一下午都无语♀️发错货的手机壳退货上门取件 三点零二 收到信息我就迅速去门口了 结果门口没人 还纳闷这两条短信有点语言矛盾啊 打电话问 那小哥说他在门口等了十多分钟 打了十几个电话打不通 就走了 还通过我手机号申请加我微信了 但是我一直没收到！那会我还不信我去微信看 也没有好友申请 他让我加他 然后手机无信号！一点点信号都没有 小哥让我先把号码记在备忘录里 然后把手机壳放门卫那 。好 过了一会儿就看到微信好了 添加好友 就发现小哥真的两点五十三的时候申请➕好友 我整个服气12咋变成这样了！我就跟同事吐槽说以后打电话找不到我别生气 就手机问题了
下午单位通知明天有培训 我没在群里发“收到” 某科室就给我打电话问我看到群信息吗？我说看到了[黑线]（我当时就应该说没看到啊[泪]）她说我没回复还以为我没看到 尴尬了 还让我告诉另外一个同事一下 （其实另外一个同事也看到了）大几十个人发没发 还一一对吗[疑问]又整一个大无语 我之前都没发过[偷乐]
下午单位通知明天有培训 我没在群里发“收到” 某科室就给我打电话问我看到群信息吗？我说看到了[黑线]（我当时就应该说没看到啊[泪]）她说我没回复还以为我没看到 尴尬了 还让我告诉另外一个同事一下 （其实另外一个同事也看到了）大几十个人发没发 还一一对吗[疑问]又整一个大无语 我之前都没发过[偷乐]
#蓝贵莲插画班[超话]#
毕设终于结束咯，感觉有点恍惚。
我感觉我不仅仅是零基础，我简直是负基础。都没法用语言形容我的“水平”。如下图。哈哈哈。。。最开始我不过是想学画画，而现在我是真的喜欢画画了。
这一切贵莲老师功不可没。人美又有趣的贵莲老师讲课特别生动，并且通俗易懂。入坑了，一般都不会想走。只要你能“乖乖听话”，按照老师的要求，跟紧不掉队。对，最重要的是要“坚持不掉队”。最后都可以完成毕设的。
话说，我更想说我喜欢贵莲老师自信又通透的人生观世界观。我大概就是上学时候的学渣，尤其喜欢上思想课，启发启发自己。让生活中的苦闷得到一点安慰。现在我想，将来希望我的女儿也可以像贵莲老师，还有她口中的啊桂老师一样，活得自由而又有趣。
啊，跑题了。你们要是听了贵莲老师的课，也会喜欢她多讲讲。哈哈哈哈哈。
我也想感谢一下我的助教大大走山，声音特别好听又负责的女孩子。每次我做作业都是惨不忍睹，但只要我有一点点小进步，都能反馈给我，让我倍感温暖。如下图，我画成这样的，她都没有放弃我，依然鼓励我坚持。还好最后我总算没有辜负她，勉强完成了。感谢你，走山大大。
前几天刚上别扭老师的课。我又喜欢上别扭老师了，哈哈哈。别扭老师也很有趣。真是“物以类聚，人以群分”，有趣的人总是吸引有趣的人。很庆幸，我来了。
当然，还要感谢一起奋斗的小伙伴。一个人单打独斗，往往特别容易懈怠放弃。能和37期的小伙伴一起并肩奋斗，感觉很荣幸，希望大家在未来依然能在插画的道路上不断向前，加油。
最后要感谢一下我自己。
我是一个全职妈妈，爸爸常年出差在外。每天只能等小家伙睡着了，我才能画画。我希望她早点睡，她偏偏精力充沛，越哄，越晚睡。很多时候，等嘟嘟睡着都十点多了，有时候我把她哄睡着，自己不小心也睡过去了。然后我再起来，干到一两点。这样我也是坚持了有近一个月。
后来发现实在不行，熬夜使我精神恍惚，影响情绪。我又改变策略，改早起了。晚上和嘟嘟一起睡，早上四五点起来画。没有比嘟嘟睡个懒觉，八九点起来更让我开心的。哈哈哈，又多出好长时间画画啊！
每天都可以画画咯。画画使我开心，画画使我心情开朗。
毕设还有一个小插曲。我正要画线稿，结果嘟嘟醒了。我火急火燎地去看她，忘记关PS了。等我想起来的时候，就这么巧，破电脑自动关机了。再打开是，PS文件损坏了。当时真是，我的眼泪都掉了两滴。谁能体会一个小菜鸟？？？
现在想想依然心有余悸。这里真是感谢走山大大的鼓励，不然我真是废了。感谢自己的坚持，看我的毕设。哈哈哈，我完成毕设啦。
我完成毕设啦！！！
我完成毕设啦！！！
我完成毕设啦！！！
我收到训练营邀请函啦！！！
我收到训练营邀请函啦！！！
我收到训练营邀请函啦！！！
我报名啦！！！
我报名啦！！！
我报名啦！！！
啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦。。。。。。
坐等收通知！！！
来，一起分享我的喜悦之情吧!
