日前，由河北省消费者权益保护委员会指导，长城新媒体汽车频道、河北新闻网汽车频道、河北电台FM102.4等多家主流媒体、车评社等自媒体共同发起的“2022河北汽车3·15新闻线索征集”活动，受到汽车消费者的强烈关注和积极参与。
自活动启动以来，汽车3·15报道组在一周的时间里收到汽车问题投诉达多达30例余例。其中，“上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞”、“Jeep大指挥官刹车失灵”、“奥迪A6L发动机熄火”三个案例较为典型，涉及新车质量、销售服务、维修保养等多个环节，尤其是汽车新三包规定实施以来的责任落实成为值得关注的新问题。
上汽大众途观L 颗粒捕捉器堵塞
投诉车型：上汽大众途观L
购买时间：2021年12月
行驶里程：1280km
投诉人：石家庄姜女士
投诉内容：
据姜女士介绍，新车刚买两个月，行驶1280公里，颗粒捕捉器就堵了。目前，车子出现了自动启停功能失灵、油耗上升、发动机动力减弱、车熄火后风扇轰轰转半天才停等多种“并发症”。
对车辆进行检查后，上汽大众4S店售后人员称，该车的故障原因是颗粒捕捉器四级堵塞。给出的解决方案是，车子需要原地拉高转速，并建议车主避免低速短途行驶。
对此，姜女士表示，厂商的做法并不能根本解决问题，如此“操作”不仅伤车而且费油。
目前，汽车3·15报道组已经介入此事。
众所周知，因颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众途观L和一汽大众探岳近年来成了国内各大汽车投诉平台上的“常客”。涉事的主要是330TSI车型，其搭载国五标准的2.0T发动机，为满足更加严苛的国六B排放要求，加装了用于过滤微粒排放物质的颗粒捕集器，但该装置却存在易堵塞的毛病，并导致车辆出现油耗增高、动力下降等一系列问题。
而目前大众处理“顽疾”的方案是需要前往大众4S店内对颗粒捕捉器进行“再生”或开车拉高转速，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。
Jeep大指挥官 ACC失灵，车机故障不断
投诉车型：Jeep大指挥官夜鹰版
购买时间：2021年4月
行驶里程：10560km
投诉人：唐山吕先生
投诉内容：
吕先生介绍称，车子购买的时间并不长，但是目前出现的问题真不少。
首先是自适应巡航以及刹车失灵的问题。车子跑高速，在启用ACC自适应巡航后，竟然多次出现跟车失灵的情况，主动刹车有预警但不起作用，多亏驾驶员处理及时否则后果不堪设想。
此外，故障灯误报、车机死机、车子熄火，倒车无影像等问题都出现过。
对此，吕先生的诉求是尽快更换相关模块，保证ACC和遥控启动正常使用，尽快安排刹车和大灯系统的更换维修。
目前，在汽车3·15报道组工作人员的协调下， Jeep经销商对该车的刹车系统及自动大灯等问题进一步检修，并已经取得了消费者的认可。
奥迪A6L发动机多次熄火、转向失灵
投诉车型：一汽-大众 奥迪A6L
购买时间：2020年6月1日
行驶里程：34362km
投诉人：保定王先生
投诉内容：
据王先生介绍，新车入手不久就遭遇了一次“抛锚”，本以为是个例，没成想这次的“熄火”仅仅是个开始。
2020年7月28日，第一次出现行驶途中抖动熄火，尝试多次打火成功，开到4S店做了发动机系统升级；在随后的8月23日，车子第二次出现了同样故障，又开到4S店做了发动机系统升级；
同年12月4日上午，第三次发生了同样故障，又做了发动机系统升级；当天下午第四次出现同样问题，而这次维修方案是打磨凸轮轴调节阀阀芯，一连四次的发动机“熄火”故障暂时解决。
2022年1月11日下午3时许，这台奥迪A6L 在高速公路上行驶途中，突然又出现了转向系统失效，方向盘打不动的故障。
在检测后，奥迪4S店工作人员称需要更换方向机总成。
