兰郡的普罗玛基地和诺福克郡的夸罗泰希罗基地的直升飞机出动，2小时后到达出事现场。飞机穿过海雾下降到十几米高度，对遇难者进行搜索和营救。与此同时，挪威派出的救助直升飞机到达出事海域，两国的海军舰艇也向“基兰”号方向驶来。照明弹的火光划破了夜空。23架直升飞机在风速17米／秒、波高9米的海况下，只能把救生设备空投给遇难者，并在水面舰艇的配合下，共同进行救助工作，寻找落难者。
到了28日白天，菲利浦石油公司的负责人认为在残存的平台内还可能有生还者，就派潜水员下去救助。潜水员到了水下之后，用锤子敲击着平台的舱壁，作为一种联络手段，企图让生还者听到后以相应的信号作为回答。但结果令人非常失望。另外，潜水员还用遥控电视摄像机搜索平台的舱室，也没有取得任何结果。直到最后对平台拖曳作业时，才突然从平台下冒出几十具尸体，引起了工作人员的恐慌。
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2021-11-24 14:01
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位于英伦三岛与挪威之间的北海，素以风急浪高著称。自从在那里发现了储量丰富的大油田后，短期内就成了名副其实的热闹的“海市”。海上油田的开发，给深受能源短缺之苦的西欧各国带来了希望之光。他们把数百亿美元的巨额资金投入波涛汹涌的北海，海面上钻塔林立，采油人工岛漂浮在海上，采集的石油和天然气通过长长的海底管道输送到英国、挪威和德国等诸国。为了制服北海的险恶天气，这里集中了当今世界上最先进的海洋开发技术和装备。
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“亚历山大・基兰”号钻井平台锚泊在北海油田南部埃科菲斯克油田，位于英国与挪威海上经济区分界线的东侧，海域深77米。它原来是一座半潜式海上钻井平台，由法国敦刻尔克金属企业公司制造，1976年交付挪威使用。
平台总排水量为15000吨，长宽各为99米，高100米，由5条巨腿支撑着水上平台。上面有一座200吨重的高大钻塔，上层建筑共分四层，设有100多个房间，同时可供500人住宿，另外还有游乐场、电影院、餐厅和蒸汽浴室。由于设备完善，被称为“海上旅馆”。这个大型钻井平台，造价达2亿法郎之巨。
“基兰”号作为海上钻井平台之用，它所在的埃科菲斯克油田是英国北海油田群中日产量最大的一个，每日产油53.6万桶。后来钻井任务少了，它租给英国的菲利浦石油公司做海上旅馆，专供附近采油平台的海上居民住宿。但那个200吨重的高大钻塔并未拆除，成了使平台翻倒的隐患。埃科菲斯克油田的职工在此住宿，每隔两周去陆地轮休一次。
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根据原来的计划，“基兰”号平台使用到1980年4月2日，由同型号的“亨利克·易卜生”号平台接替。它将去法国大修。但是，它未能度过最后6天时间。
1980年3月27日，当夜幕降I临在北海上空时，海面上刮起了时速100公里的大风，浪高7.5米。翻腾着的北海怒涛，无情地拍打着“基兰”号平台的“台柱”，好像要把它吞没下去似的。当时，埃科菲斯克油田的职工正在交接班，日班的职工已陆续回到海上旅馆休息。平台上一共有212人，大多数是英国人和挪威人，其中有工人、职员、技师和工程师，有的准备打乒乓球，有的已经进入电影院看电影……
6点28分，沉闷的两声“雷响”打破了黑夜的沉寂。整个平台在剧烈地摇晃着，电灯顷刻间熄灭了，只有急促的警报声在刺耳地鸣叫，人们顿时处于一片混乱之中。接着，平台的一条支腿断了，离开了平台的巨大身躯，缺腿的平台开始向海中倾斜。不到15分钟，这个15000吨的庞然大物便倒翻在海中，只剩四条腿支露在波涛之上。
