【#新汽车争鸣# | 许家印：谁都不许躺平，躺也要躺在恒大汽车上】敢赌是许家印留给外界最主要的印象之一，他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年，之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
当今年代挑战似乎越来越多。挑战本身不是问题，问题是我们该如何应对挑战使它变得更好。作为一名优秀的领导者应该怎样去行动呢？全球经典领导力课程【领越领导力】给出了具体的行动指南！春节前最后一期，香港及华南区唯一的领越®领导力Certified Master
杨良得先生（Terence Yeung）免费直播，助你踏上领导力提升的新旅程！
https://t.cn/A6JoOXNj
杨良得先生（Terence Yeung）免费直播，助你踏上领导力提升的新旅程！
https://t.cn/A6JoOXNj
塔利班政变时托举交给美国大兵的婴儿，找到家人了！
还记得去年塔利班夺权时，喀布尔机场一名被父母托举给美国士兵的婴儿吗？ 经过5个月，他奇迹地与家人在美国团聚，然而，还有一千多位阿富汗儿童在这场混乱中失所无依。
男婴名叫索海尔，当时仅2个月，现在已经逾半岁的他，终于奇迹地与父母团聚。这或许是连续几个月以来关于阿富汗的新闻中，稍稍让全球关注者感到慰藉的一篇。
索海尔回家之路，并不容易。
回到事发当天，8月19日的阿富汗首都喀布尔。整个国家逐渐落入塔利班之手，成千上万人涌至机场渴望一个逃离的座舱，索海尔的父母也不例外。
事实上，他们算是较为幸运的一家，索海尔的父亲米尔扎曾任驻阿富汗美国大使馆警卫十年，一家得以拿到飞往美国的机票和居留证。当天，米尔扎带着妻子与四名较大的孩子，以及襁褓中的索海尔仓皇赶赴机场。
不料对于阿富汗人像是末日的那几天，机场挤得水泄不通，只有短短几米的通关步道也像是障碍赛一样难以通行。当时的拥挤情况让米尔扎夫妻研判，小婴儿大概很难挤得过人群还保持呼吸，或者不受到伤害，于是他们做了日后追悔不已的决定。
米尔扎将宝宝索海尔高举，越过围墙上的铁丝网，给机场内的美国士兵。当下，他们相信再过几分钟就能处理完通关事宜，在停机坪处与小儿子团聚。
但这对夫妇的盘算出了意外。
当他们带着另外4个孩子好不容易挤过人群来到刚才托婴的铁丝网那头，索海尔已经不见了，美国士兵也不知去向，同时现场仍一片危急，人们都争先恐后地害怕搭不上离开炼狱的飞机。
米尔扎一家只好先上了飞机，被送到位于美国德州的军事基地，后来辗转又到达密西根的庇护公寓，这段时日，心碎的父母求遍政府、非营利组织、媒体，不曾得到关于婴儿的任何消息。
「这就像是一场噩梦，我们陷入了深深的痛苦，」母亲苏拉亚回忆。
意外的养父
另一边，回到8月19日的铁丝网下。由于场面实在太过慌乱，美国士兵大概是有其他任务，或自身也忙着逃离，丢下婴儿就离开了。
一名阿富汗出租车司机萨菲不久前才偷溜进喀布尔机场，正在为家人编排一条逃跑的计划，此时突然在一座墙边发现哭泣的婴儿。
萨菲抱着索海尔在机场到处寻找父母未果，「那一刻，我决定要留下这个孩子，帮他找到家人，如果没有，我就自己抚养他长大，」他事后告诉媒体。
其实，拥有3个女儿的萨菲夫妇，正期待一个男孩到来。他们带索海尔去做身体检查、买日常用品，还替婴儿取了新名字阿贝德，像自己家的孩子一样疼爱。
随着他们照顾索海尔越久，萨菲当时许下的承诺就越不稳定。将宝宝视如己出的他，发现自己不太想帮他找家人了。
就像许多的父母，萨菲时常在社交媒体分享自己孩子们的照片，然而，也是因为这甜蜜的分享，让萨菲和妻子最终必须放手他们才刚迎来的宝贝。
由于索海尔的父母不断透过媒体宣传走失的婴儿，阿富汗大街小巷也都流传着男婴的照片，萨菲的邻居几个月前就注意到他们一家带了个婴儿回来，对比社交网站的照片，判定就是索海尔。邻居留言告诉了国际媒体，生父米尔扎一家马上找了上门。
米尔扎的岳父从东北部巴达赫尚省走了两天两夜来到首都喀布尔，请求萨菲归还男婴，场面却十分揪心。养了孩子5个月的司机一家不愿归还，还带出了希望一家人也能一起到美国的诉求，最后则在万般不舍下交出了索海尔。
从画面中可见，哭泣的萨菲将他的阿贝德交给其外祖父，这张照片攻占了国际媒体，为战乱国家的无奈与悲剧下了最贴切的注解。
还有1300个索海尔无人领回
当初，「托举婴儿」照片一出，许多人认为那是阿富汗的父母，即使自己走不了，也要让孩子有更好的前程，不过实际上索海尔并非这样的情况。
然而，确实有其他1300位阿富汗儿童到了美国后，没有亲人来认领。
美国卫生与公众服务部表示，这群未成年人情况复杂，语言障碍、在美没有监护人，正在美国政府带来一个大难题。最棘手的是，并没有明确的机制让这群孩子和仍被困在阿富汗的父母团聚。