对此，王先生表示不能接受，他认为根据汽车三包规定，该车已经满足了“退车”的标准，厂商应该履行退车责任。
此后，王先生与奥迪4S店多次协商无果。而奥迪4S店一方表示，不接受车主的退车诉求，王先生可以走司法程序。
为此，车主王先生向汽车3·15报道组进行了投诉。
截至发稿，汽车3·15报道组以及相关机构已经介入此事。
你的汽车消费公平，我们来守护
从我们收到的这些投诉可以看出，在消费升级带动下，汽车的销量逐年回暖，而相关产品质量问题引发的投诉也在增加。以近年来销售火爆的大众为例，“颗粒捕捉器堵塞”问题的大量出现在网上已经引发强烈关注，但是截至目前，并没有看到大众对此有建设性的解决方案。
另外，奥迪作为中国车市“资深”豪华品牌，也曝出发动机、变速器等质量问题，而车主在与厂商进行沟通协商时遭遇推诿扯皮，维权难的问题比较突出。
值得注意的是，今年1月1日起，新版汽车三包规定正式实施。其中第二十四条第三款首次把“污染控制装置”的质量问题纳入了更换或者退货的范畴，而颗粒捕集器正属于此类装置，这也让车主们看到了“治堵”的希望。
消费者遇到的质量问题，厂商到底能不能拿出有效解决方案？车主提出的退换车要求，为何没有得到满足？汽车三包责任应该怎么落实？汽车3·15报道组及相关部门工作人员、法律人士将继续跟进投诉线索。#车市爆料##汽车资讯##大众颗粒捕捉器##奥迪A6L##汽车315#
自活动启动以来，汽车3·15报道组在一周的时间里收到汽车问题投诉达多达30例余例。其中，“上汽大众途观L颗粒捕捉器堵塞”、“Jeep大指挥官刹车失灵”、“奥迪A6L发动机熄火”三个案例较为典型，涉及新车质量、销售服务、维修保养等多个环节，尤其是汽车新三包规定实施以来的责任落实成为值得关注的新问题。
上汽大众途观L 颗粒捕捉器堵塞
投诉车型：上汽大众途观L
购买时间：2021年12月
行驶里程：1280km
投诉人：石家庄姜女士
投诉内容：
据姜女士介绍，新车刚买两个月，行驶1280公里，颗粒捕捉器就堵了。目前，车子出现了自动启停功能失灵、油耗上升、发动机动力减弱、车熄火后风扇轰轰转半天才停等多种“并发症”。
对车辆进行检查后，上汽大众4S店售后人员称，该车的故障原因是颗粒捕捉器四级堵塞。给出的解决方案是，车子需要原地拉高转速，并建议车主避免低速短途行驶。
对此，姜女士表示，厂商的做法并不能根本解决问题，如此“操作”不仅伤车而且费油。
目前，汽车3·15报道组已经介入此事。
众所周知，因颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众途观L和一汽大众探岳近年来成了国内各大汽车投诉平台上的“常客”。涉事的主要是330TSI车型，其搭载国五标准的2.0T发动机，为满足更加严苛的国六B排放要求，加装了用于过滤微粒排放物质的颗粒捕集器，但该装置却存在易堵塞的毛病，并导致车辆出现油耗增高、动力下降等一系列问题。
而目前大众处理“顽疾”的方案是需要前往大众4S店内对颗粒捕捉器进行“再生”或开车拉高转速，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。
Jeep大指挥官 ACC失灵，车机故障不断
投诉车型：Jeep大指挥官夜鹰版
购买时间：2021年4月
行驶里程：10560km
投诉人：唐山吕先生
投诉内容：
吕先生介绍称，车子购买的时间并不长，但是目前出现的问题真不少。
首先是自适应巡航以及刹车失灵的问题。车子跑高速，在启用ACC自适应巡航后，竟然多次出现跟车失灵的情况，主动刹车有预警但不起作用，多亏驾驶员处理及时否则后果不堪设想。
此外，故障灯误报、车机死机、车子熄火，倒车无影像等问题都出现过。
对此，吕先生的诉求是尽快更换相关模块，保证ACC和遥控启动正常使用，尽快安排刹车和大灯系统的更换维修。