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当“基兰”号倾斜到45°的时候，逃难的人们已无法在甲板上站立，也来不及吊放救生艇，只好跳进那冰冷的大海，以求得一线生机。还有少数人来不及走上甲板，就随着平台一起被大海吞没了。落难者跳海之后，大多数又被漩涡卷走，只有少数侥幸冒出水面，有的向附近的采油平台游去，有的被直升飞机救起。
侥幸生还的挪威青年工程师斯科蒂姆回忆了那时的情景：“我当时正在电影院看电影，只听见砰然两声巨响，随后是非常响亮的撞击声，灯光突然熄灭了，警铃大作。在几十秒钟内平台就严重倾斜了，大家都站不稳，相继撞向墙壁。”科斯蒂姆想方设法爬上甲板，跳入海中，游向附近的一个平台。
英籍装配工领班利斯特形容这次经历是“令人心碎的”。出事时他也是电影观众之一。他说：“起初我听见一声巨响，仿佛平台的锚链已经断脱，接着又是一声，影院内立刻一片混乱，椅子和人相互之间在黑暗中冲撞着。平台倾斜45°时，要爬上去就像爬山一样困难，人们只好纷纷跳海逃生……”。
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“基兰”号平台当初制造时曾说它能承受北海的大风浪，可是在这次不幸的遭难中使它的一条大腿断裂，断裂处离水面约10米。而那座高大的井架，跌入了漆黑的海底深渊。
3月27日下午5时59分，“基兰”号在危急情况下曾发出了“SOS”的求救信号。10分钟后英国诺森伯兰郡的普罗玛基地和诺福克郡的夸罗泰希罗基地的直升飞机出动，2小时后到达出事现场。飞机穿过海雾下降到十几米高度，对遇难者进行搜索和营救。与此同时，挪威派出的救助直升飞机到达出事海域，两国的海军舰艇也向“基兰”号方向驶来。照明弹的火光划破了夜空。23架直升飞机在风速17米／秒、波高9米的海况下，只能把救生设备空投给遇难者，并在水面舰艇的配合下，共同进行救助工作，寻找落难者。
到了28日白天，菲利浦石油公司的负责人认为在残存的平台内还可能有生还者，就派潜水员下去救助。潜水员到了水下之后，用锤子敲击着平台的舱壁，作为一种联络手段，企图让生还者听到后以相应的信号作为回答。但结果令人非常失望。另外，潜水员还用遥控电视摄像机搜索平台的舱室，也没有取得任何结果。直到最后对平台拖曳作业时，才突然从平台下冒出几十具尸体，引起了工作人员的恐慌。
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3月29日，寻找生还者的工作告一段落，212人中仅有89人获救，39人死亡，其余的人下落不明（事后查明，死难者共123人）。因为“基兰”号平台失事时，水温只有5℃，风浪又那么大，跳海的人在海中挣扎不了多久，就会被冻僵失去知觉直至淹死。
“亚历山大・基兰”号钻井平台锚泊在北海油田南部埃科菲斯克油田，位于英国与挪威海上经济区分界线的东侧，海域深77米。它原来是一座半潜式海上钻井平台，由法国敦刻尔克金属企业公司制造，1976年交付挪威使用。
平台总排水量为15000吨，长宽各为99米，高100米，由5条巨腿支撑着水上平台。上面有一座200吨重的高大钻塔，上层建筑共分四层，设有100多个房间，同时可供500人住宿，另外还有游乐场、电影院、餐厅和蒸汽浴室。由于设备完善，被称为“海上旅馆”。这个大型钻井平台，造价达2亿法郎之巨。
“基兰”号作为海上钻井平台之用，它所在的埃科菲斯克油田是英国北海油田群中日产量最大的一个，每日产油53.6万桶。后来钻井任务少了，它租给英国的菲利浦石油公司做海上旅馆，专供附近采油平台的海上居民住宿。但那个200吨重的高大钻塔并未拆除，成了使平台翻倒的隐患。埃科菲斯克油田的职工在此住宿，每隔两周去陆地轮休一次。
根据原来的计划，“基兰”号平台使用到1980年4月2日，由同型号的“亨利克·易卜生”号平台接替。它将去法国大修。但是，它未能度过最后6天时间。