未来的路，我想紧跟贵莲老师和她身边的老师们，还有她周围的小伙伴。希望终于有一天我也会成为“大佬”，成为别人口中的小伙伴。
加油！！！加油！！！加油！！！
加油！！！加油！！！加油！！！
加油！！！加油！！！加油！！！
毕设终于结束咯，感觉有点恍惚。
我感觉我不仅仅是零基础，我简直是负基础。都没法用语言形容我的“水平”。如下图。哈哈哈。。。最开始我不过是想学画画，而现在我是真的喜欢画画了。
这一切贵莲老师功不可没。人美又有趣的贵莲老师讲课特别生动，并且通俗易懂。入坑了，一般都不会想走。只要你能“乖乖听话”，按照老师的要求，跟紧不掉队。对，最重要的是要“坚持不掉队”。最后都可以完成毕设的。
话说，我更想说我喜欢贵莲老师自信又通透的人生观世界观。我大概就是上学时候的学渣，尤其喜欢上思想课，启发启发自己。让生活中的苦闷得到一点安慰。现在我想，将来希望我的女儿也可以像贵莲老师，还有她口中的啊桂老师一样，活得自由而又有趣。
啊，跑题了。你们要是听了贵莲老师的课，也会喜欢她多讲讲。哈哈哈哈哈。
我也想感谢一下我的助教大大走山，声音特别好听又负责的女孩子。每次我做作业都是惨不忍睹，但只要我有一点点小进步，都能反馈给我，让我倍感温暖。如下图，我画成这样的，她都没有放弃我，依然鼓励我坚持。还好最后我总算没有辜负她，勉强完成了。感谢你，走山大大。
前几天刚上别扭老师的课。我又喜欢上别扭老师了，哈哈哈。别扭老师也很有趣。真是“物以类聚，人以群分”，有趣的人总是吸引有趣的人。很庆幸，我来了。
当然，还要感谢一起奋斗的小伙伴。一个人单打独斗，往往特别容易懈怠放弃。能和37期的小伙伴一起并肩奋斗，感觉很荣幸，希望大家在未来依然能在插画的道路上不断向前，加油。
最后要感谢一下我自己。
我是一个全职妈妈，爸爸常年出差在外。每天只能等小家伙睡着了，我才能画画。我希望她早点睡，她偏偏精力充沛，越哄，越晚睡。很多时候，等嘟嘟睡着都十点多了，有时候我把她哄睡着，自己不小心也睡过去了。然后我再起来，干到一两点。这样我也是坚持了有近一个月。
后来发现实在不行，熬夜使我精神恍惚，影响情绪。我又改变策略，改早起了。晚上和嘟嘟一起睡，早上四五点起来画。没有比嘟嘟睡个懒觉，八九点起来更让我开心的。哈哈哈，又多出好长时间画画啊！
每天都可以画画咯。画画使我开心，画画使我心情开朗。
毕设还有一个小插曲。我正要画线稿，结果嘟嘟醒了。我火急火燎地去看她，忘记关PS了。等我想起来的时候，就这么巧，破电脑自动关机了。再打开是，PS文件损坏了。当时真是，我的眼泪都掉了两滴。谁能体会一个小菜鸟？？？
现在想想依然心有余悸。这里真是感谢走山大大的鼓励，不然我真是废了。感谢自己的坚持，看我的毕设。哈哈哈，我完成毕设啦。
我完成毕设啦！！！
我完成毕设啦！！！
我完成毕设啦！！！
我收到训练营邀请函啦！！！
我收到训练营邀请函啦！！！
我收到训练营邀请函啦！！！
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啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦。。。。。。
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来，一起分享我的喜悦之情吧!
未来的路，我想紧跟贵莲老师和她身边的老师们，还有她周围的小伙伴。希望终于有一天我也会成为“大佬”，成为别人口中的小伙伴。
加油！！！加油！！！加油！！！
加油！！！加油！！！加油！！！
加油！！！加油！！！加油！！！
历史- PDK 的前世今生
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
#保时捷# #PDK# #新星V计划#
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
#保时捷# #PDK# #新星V计划#
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