一箱油才跑1000公里？这些车型表示：对不起你们太费油了！

首页发布

人家消费者也有理由说的，我为啥买纯电动，充电再麻烦但用车成本低！你这批PHEV是个啥啊，你叫我买？现在PHEV什么水平？就几十公里纯电续航还没快充，用个低功率发动机就敢比油车贵五万，它能买吗？买不了。亏电油耗吓死人知道吗！用车成本再下去输纯电了，输完纯电输增程，再输油混，接下来没人输了，油耗对标自吸吧。

从另一方面来说，中国在2025年将成为全球油耗标准限值最低的国家，车企有压力......

哦呦，谢天谢地了，你像这样的PHEV本身就是为了套个绿牌混补贴，你能跟我保证在22年或者25年这样关键的节点它能做到亏电油耗4L/100km?务实一点，劝你们把自己技术路线，PHEV理念先搞懂。新势力卖的蛮好的传统车企全去搞PHEV干什么？

——借范大将军名言评2020年前PHEV市场大趋势

PHEV在国内很长一段时间表现都有些尴尬，“可油可电=不充电更多油”成为很多早期PHEV产品的共识。但这项技术真就只能过渡吗？在2022年，很多自主品牌的新PHEV很有看点，本期来聊几款为PHEV正名的产品。

DM-i架构，刀片电池，配合上亲民的价格才是真的“技术改变生活”，好用便宜那肯定买啊！当然，对于其它的比亚迪DM-确实是这样，汉就不好说了......有望在四月上市的汉DM-i，目前的消息是：其很有可能比目前汉DM的价格略高一筹。

点击查看汉更多资料

什么是DM-i？简单说就是：免购置税上绿牌不限行，纯电续航不低，纯油使用油耗不高，综合使用又快又省。无纯电之隐忧，无插混之尴尬。价格还比传统插混产品要便宜。

简单总结下它的产品属性：

汉DM-i

百公里加速7.9s，百公里亏电油耗4.2L，纯电续航里程121km/242km【NEDC工况】，综合续航里程1300km，移动电站（功率6kW），最大80kW安全升压直流快充，25%-100%充电时间30分钟左右。

汉DM-P

百公里加速3.7s，百公里亏电油耗5.2L，纯电续航里程202km【NEDC工况】，最大功率462kW，最大扭矩900Nm，四驱。

作为比亚迪王朝家族的主力旗舰车型，比亚迪汉上市以来总销量突破了15万辆，成为领跑国产汽车中大型新能源豪华轿车细分市场的国货之光，在20万+价位中大型新能源豪华轿车排行榜中稳居榜首。

20万+预算，对于绿牌有刚需或者要尝试下新技术新体验的，完全可以期待下汉DM-i，一辆技术质感配置完全不缩水的中大型轿车，国产汽车的高光时刻要不尝试下？

2022年的自主混动市场无疑是“一超多强”的局面，“一超”肯定是比亚迪了，但众多自主也拿出了不少有特色的混动系统，吉利的星越L雷神Hi·X就算一个。它有点异类的味道：三缸1.5T，不能插电，纯电续航并不高，不能上绿牌免购置税，强调的是“全时低油耗”，走的有点像日系油电混动的路子。

点击查看星越L更多资料

预售17.37万的星越L雷神Hi·X不算便宜，其省油的核心主要靠的是三档电驱变速箱，为了平衡在高速阶段发动机的高负荷带来的高油耗。而三缸1.5T+电池组组成的更像是一种“半油车半增程”的体验环境。官方宣称混动版的星越L百公里综合油耗仅为4.3升，满油满电的情况下，续航里程能够达到1300公里。

带有变速箱的混动车型还有另一个目的，因为混动车型的电池一般都比较小，所以放电功率也不能太大，如果进行长时间的大功率放电，电池的寿命就会大打折扣。这个时候增加一个变速箱，就可以减小电池的负荷。

星越L这个车本身的产品力可以简单用“设计在线，配置塞满”来形容，由于其定位与插电混动有异，最终就看这套混动系统在实际工况下是否真的能稳定一箱油1000+的续航，毕竟现在的油价嘛.....但反过来看，其加上购置税与汽油版近四万元的差价，选择它的消费者还是要具体判断。

长城做事有点“语出惊人”的味道，当年的插电混动P8如此，现在的摩卡DHT也是一样；前者25.98万起，后者29.5万起售，要么不做要做直接拉上顶。比摩卡燃油版直接贵出近10万，优秀。

点击查看摩卡DHT-PHEV更多资料

摩卡DHT-PHEV搭载的是一台最大功率115千瓦的1.5T涡轮增压发动机，喷射压力达到了350bar以及11.8高压缩比等技术来提高燃油效率，另外配备的前电机最大功率130千瓦，后电机135千瓦，三元锂电池包的能量密度为39.67kWh，官方百公里加速时间为4.8秒，纯电续航最大可行驶204km。变速器方面，高集成的DHT变速器有两个挡位，发动机可以两档直接驱动，减少动力传递损耗，分别作用于提高整车加速性能或提升经济性。

——参数拉不满也没这价

200+的纯电续航在目前国内插混中是独一档的高。如果有心的话，拿这车当电车用也没什么问题。当然，摩卡DHT综合下来想对标的产品并不是目前自主众多PHEV，更像是理想ONE这样的增程式。但理想ONE由于仅有纯电和串联两种模式，在高速和长途巡航时经济性欠佳，而恰好摩卡DHT-PHEV拥有两挡发动机直驱模式，让它在高速上更为从容。