1980年3月27日，当夜幕降I临在北海上空时，海面上刮起了时速100公里的大风，浪高7.5米。翻腾着的北海怒涛，无情地拍打着“基兰”号平台的“台柱”，好像要把它吞没下去似的。当时，埃科菲斯克油田的职工正在交接班，日班的职工已陆续回到海上旅馆休息。平台上一共有212人，大多数是英国人和挪威人，其中有工人、职员、技师和工程师，有的准备打乒乓球，有的已经进入电影院看电影……
6点28分，沉闷的两声“雷响”打破了黑夜的沉寂。整个平台在剧烈地摇晃着，电灯顷刻间熄灭了，只有急促的警报声在刺耳地鸣叫，人们顿时处于一片混乱之中。接着，平台的一条支腿断了，离开了平台的巨大身躯，缺腿的平台开始向海中倾斜。不到15分钟，这个15000吨的庞然大物便倒翻在海中，只剩四条腿支露在波涛之上。
当“基兰”号倾斜到45°的时候，逃难的人们已无法在甲板上站立，也来不及吊放救生艇，只好跳进那冰冷的大海，以求得一线生机。还有少数人来不及走上甲板，就随着平台一起被大海吞没了。落难者跳海之后，大多数又被漩涡卷走，只有少数侥幸冒出水面，有的向附近的采油平台游去，有的被直升飞机救起。
侥幸生还的挪威青年工程师斯科蒂姆回忆了那时的情景：“我当时正在电影院看电影，只听见砰然两声巨响，随后是非常响亮的撞击声，灯光突然熄灭了，警铃大作。在几十秒钟内平台就严重倾斜了，大家都站不稳，相继撞向墙壁。”科斯蒂姆想方设法爬上甲板，跳入海中，游向附近的一个平台。
英籍装配工领班利斯特形容这次经历是“令人心碎的”。出事时他也是电影观众之一。他说：“起初我听见一声巨响，仿佛平台的锚链已经断脱，接着又是一声，影院内立刻一片混乱，椅子和人相互之间在黑暗中冲撞着。平台倾斜45°时，要爬上去就像爬山一样困难，人们只好纷纷跳海逃生……”。
“基兰”号平台当初制造时曾说它能承受北海的大风浪，可是在这次不幸的遭难中使它的一条大腿断裂，断裂处离水面约10米。而那座高大的井架，跌入了漆黑的海底深渊。
3月27日下午5时59分，“基兰”号在危急情况下曾发出了“SOS”的求救信号。10分钟后英国诺森伯兰郡的普罗玛基地和诺福克郡的夸罗泰希罗基地的直升飞机出动，2小时后到达出事现场。飞机穿过海雾下降到十几米高度，对遇难者进行搜索和营救。与此同时，挪威派出的救助直升飞机到达出事海域，两国的海军舰艇也向“基兰”号方向驶来。照明弹的火光划破了夜空。23架直升飞机在风速17米／秒、波高9米的海况下，只能把救生设备空投给遇难者，并在水面舰艇的配合下，共同进行救助工作，寻找落难者。
到了28日白天，菲利浦石油公司的负责人认为在残存的平台内还可能有生还者，就派潜水员下去救助。潜水员到了水下之后，用锤子敲击着平台的舱壁，作为一种联络手段，企图让生还者听到后以相应的信号作为回答。但结果令人非常失望。另外，潜水员还用遥控电视摄像机搜索平台的舱室，也没有取得任何结果。直到最后对平台拖曳作业时，才突然从平台下冒出几十具尸体，引起了工作人员的恐慌。
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位于英伦三岛与挪威之间的北海，素以风急浪高著称。自从在那里发现了储量丰富的大油田后，短期内就成了名副其实的热闹的“海市”。海上油田的开发，给深受能源短缺之苦的西欧各国带来了希望之光。他们把数百亿美元的巨额资金投入波涛汹涌的北海，海面上钻塔林立，采油人工岛漂浮在海上，采集的石油和天然气通过长长的海底管道输送到英国、挪威和德国等诸国。为了制服北海的险恶天气，这里集中了当今世界上最先进的海洋开发技术和装备。
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“亚历山大・基兰”号钻井平台锚泊在北海油田南部埃科菲斯克油田，位于英国与挪威海上经济区分界线的东侧，海域深77米。它原来是一座半潜式海上钻井平台，由法国敦刻尔克金属企业公司制造，1976年交付挪威使用。
