博世舍得一身剐，誓把车企拉下马。

作者 | 栾寅征

还记得统计2022年1月车市销量排名时，仅仅是第二阵营展现出大战一触即发的态势，到了2月，没想到这样的趋势，已经蔓延至榜单的每个梯队，这其中既有上升车企自身的出色表现，同时也再一次让人们用最“直接”的方式，在新年第一季度，感受到缺芯带来的影响有多严重。

和仅是“暗流涌动”的1月车市排名相比，2月各家主要汽车公司销量排名可谓“波涛汹涌”。

首先，曾在1月以傲人的同环比综合大涨幅度，创下“开门红”的长安汽车，突然在2月“爆冷”，以单月同比下跌15.1%、累计同比上涨0.17%的表现，成为总榜单TOP 5当中唯一出现单月下跌、累计增速最慢的企业。

和广汽集团相比，原处于第二梯队的比亚迪，则是本期榜单中最大的“黑马”。以单月同比增长335.22%、累计增长194.5%的强势表现，一举超越吉利汽车、长城汽车，位居榜单第五。

有意思的是，3月3日和比亚迪同一天发布产销快报的上汽集团，虽然仍然以绝对的优势位居产销规模冠军，但上汽大众作为集团内部销量“天花板”，已经被比亚迪捅破，成为随后连续几天刷屏的一大冷门新闻。

值得一提的是，比亚迪也是除海马汽车外，本期榜单中单月环比降幅最小的企业。

同比高增长、环比低下降，这对于新势力品牌来说就是稳住江湖地位最好的表现了。

这也导致小鹏汽车在2月直接丢掉了两个名次，以不到100辆的优势勉强领先于蔚来。

顺带一提，同处于新势力阵营的威马汽车终于在2月公布了销量，不过和1月默不作声相比，2月公布的这份销量也实在是没什么诚意。3311辆，不仅从数据上不及零跑汽车，而且仔细看还是“上险数”口径，故威马汽车没能列入本期榜单。

接下来有可能滑出榜单的还有海马汽车和北汽蓝谷。有了1月1539辆的低位表现，尽管2月海马汽车销量仅为2143辆，但这也让它成为本期榜单中唯一一家同环比均实现增长的车企，同时还超越了销量滑落至1263辆的北汽蓝谷。看来用不了多久，它们真的要和这份榜单说再见了。

简单回顾榜单后，不难发现其实导致三大梯队全面洗牌，一方面是因为比亚迪这种绝对的“黑马”；另外也与一些渗透至整个行业的限制性因素有关。

3月8日，在吉利汽车与长城汽车相继发布的产销快报中，都提到了芯片短缺带来的不利影响。

不过与前两者不同，长安汽车并没有在公告中提及芯片短缺，而是在随后几个小时内，在网络上出现了一份以“长安汽车各部门呈报件”为名的《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》。

哪怕再不熟悉国内车市的人，或许也都会对从去年二季度开始快速扩散的芯片短缺有所耳闻。在当时，汽车行业先是“缺芯”，紧接着又面临“少电”，而放眼科技圈，干脆很多产品发布会都被戏称是“发布了个空气”。

虽然吉利汽车销量公告中并没有明确提及博世，但从所提到的ESP芯片，也不难推断出大概率与长城汽车、长安汽车类似，也和博世有关，而在年初博世的2022全年预测中，芯片短缺的情况可能要等到下半年才开始向好的方向发展。

2月博世苏州等多家芯片产业链员工确诊，正是导致上文后果的原因之一。与此同时，正准备拆分旗下半导体业务的比亚迪，在这一轮较量中暂时领先。