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#IET150周年##IET资讯##IET活动# 【IET年度优秀学生奖颁发】
2021年6月28日下午，北京邮电大学与伦敦玛丽女王大学联合培养项目2021届本科毕业典礼在北京邮电大学科学礼堂隆重举行。659名毕业生满怀喜悦与期待，在热烈的掌声中迈入新的人生阶段。
IET英国工程技术学会国际运营总监Ian Mercer先生通过视频向2021届毕业生送上祝福。他表示，联合培养项目于2018年10月再次获得5年专业认证期，这是IET工程认证的最长认证期限，标志着联合培养项目处于领先地位。联合培养项目行政主任Maggie Li女士向获得2021年IET年度优秀学生奖的吕成同学颁发了证书。
了解更多请点击：https://t.cn/A6ffuZRV
2021年6月28日下午，北京邮电大学与伦敦玛丽女王大学联合培养项目2021届本科毕业典礼在北京邮电大学科学礼堂隆重举行。659名毕业生满怀喜悦与期待，在热烈的掌声中迈入新的人生阶段。
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本田2.0T+10AT为啥不引入？原因其实很简单。
讴歌RDX车身尺寸和冠道/UR-V相当，2.0T发动机也约等于RDX(95标定）版本，但是RDX目前自己和车友的平均大概油耗会在12左右，而且变速箱换挡可以说是以驾驶属性为主，舒适属性表现没有那么抢眼，简单来说就是这套动力总成会是很注重驾驶的运动取向。
而现在冠道上的9HP48虽然海外投诉大票，但胜在成本可控且油耗还不错（目前了解应该在10左右），动力维持在8秒水平其实也只比10AT的RDX慢了1s左右，虽然运动性能差强人意，但总体在工程团队的尽力匹配下，比FCA的那几个车强的多。
在这种情况下，一台稳稳的可以控制在30w的中型SUV，油耗4.5分，动力4分，性价比4.5分。和一台35万定位的中型SUV，油耗3.5分，动力4.5分，性价比4分。相信绝大多数消费者会选择前者而非后者。那么同样的道理，雅阁目前已有的1.5T高功率+混动总成，已经很好的覆盖了绝大部分消费者的需求，而2.0T+10AT，想想一下，真的引入卖28万起步，那个时候肯定又是吐槽声音一片，说宝马320Li、奥迪A4L 40TFSI才卖28万，本田zz。
昨天群里有个朋友也提到一个事情，丰田，本田一众日系车企在欧洲销量越来越低，工厂也关了不少，但是依然乐意于把更先进的技术、车型引入欧洲，而在北美，中国都是以卖当地销量好（挣钱）的车型为主。这有一点违背常识，是不是（斯德哥尔摩综合征）了，
但我个人窃以为是有一点企业决策层面精神上认同欧洲才是汽车工业巅峰的感觉，即这些技术/车型必须要去欧洲市场和人家battle才能证明自己NB，基于这一点，我们国家现在自主品牌的方向就很正确，在内燃机，混动，智能驾驶技术上面发力，可能若干年以后，中国成为了汽车技术繁荣的市场，那个时候我们就绝不用再苦恼为什么这些NB车型和中国无缘了。
讴歌RDX车身尺寸和冠道/UR-V相当，2.0T发动机也约等于RDX(95标定）版本，但是RDX目前自己和车友的平均大概油耗会在12左右，而且变速箱换挡可以说是以驾驶属性为主，舒适属性表现没有那么抢眼，简单来说就是这套动力总成会是很注重驾驶的运动取向。
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