平台总排水量为15000吨，长宽各为99米，高100米，由5条巨腿支撑着水上平台。上面有一座200吨重的高大钻塔，上层建筑共分四层，设有100多个房间，同时可供500人住宿，另外还有游乐场、电影院、餐厅和蒸汽浴室。由于设备完善，被称为“海上旅馆”。这个大型钻井平台，造价达2亿法郎之巨。
“基兰”号作为海上钻井平台之用，它所在的埃科菲斯克油田是英国北海油田群中日产量最大的一个，每日产油53.6万桶。后来钻井任务少了，它租给英国的菲利浦石油公司做海上旅馆，专供附近采油平台的海上居民住宿。但那个200吨重的高大钻塔并未拆除，成了使平台翻倒的隐患。埃科菲斯克油田的职工在此住宿，每隔两周去陆地轮休一次。
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根据原来的计划，“基兰”号平台使用到1980年4月2日，由同型号的“亨利克·易卜生”号平台接替。它将去法国大修。但是，它未能度过最后6天时间。
1980年3月27日，当夜幕降I临在北海上空时，海面上刮起了时速100公里的大风，浪高7.5米。翻腾着的北海怒涛，无情地拍打着“基兰”号平台的“台柱”，好像要把它吞没下去似的。当时，埃科菲斯克油田的职工正在交接班，日班的职工已陆续回到海上旅馆休息。平台上一共有212人，大多数是英国人和挪威人，其中有工人、职员、技师和工程师，有的准备打乒乓球，有的已经进入电影院看电影……
6点28分，沉闷的两声“雷响”打破了黑夜的沉寂。整个平台在剧烈地摇晃着，电灯顷刻间熄灭了，只有急促的警报声在刺耳地鸣叫，人们顿时处于一片混乱之中。接着，平台的一条支腿断了，离开了平台的巨大身躯，缺腿的平台开始向海中倾斜。不到15分钟，这个15000吨的庞然大物便倒翻在海中，只剩四条腿支露在波涛之上。
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当“基兰”号倾斜到45°的时候，逃难的人们已无法在甲板上站立，也来不及吊放救生艇，只好跳进那冰冷的大海，以求得一线生机。还有少数人来不及走上甲板，就随着平台一起被大海吞没了。落难者跳海之后，大多数又被漩涡卷走，只有少数侥幸冒出水面，有的向附近的采油平台游去，有的被直升飞机救起。
侥幸生还的挪威青年工程师斯科蒂姆回忆了那时的情景：“我当时正在电影院看电影，只听见砰然两声巨响，随后是非常响亮的撞击声，灯光突然熄灭了，警铃大作。在几十秒钟内平台就严重倾斜了，大家都站不稳，相继撞向墙壁。”科斯蒂姆想方设法爬上甲板，跳入海中，游向附近的一个平台。
英籍装配工领班利斯特形容这次经历是“令人心碎的”。出事时他也是电影观众之一。他说：“起初我听见一声巨响，仿佛平台的锚链已经断脱，接着又是一声，影院内立刻一片混乱，椅子和人相互之间在黑暗中冲撞着。平台倾斜45°时，要爬上去就像爬山一样困难，人们只好纷纷跳海逃生……”。
大图模式
“基兰”号平台当初制造时曾说它能承受北海的大风浪，可是在这次不幸的遭难中使它的一条大腿断裂，断裂处离水面约10米。而那座高大的井架，跌入了漆黑的海底深渊。
3月27日下午5时59分，“基兰”号在危急情况下曾发出了“SOS”的求救信号。10分钟后英国诺森伯兰郡的普罗玛基地和诺福克郡的夸罗泰希罗基地的直升飞机出动，2小时后到达出事现场。飞机穿过海雾下降到十几米高度，对遇难者进行搜索和营救。与此同时，挪威派出的救助直升飞机到达出事海域，两国的海军舰艇也向“基兰”号方向驶来。照明弹的火光划破了夜空。23架直升飞机在风速17米／秒、波高9米的海况下，只能把救生设备空投给遇难者，并在水面舰艇的配合下，共同进行救助工作，寻找落难者。
