说到海豚这种生物，首先能想到的自然是它那活泼灵动的姿态，而比亚迪海豚骑士版也同样有这样的姿态。搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成的比亚迪海豚骑士版，将驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）集合于一体，在重量和体积上分别降低了10%，且电动力系统的功率密度提升了20%，均优于我们目前常见的三合一电动力总成。也正是在这套八合一电动力总成的加持下，比亚迪海豚骑士版在行驶时拥有更轻盈的姿态。新增海豚骑士版“蜜蜜橙”配色，满足更多用户的需求，让你心想事“橙”。

五菱的成本控制让日本人都表示震惊，他们拆解了一辆宏光Mini，最后给出的成本估算是：

13.9千瓦时电池9000元；
电动部件(马达，减速器，逆变器等)2800元;
电子零部件（充电器，DC-DC等）3400元；车身内饰2800元；
行驶系统（轮胎，悬架等）2200元；
装备（空调压缩机等）3400元；
组装销售和售后服务等3400；
合计共约26900元

如果再算上营销推广，物流仓储等费用，宏光MINI EV每卖一台车，基本上都在成本的边缘#新星聊汽车##新星v计划#

【普通用户怎样判断自己的车被锁电了？】

早上我们群里在讨论锁电的事情，一位车主朋友建议我们写篇文章告诉大家怎样判断自己的车被锁电了。我们之前曾经采访过一位厉害的三电工程师，他做了一些分享，发在这给大家看看。如果有什么问题可以留言，我不懂的会去请教专业人士。

（1） 普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗

《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？

三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。

但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。
比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。

所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。

（2）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内

《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5
48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？

三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：

1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。

DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。

3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。

总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（3）测量电池衰减，需要到专业机构检查

《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？

三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。

这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。