目前，在汽车3·15报道组工作人员的协调下， Jeep经销商对该车的刹车系统及自动大灯等问题进一步检修，并已经取得了消费者的认可。
奥迪A6L发动机多次熄火、转向失灵
投诉车型：一汽-大众 奥迪A6L
购买时间：2020年6月1日
行驶里程：34362km
投诉人：保定王先生
投诉内容：
据王先生介绍，新车入手不久就遭遇了一次“抛锚”，本以为是个例，没成想这次的“熄火”仅仅是个开始。
2020年7月28日，第一次出现行驶途中抖动熄火，尝试多次打火成功，开到4S店做了发动机系统升级；在随后的8月23日，车子第二次出现了同样故障，又开到4S店做了发动机系统升级；
同年12月4日上午，第三次发生了同样故障，又做了发动机系统升级；当天下午第四次出现同样问题，而这次维修方案是打磨凸轮轴调节阀阀芯，一连四次的发动机“熄火”故障暂时解决。
2022年1月11日下午3时许，这台奥迪A6L 在高速公路上行驶途中，突然又出现了转向系统失效，方向盘打不动的故障。
在检测后，奥迪4S店工作人员称需要更换方向机总成。
对此，王先生表示不能接受，他认为根据汽车三包规定，该车已经满足了“退车”的标准，厂商应该履行退车责任。
此后，王先生与奥迪4S店多次协商无果。而奥迪4S店一方表示，不接受车主的退车诉求，王先生可以走司法程序。
为此，车主王先生向汽车3·15报道组进行了投诉。
截至发稿，汽车3·15报道组以及相关机构已经介入此事。
你的汽车消费公平，我们来守护
从我们收到的这些投诉可以看出，在消费升级带动下，汽车的销量逐年回暖，而相关产品质量问题引发的投诉也在增加。以近年来销售火爆的大众为例，“颗粒捕捉器堵塞”问题的大量出现在网上已经引发强烈关注，但是截至目前，并没有看到大众对此有建设性的解决方案。
另外，奥迪作为中国车市“资深”豪华品牌，也曝出发动机、变速器等质量问题，而车主在与厂商进行沟通协商时遭遇推诿扯皮，维权难的问题比较突出。
值得注意的是，今年1月1日起，新版汽车三包规定正式实施。其中第二十四条第三款首次把“污染控制装置”的质量问题纳入了更换或者退货的范畴，而颗粒捕集器正属于此类装置，这也让车主们看到了“治堵”的希望。
消费者遇到的质量问题，厂商到底能不能拿出有效解决方案？车主提出的退换车要求，为何没有得到满足？汽车三包责任应该怎么落实？汽车3·15报道组及相关部门工作人员、法律人士将继续跟进投诉线索。#车市爆料##汽车资讯##大众颗粒捕捉器##奥迪A6L##汽车315#
哥哥对生活中小事的感悟[爱心]！
周六去面包 店买面包，我们买了9.6欧的面包，我给了10欧。然后店员就疯狂给我们塞了两大袋面包[色] 。
更让我开心的事，孩子能从这种生活小事中捕捉到温情并感恩[爱心]！
去年底看了长津湖，哥哥又强烈要求看水门桥。看完写了观后感！很好！爱国主义教育从小抓起[偷笑]！ https://t.cn/R2WxFrs
周六去面包 店买面包，我们买了9.6欧的面包，我给了10欧。然后店员就疯狂给我们塞了两大袋面包[色] 。
更让我开心的事，孩子能从这种生活小事中捕捉到温情并感恩[爱心]！
去年底看了长津湖，哥哥又强烈要求看水门桥。看完写了观后感！很好！爱国主义教育从小抓起[偷笑]！ https://t.cn/R2WxFrs
#十年薪资未变的行业# 【被时间遗忘的工资】
在2022年北京的第一场大雪中，一位中年打工父亲的辛苦，化成了“流调”表里密密麻麻的数字。唏嘘之中，有人指出：1 块钱一袋的搬运价格，十几年没变了吧。
剧烈的变化，永远是更容易在舆论场激发讨论的主题。媒体喜欢追逐其中的流量，创业者天性就要去捕捉其中的商机。
它确实也衍生出无数激荡的故事。尤其在互联网轰轰烈烈造富的这些年，“财务自由”的剧情频繁上演。跳槽薪资翻三番、48个月工资的年终奖、 年底人均一台特斯拉……这些也都是真实发生过的事实。
但在聚光灯照不见的地方，还有很多人，离这些“变化”很遥远。