到了28日白天，菲利浦石油公司的负责人认为在残存的平台内还可能有生还者，就派潜水员下去救助。潜水员到了水下之后，用锤子敲击着平台的舱壁，作为一种联络手段，企图让生还者听到后以相应的信号作为回答。但结果令人非常失望。另外，潜水员还用遥控电视摄像机搜索平台的舱室，也没有取得任何结果。直到最后对平台拖曳作业时，才突然从平台下冒出几十具尸体，引起了工作人员的恐慌。
大图模式
3月29日，寻找生还者的工作告一段落，212人中仅有89人获救，39人死亡，其余的人下落不明（事后查明，死难者共123人）。因为“基兰”号平台失事时，水温只有5℃，风浪又那么大，跳海的人在海中挣扎不了多久，就会被冻僵失去知觉直至淹死。
#为什么魔都遇到台风总有结界#
所谓的魔都结界，确实有个老生常谈的事情。当然在目前大家都讲科学的情况下，结界论显然只是一个调侃，但是切勿把结界当真。首先我们来分析一下灿都为什么并未距离上海有预报的那么近，和数值预报明显脱钩。
我们来翻看星期日早上的数值预报，一个很重要的因素是对其强度看的太低，即一开始输入的参数就有问题。当时初始场强度认为其只有 980hpa，但是若是根据德沃夏克分析法进行分析，应当是 OW EYE EMBEDDED IN W AND SURROUND BY W，分析对应 DT6.5，对应到的强度是明显低于 980hpa 的。这一点我个人猜想是全球数值的分辨率，难以应对灿都这种核心非常细小的台风。
而我也发过当时的驶流层图。
可见，当台风强度越低，大气环流越有利于引导其向西进行移动，而若是强度高，则往东、往北的分量将会增加。由于 ECMWF 对其强度进行了严重的低估，从而认为西北行分量明显，从而登陆的是北仑-象山一带。
灿都的强度实则一路超过预期，由于东海的一个 OHC 为 50-75 的暖涡，其在这上面消减了由于中央山脉带来的干区，进行眼墙的巩固加强甚至打开高层眼。甚至在昨天下午眼墙已经受到垂直风切变崩溃的时候，其在舟山的海礁浮标（与洋山深水港、嵊泗列岛同一纬度）的地方测到了 10 分钟 45m/s 的平均风速，对应着其在通过舟山同纬度的时候风速依然达到了强台风上限的水准，即 cat.3 的实力，无疑远远强于烟花。
实际上，不管是高层的云图表现，还是舟山的雷达测分，都无法反映其真实强度。这意味着对我国近海的台风若是加强浮标、油田甚至无人机实测，可能是有助于提高其预报精确性的。同时，灿都本质上是和北侧一个正涡度系统，有一个数值没有预报出来的藤原效应。这里借用一下梁学霸的图。
北侧的正涡度系统，是由未被吸收完毕的 96w，与前期浙江沿海的一堆雷雨系统给整合出来的，为灿都提供了明显的北分量。这些都是使得数值哪怕在短时间（24H）范围内都预报准确性并不佳，可见实况比预报偏东北。
不过的话，大家能有“魔都结界”的印象，其实和实际情况也是脱离不了关系的。我们来看 2010 年至今我印象中对上海有一定影响的台风，分别是：2010 圆规，2011 梅花，2012 海葵，2014 凤凰，2015 灿鸿，2018 安比云雀温比亚，2019 利奇马米娜，2020 黑格比，2021 烟花灿都。数据来源温州台风网。
其中，圆规、梅花、灿鸿都是近海北上，并未登陆我国（灿鸿的登陆朱家尖普遍认为并未完全登陆），灿都也有可能会被列入这类范围内。登陆上海的台风有一点很关键，要求的是“台高同步”，即副热带高压要盘踞在常年最北位置的时候产生台风，则台风可能会被引导至上海附近。举个例子：烟花。
由图可见，台风烟花当时正处于台湾东部洋面，副高叠加西风带暖脊使得 588 线一路北探到黑龙江东部、远东等地区，副高脊线位置接近北纬 40 度。红色的 5860,5880 线是指历年平均来看当时的副热带高压位置，可见副高整体明显偏北。这个时候，烟花就会受副高西南侧的东南引导气流，将自己一路送往浙北沿海。但是，要满足这个条件是很难的。我们来看副高脊线的平均图：