索海尔的案例，就是父母不断透过媒体宣传才找回孩子，负责索海尔案件的美国政府机构工作人员匿名透露，无论是美国政府或非营利组织都帮助有限。对于其他没有资源的分离家庭，要团聚恐怕就更难了。
1月8日，索海尔的外祖父在养父萨菲家里亲吻他，并祝福他们很快有自己的儿子。外祖父还带来一只羊、几磅核桃、衣服，和一些费用作为养育5个月的礼物。但萨菲夫妇依旧止不住泪水。
还记得去年塔利班夺权时，喀布尔机场一名被父母托举给美国士兵的婴儿吗？ 经过5个月，他奇迹地与家人在美国团聚，然而，还有一千多位阿富汗儿童在这场混乱中失所无依。
男婴名叫索海尔，当时仅2个月，现在已经逾半岁的他，终于奇迹地与父母团聚。这或许是连续几个月以来关于阿富汗的新闻中，稍稍让全球关注者感到慰藉的一篇。
索海尔回家之路，并不容易。
回到事发当天，8月19日的阿富汗首都喀布尔。整个国家逐渐落入塔利班之手，成千上万人涌至机场渴望一个逃离的座舱，索海尔的父母也不例外。
事实上，他们算是较为幸运的一家，索海尔的父亲米尔扎曾任驻阿富汗美国大使馆警卫十年，一家得以拿到飞往美国的机票和居留证。当天，米尔扎带着妻子与四名较大的孩子，以及襁褓中的索海尔仓皇赶赴机场。
不料对于阿富汗人像是末日的那几天，机场挤得水泄不通，只有短短几米的通关步道也像是障碍赛一样难以通行。当时的拥挤情况让米尔扎夫妻研判，小婴儿大概很难挤得过人群还保持呼吸，或者不受到伤害，于是他们做了日后追悔不已的决定。
米尔扎将宝宝索海尔高举，越过围墙上的铁丝网，给机场内的美国士兵。当下，他们相信再过几分钟就能处理完通关事宜，在停机坪处与小儿子团聚。
但这对夫妇的盘算出了意外。
当他们带着另外4个孩子好不容易挤过人群来到刚才托婴的铁丝网那头，索海尔已经不见了，美国士兵也不知去向，同时现场仍一片危急，人们都争先恐后地害怕搭不上离开炼狱的飞机。
米尔扎一家只好先上了飞机，被送到位于美国德州的军事基地，后来辗转又到达密西根的庇护公寓，这段时日，心碎的父母求遍政府、非营利组织、媒体，不曾得到关于婴儿的任何消息。
「这就像是一场噩梦，我们陷入了深深的痛苦，」母亲苏拉亚回忆。
意外的养父
另一边，回到8月19日的铁丝网下。由于场面实在太过慌乱，美国士兵大概是有其他任务，或自身也忙着逃离，丢下婴儿就离开了。
一名阿富汗出租车司机萨菲不久前才偷溜进喀布尔机场，正在为家人编排一条逃跑的计划，此时突然在一座墙边发现哭泣的婴儿。
萨菲抱着索海尔在机场到处寻找父母未果，「那一刻，我决定要留下这个孩子，帮他找到家人，如果没有，我就自己抚养他长大，」他事后告诉媒体。
其实，拥有3个女儿的萨菲夫妇，正期待一个男孩到来。他们带索海尔去做身体检查、买日常用品，还替婴儿取了新名字阿贝德，像自己家的孩子一样疼爱。
随着他们照顾索海尔越久，萨菲当时许下的承诺就越不稳定。将宝宝视如己出的他，发现自己不太想帮他找家人了。
就像许多的父母，萨菲时常在社交媒体分享自己孩子们的照片，然而，也是因为这甜蜜的分享，让萨菲和妻子最终必须放手他们才刚迎来的宝贝。
由于索海尔的父母不断透过媒体宣传走失的婴儿，阿富汗大街小巷也都流传着男婴的照片，萨菲的邻居几个月前就注意到他们一家带了个婴儿回来，对比社交网站的照片，判定就是索海尔。邻居留言告诉了国际媒体，生父米尔扎一家马上找了上门。
米尔扎的岳父从东北部巴达赫尚省走了两天两夜来到首都喀布尔，请求萨菲归还男婴，场面却十分揪心。养了孩子5个月的司机一家不愿归还，还带出了希望一家人也能一起到美国的诉求，最后则在万般不舍下交出了索海尔。
从画面中可见，哭泣的萨菲将他的阿贝德交给其外祖父，这张照片攻占了国际媒体，为战乱国家的无奈与悲剧下了最贴切的注解。
还有1300个索海尔无人领回
当初，「托举婴儿」照片一出，许多人认为那是阿富汗的父母，即使自己走不了，也要让孩子有更好的前程，不过实际上索海尔并非这样的情况。
然而，确实有其他1300位阿富汗儿童到了美国后，没有亲人来认领。
美国卫生与公众服务部表示，这群未成年人情况复杂，语言障碍、在美没有监护人，正在美国政府带来一个大难题。最棘手的是，并没有明确的机制让这群孩子和仍被困在阿富汗的父母团聚。
索海尔的案例，就是父母不断透过媒体宣传才找回孩子，负责索海尔案件的美国政府机构工作人员匿名透露，无论是美国政府或非营利组织都帮助有限。对于其他没有资源的分离家庭，要团聚恐怕就更难了。
1月8日，索海尔的外祖父在养父萨菲家里亲吻他，并祝福他们很快有自己的儿子。外祖父还带来一只羊、几磅核桃、衣服，和一些费用作为养育5个月的礼物。但萨菲夫妇依旧止不住泪水。
✋热门推荐