作者：张久英

国产奔驰阿克托斯Actros C系列牵引车（6ⅹ4）出现在工信部日前发布的第354批公告中，反映了福田戴姆勒推动进口品牌国产化中的坚决果断，也宣示其位于北京怀柔的卡车新工厂具备一定量产能力。

此前，受我国取消商用车投资股比限制政策激励，除奔驰布局北京，斯堪尼亚和沃尔沃则分别落子江苏如皋、山西太原。基于生产规划、市场竞争等多方面战略考量，几家进口品牌均将国产化新品推出时间聚焦于2022年。显然，福田戴姆勒抢占了先机，率先推出奔驰阿克托斯Actros C系产品。

毋庸置疑，奔驰阿克托斯Actros C系新车亮相，是卡车行业国际大牌“中国本地化”阶段性的标志成果，而随着该产品的量产和上市，卡车行业全新竞争格局也将加速构建。

根据前期与卡友们的交流了解到，大家对国际大牌中国本地化产品普遍持有同步欧洲“高端化”的期待。从发布信息和产品图片看到，两款奔驰阿克托斯Actros C系牵引车分别为限速89km/h、110km/h的3轴（6ⅹ4）车型，采用目前在售的新款阿克托斯驾驶室造型，有所区别的是前面罩部分取消了一节装饰板，将进口车型翻转式前蹬车踏板改为了隐藏式踏板。

核心技术体现，也是最受关注的动力总成部分，奔驰阿克托斯Actros C系公示内容显示搭载福田康明斯X12NS6B发动机，覆盖410、440、470马力；尽管没有明确变速箱配置信息，但是根据福田康明斯与采埃孚产品的成熟匹配，大概率会采用采埃孚传胜12挡AMT变速箱；而根据此前发布的美驰与福田戴姆勒签署供应协议消息透露，驱动桥显然来自美驰，带空气悬架。根据相关标准，限速110km/h车型配备前防碰撞预警、车道偏离预警系统的同时，配备电子制动系统（EBS）。

“福康X12发动机+采埃孚12挡AMT变速箱”的性能和品质通过福田戴姆勒产品在国内各个地区都经过充分验证，再有国际领先水平的美驰桥加持，该套动力总成配置实属黄金匹配，极具竞争力。

正是由于以上核心配置在福田欧曼重卡的应用，业界有观点认为国产奔驰很可能会进一步加剧国内重卡行业的“内卷”。

国内重卡制造业的“内卷”现象确实在特定阶段表现突出，最显著的就是配置同质化，其内在原因一方面来自主机厂的产品规划，也和技术创新的局限性有关。近些年来，随着制造业持续发展，自动化技术的广泛应用为卡车制造水平迈上新台阶提供了必要支持；从工艺到材料的进步，从线束分布到整车匹配的提升，全行业的进步则将卡车产品的性能和品质推向更高水平。

由国五排放向国六排放升级阶段，卡车制造业迎来技术创新高潮。同期，随着纯电动和氢燃料技术路线商业化推进加速，我国卡车行业的发展进入前所未有之大变局时代。

凡事循序渐进，鲜有一蹴而就。奔驰卡车的“中国本地化”生产制造其实经历丰富，可以追溯到上世纪八十年代。不过，由于市场定位、价格，以及更多因素的制约，当时的国产奔驰昙花一现而未能获得更好成长和发展。当时间来到2020年12月，福田汽车与戴姆勒卡车就梅赛德斯-奔驰品牌重卡的国产化项目正式达成了合作，双方投入38亿元打造福田戴姆勒位于北京怀柔的卡车新工厂。

此前，福田戴姆勒股东双方已经在高端卡车技术和运营管理方面长期进行合作，为奔驰卡车国产化打下了一定基础。阿克托斯Actros C系新品的推出可谓水到渠成，当然也是福田戴姆勒严格依据产品规划的技术创新。据悉，除了搭载福康动力，该系后续产品也会搭载奔驰发动机。

根据产品特点不难看出，奔驰阿克托斯Actros C系聚焦的是长途高效物流，并与福田旗下欧曼GTL、ETX等产品，以及新能源产品形成立体化战略呼应，构建起行业内最为完备的公路运输解决方案体系。

固然当前市场面临着疫情持续、国际形势变化、油价高企、需求收缩、运输竞争激烈等等因素阻滞，但仍然有产业优化升级、“双碳”目标推进落实、绿色物流发展等契机。依托福田汽车，国产奔驰在抢占技术创新制高点的同时，势必带动新一轮高效运输装备升级，而该产品的性能和优势也会得到广大卡友的充分验证。