由于副热带高压的北跳一般是阶段性的，通常是受到西风带或者中原的一个异常暖脊而造成，暖脊一跑副热带高压就得乖乖回去。我们不难发现，副热带高压位于偏北位置的时间，或者说台风登陆浙北以北的窗口期，其实只有短短的半个月，这半个月的时间不把握，副热带高压就会快速回到往年平均的水平，也就是脊线位于 27-30N，较弱的台风更多会登台入闽或者送给华南了。
当然，较强的台风也能突破副热带高压的弱点而北上，但是由于其强度过强，恐怕在上海附近也是较难西折的。登陆上海附近的最强的台风是 5612 Wanda，其能够做到登陆的原因，一方面是由于年代际转折当时的副高可能比现在更坚挺（这个可能是道听途说，存疑），另外一方面是其高纬度西风带下游有一槽，通过上下游效应增强了 wanda 头顶的副高，从而使得一个超强台风做到了在象山登陆。
别的原因相比副高来说应当是次要的，例如说上海海岸线较短使得台风难以找准路径直插，然而如果台风只是登陆浙北的话，比如宁波，那么上海还是处于其危险半圈，风雨影响是较为可观的，但是如果是近海北上，上海处于安全半圈，风雨影响就容易弱一筹。
之前的消息转载说舟山的岛屿可能会对路径有一些影响。实际上是存在的，因为舟山那些几百米的山坡会使得地面气压场有所扭曲，但是我认为这个影响是不大的，只能算作一些地形造成的微小扰动，毕竟舟山岛太小，山脉太矮。
如果是中央山脉那种长度上百公里，最高海拔接近 4km 的山脉，就能形成明显的背风低压使得台风靠近台湾近海的时候产生明显的西南分量“玉碎”台湾。同时舟山群岛的山脉由于较矮，实际上对台风强度影响不会大，甚至弱小的台风遇到这种丘陵一样的地形，会受到陆地影响使得辐合条件转好，从而更有利于对流的爆发，带来更为明显的影响。接下来再说一下灿都之后的影响。
灿都由于受到北侧高压坝，东侧西环副高以及自身内力的影响，其移动是接近于停滞的，数值预报报出了有一个打转路径，这也就是为什么中央气象台报出了回环。这种回环可能使得灿都对上海的影响时间变长，但是由于距离稍远，可能风力不会那么狂暴。
有一个变数，往东南的方向移动，可能会使得灿都靠近对马暖流从而获得更多的能量而加强，这一点在对灿都预报结果极佳的 HWRF 中得到了体现，认为其会在环境转好之后，快速卷眼，使得强度产生明显增强。
如果是这样的话，那么灿都之后两天对上海的影响，恐怕还是不容小觑。
所谓的魔都结界，确实有个老生常谈的事情。当然在目前大家都讲科学的情况下，结界论显然只是一个调侃，但是切勿把结界当真。首先我们来分析一下灿都为什么并未距离上海有预报的那么近，和数值预报明显脱钩。
我们来翻看星期日早上的数值预报，一个很重要的因素是对其强度看的太低，即一开始输入的参数就有问题。当时初始场强度认为其只有 980hpa，但是若是根据德沃夏克分析法进行分析，应当是 OW EYE EMBEDDED IN W AND SURROUND BY W，分析对应 DT6.5，对应到的强度是明显低于 980hpa 的。这一点我个人猜想是全球数值的分辨率，难以应对灿都这种核心非常细小的台风。
而我也发过当时的驶流层图。
可见，当台风强度越低，大气环流越有利于引导其向西进行移动，而若是强度高，则往东、往北的分量将会增加。由于 ECMWF 对其强度进行了严重的低估，从而认为西北行分量明显，从而登陆的是北仑-象山一带。
灿都的强度实则一路超过预期，由于东海的一个 OHC 为 50-75 的暖涡，其在这上面消减了由于中央山脉带来的干区，进行眼墙的巩固加强甚至打开高层眼。甚至在昨天下午眼墙已经受到垂直风切变崩溃的时候，其在舟山的海礁浮标（与洋山深水港、嵊泗列岛同一纬度）的地方测到了 10 分钟 45m/s 的平均风速，对应着其在通过舟山同纬度的时候风速依然达到了强台风上限的水准，即 cat.3 的实力，无疑远远强于烟花。
实际上，不管是高层的云图表现，还是舟山的雷达测分，都无法反映其真实强度。这意味着对我国近海的台风若是加强浮标、油田甚至无人机实测，可能是有助于提高其预报精确性的。同时，灿都本质上是和北侧一个正涡度系统，有一个数值没有预报出来的藤原效应。这里借用一下梁学霸的图。
