#为何互联网企业都开始造车# 【五问科技公司造车：图什么？怎么造？】过去一年里，在特斯拉的撬动下，“软件定义汽车”时代加速来临，受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前装量产和交付继续加速。从争夺车联网流量入口到进军汽车电子，从投资新造车到联合造整车，几乎所有中国科技巨头已悉数从智能汽车投资幕后走向台前。

　　科技公司没有现成的造车能力，要进入汽车领域，最快最安全的方式是联合传统车厂一起做。目前行业里比较通行的方式主要有两种：一是与车企合作布局技术和应用生态；二是选择一个传统车厂品牌深度绑定。

　　为什么会这样？这个模式的优劣势是什么？科技公司和传统汽车厂商之间的关系是什么？会有新一轮类似10年前的互联网造手机运动一样的盛况出现吗？联合造车，就能弯道超车吗？https://t.cn/A6tfuL5c

中国科技产业化促进会智慧连锁产教融合专业委员会成立仪式于11月14日在深圳逸马集团成功举行。出席活动的领导、嘉宾有：中国科技产业化促进会理事长惠小兵、中国科技产业化促进会顾问李卫平、国家职业教育研究院主任、教授，中国人生科学学会副会长张德祥先生、中共深圳市文化体育类社会组织联合委员会第一书记兼党委书记呼和、韶关学院副院长何金明、王羽梅一行、中山职业技术学院院长王忠一行、水贝珠宝集团董事长卢礼杭先生、深圳市财信德投资集团董事长岳云飞先生、华住集团商学院负责人兼华住大学总监史雪梅、周大生珠宝股份有限公司代表团队罗晓斌一行、锅圈供应链（上海）有限公司代表团队任伟一行、文思海辉金融人才学院院长杜海萍等。

感谢科促会、学校、企业的大力支持

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