比亚迪拥有完善的博士后管理体系，聚焦多个产业的技术创新及战略研究，具备强大的研究实力，其实验室设备先进、检测手段齐全、具有多个省级实验室及重点实验室，并有强大研发团队支持。现因发展需要，相关产业博士后招聘需求如下：
　　一、招聘条件
　　1.211及以上院校毕业，2022年应届毕业生或取得博士学位未超过三年，年龄35周岁以下；
　　2.具有较强的科研能力和敬业精神，品学兼优，身体健康，能够完成本职及站内科研工作；
　　二、研究方向与要求
　　1.电子领域：材料化学、无机非金属材料、材料物理、硅酸盐等研究方向；
　　2. 汽车领域：仿真分析及优化、振动噪声、整车性能集成、软件算法开发、功能安全、人机工程、汽车运动力学、动力总成、智能驾驶、技术规划、电机、电驱、智能驾驶算法、感知定位算法、规控算法、热管理、发动机仿真、电控仿真、充电系统、BMS、PACK、NVH、整车控制、发动机/TCU标定、传动系统、车载充电器、结构设计研发、电子电路设计、电源磁性器件设计、材料机理研发、电源EMC开发、电源测试以及硬件设计、充电柜设计开发、零部件开发、图像算法、数据建设等研究方向；
　　3.新能源领域：电池材料研究、新型电池研发、电池安全研究、储能产品研发、电芯设计、电池结构设计、管理系统开发、铝合金材料开发及应用、半导体材料研发、盐湖提锂方向、新型太阳能材料技术研发等研究方向；
　　4. 半导体领域：模拟IC设计、功率器件开发、图像算法开发、像素工艺设计等研究方向。
　　备注：以上招聘工作地点分布在在深圳坪山、深圳坑梓、深圳葵涌、深圳宝龙工业园，具体以面试通知为准
　　三、福利待遇
　　1.通过比亚迪岗位面试，提供具有市场岗位竞争力的薪酬，入职后享受科研成果奖励、社会保险、住房公积金、年休假、车补、亚迪福利房、亚迪学校等福利待遇；
　　2.录取后，可协助2022届博士办理深圳户口;
　　3.录取为比亚迪博士后研究人员，补贴以深圳市区政府公布的最新补贴政策为准，比亚迪可对符合条件人员的申请提供协助。#比亚迪#

海拔4768米！一汽红旗动力总成部电控标定团队奋战格尔木高原
高原空气稀薄，动力损失严重，增压控制、发动机、变速器以及混动部件之间的协同控制和标定就显得尤为重要。此次格尔木地区的高原标定涉及C100/C001/C095/C255/C206等9个项目12款车型，共计30余台试验车，动力总成部派出标定工程师（ECU/TCU/HCU）20余人，协同试验所、NVH、软件控制（TCU/HCU）等多个专业，顺利完成了为期二十余天的高原标定工作。

#坦克300#的大架从本质上来说与H9差别较大与H5更接近，算居于H9H5之间的新架构。比H9的车架强度会弱不少，坦克300车架横梁布局从本质上来说是为了节省成本而生的，主要表现为将发动机8AT及分动箱动力总成定位尽量往后靠，实现去向后驱动桥的中间传动轴数量缩减，把H9的两根变成一根，两根间的万向节联轴器和悬吊架也可以没有了。
坦克300分动箱后桥传动轴输出端接口法兰位置较高，一根轴直接下斜去向后桥差速器牙包输入端，此轴水平夹角偏大，意味着传动能效影响更大及端座支撑轴承承受的轴向径向分力更大，自然轴承内齿轮轴轴颈受力更严峻，在后悬架极限拉伸弹跳工况下这些影响会更明显。
另外，仔细看了一下动力总成的前后机脚悬置，个人认为实在是很一般的减震组件结构，发动机位置大架内上侧的内斜基面也较单薄，8AT输出端下可见向后上斜置的橡胶悬置，未看到左右方向的限位机构，分动箱整个悬挑在后端。对于不少人吐槽的共振问题，一方面与机脚悬置肯定有较大关系，另一方面与动力总成ECU／TCU标定相关，与车架布局強度相关。
对于方向盘转向异响问题，与转向柱定位导向密封组件相关，咯嗞声不大，但让人心烦。
长城应该积极正视产品在实际应用中表现出来的不足，反思优化产品在结构布局和组件质量上的问题，以最大的诚意回馈新老用户的支持。刻意回避无助于任何问题的解决，最后伤了市场和气就比较麻烦了。