北侧的正涡度系统，是由未被吸收完毕的 96w，与前期浙江沿海的一堆雷雨系统给整合出来的，为灿都提供了明显的北分量。这些都是使得数值哪怕在短时间（24H）范围内都预报准确性并不佳，可见实况比预报偏东北。
不过的话，大家能有“魔都结界”的印象，其实和实际情况也是脱离不了关系的。我们来看 2010 年至今我印象中对上海有一定影响的台风，分别是：2010 圆规，2011 梅花，2012 海葵，2014 凤凰，2015 灿鸿，2018 安比云雀温比亚，2019 利奇马米娜，2020 黑格比，2021 烟花灿都。数据来源温州台风网。
其中，圆规、梅花、灿鸿都是近海北上，并未登陆我国（灿鸿的登陆朱家尖普遍认为并未完全登陆），灿都也有可能会被列入这类范围内。登陆上海的台风有一点很关键，要求的是“台高同步”，即副热带高压要盘踞在常年最北位置的时候产生台风，则台风可能会被引导至上海附近。举个例子：烟花。
由图可见，台风烟花当时正处于台湾东部洋面，副高叠加西风带暖脊使得 588 线一路北探到黑龙江东部、远东等地区，副高脊线位置接近北纬 40 度。红色的 5860,5880 线是指历年平均来看当时的副热带高压位置，可见副高整体明显偏北。这个时候，烟花就会受副高西南侧的东南引导气流，将自己一路送往浙北沿海。但是，要满足这个条件是很难的。我们来看副高脊线的平均图：
由于副热带高压的北跳一般是阶段性的，通常是受到西风带或者中原的一个异常暖脊而造成，暖脊一跑副热带高压就得乖乖回去。我们不难发现，副热带高压位于偏北位置的时间，或者说台风登陆浙北以北的窗口期，其实只有短短的半个月，这半个月的时间不把握，副热带高压就会快速回到往年平均的水平，也就是脊线位于 27-30N，较弱的台风更多会登台入闽或者送给华南了。
当然，较强的台风也能突破副热带高压的弱点而北上，但是由于其强度过强，恐怕在上海附近也是较难西折的。登陆上海附近的最强的台风是 5612 Wanda，其能够做到登陆的原因，一方面是由于年代际转折当时的副高可能比现在更坚挺（这个可能是道听途说，存疑），另外一方面是其高纬度西风带下游有一槽，通过上下游效应增强了 wanda 头顶的副高，从而使得一个超强台风做到了在象山登陆。
别的原因相比副高来说应当是次要的，例如说上海海岸线较短使得台风难以找准路径直插，然而如果台风只是登陆浙北的话，比如宁波，那么上海还是处于其危险半圈，风雨影响是较为可观的，但是如果是近海北上，上海处于安全半圈，风雨影响就容易弱一筹。
之前的消息转载说舟山的岛屿可能会对路径有一些影响。实际上是存在的，因为舟山那些几百米的山坡会使得地面气压场有所扭曲，但是我认为这个影响是不大的，只能算作一些地形造成的微小扰动，毕竟舟山岛太小，山脉太矮。
如果是中央山脉那种长度上百公里，最高海拔接近 4km 的山脉，就能形成明显的背风低压使得台风靠近台湾近海的时候产生明显的西南分量“玉碎”台湾。同时舟山群岛的山脉由于较矮，实际上对台风强度影响不会大，甚至弱小的台风遇到这种丘陵一样的地形，会受到陆地影响使得辐合条件转好，从而更有利于对流的爆发，带来更为明显的影响。接下来再说一下灿都之后的影响。
灿都由于受到北侧高压坝，东侧西环副高以及自身内力的影响，其移动是接近于停滞的，数值预报报出了有一个打转路径，这也就是为什么中央气象台报出了回环。这种回环可能使得灿都对上海的影响时间变长，但是由于距离稍远，可能风力不会那么狂暴。
有一个变数，往东南的方向移动，可能会使得灿都靠近对马暖流从而获得更多的能量而加强，这一点在对灿都预报结果极佳的 HWRF 中得到了体现，认为其会在环境转好之后，快速卷眼，使得强度产生明显增强。
如果是这样的话，那么灿都之后两天对上海的影响，恐怕还是不容小觑。
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