十年薪资未变的，远远不止建筑材料搬运这个岗位。有些是因为行业的凋零，有些是因为行业的过于稳定。身在其中之人，也状态各异。有人安然享受，有人痛苦挣扎，有人努力求变。
一、“5块钱的出租车起步价，20年都没变过”（讲述者：老杨、年龄：47岁、城市：铁岭）
我也算是赶过时髦的人，90年代，我们铁岭大部分还在领几百块钱工资的时候，我就开出租车，一个月赚3000块了。25年的时间，我的车从拉达换成了夏利，后来又换成了羚羊和现代，最近开上了捷达。车越换越好了，我的收入却没涨。因为5块钱的起步价就没变过。
我是在1996年入行的，当时我19岁，全家人凑出2万块，给我买了一辆二手拉达。一个月下来，我自己能挣2000块，晚上把车租给夜班司机，还能再赚1000块。而我隔壁开货车的司机，一个月工资是600块，
那会的消费场所不像今天多，“炫富”的方式就是去饭店吃饭。自从开了出租车，我点菜不看菜单了。至于那辆2万块的拉达，当年在我的社交圈中发挥的作用不比现在几百万的豪车差：和兄弟们出去玩，要开着车；去见女孩子，要开着车；见亲戚朋友，更要开着车。
我那么得意，收入只是一方面，出租车牌照可是稀罕物，后来甚至可以当成理财产品——2013年的时候，我一个朋友的两台羚羊卖了90万。一辆羚羊的价格不会超过10万，真正贵的是运营牌照。
然而，一年、两年、三年、五年、十年、二十年，现在已经25年了，我每个月还是赚3000块，出租车司机就这样变成了低收入群体。
二、“干我们这行，吃的就是青春饭”（讲述者：林然、年龄：32岁、城市：武汉）
2021年，我从电视台辞职了。我在这家电视台工作了十年，做社会新闻，哪里有大事，就往哪里跑。地震、水灾、还有各种轰动一时的大事件，都是我的报道范畴。一年的多半时间里，我是不着家的。
我刚参加工作时，台里效益还不错，在我们部门，一个月拿个八九千甚至上万块都很轻松。我们虽然是省会城市，但当时房价只要四千多，其他消费也不高，生活还是很滋润的。
我记得一次去采访云南地震，遇到过一位北京某报社的摄影记者。他在行业里小有名气，拿过含金量很高的国际新闻摄影大赛的奖项。采访结束，他在饭桌上回忆起自己十几年前月入过万的往事：“2000年一线城市房价才几千块，我一月拿一万，恨不得在大街上横着走。”
很快话锋一转，他神色也黯淡了下来：“没想到十几年后还是这个数。”
原因很简单，记者的收入由底薪和稿费构成，老人和新人的差别主要在底薪上，差幅往往不会太大。也就是说，老记者的经验，不会像其他行业那么值钱，能转化成工资的上涨，反而可能会因为体力下降，稿费不如年轻人。
为什么我对那段话记忆那么深刻呢？因为我从电视台辞职前，领到的最后一份工资，是9982元——相当于那位摄影老师二十年前的工资。
说来也怪，很多犀利的社会调查记者，都会接受这个明显不正常的现实。
我认识一位某南方头部大报的记者，他的名字，在我们行业里几乎人人知道。前段时间聊起来，他也谈到，自己的收入十几年没变了。
不过他从来没想过转型。很多与他同期进入报社的人，已经在互联网大厂市场部或者公关部，谋到了年入数百万的职位。但他对这些都没有兴趣。他从大学开始就向往做新闻，也确实喜欢这一行。
说实话，我挺佩服他的。在这样一个物欲纵横的时代，能为自己的热爱而活，太不容易了。https://t.cn/A6JmZWvP（作者：首席人物观）
在2022年北京的第一场大雪中，一位中年打工父亲的辛苦，化成了“流调”表里密密麻麻的数字。唏嘘之中，有人指出：1 块钱一袋的搬运价格，十几年没变了吧。
剧烈的变化，永远是更容易在舆论场激发讨论的主题。媒体喜欢追逐其中的流量，创业者天性就要去捕捉其中的商机。
它确实也衍生出无数激荡的故事。尤其在互联网轰轰烈烈造富的这些年，“财务自由”的剧情频繁上演。跳槽薪资翻三番、48个月工资的年终奖、 年底人均一台特斯拉……这些也都是真实发生过的事实。
但在聚光灯照不见的地方，还有很多人，离这些“变化”很遥远。
十年薪资未变的，远远不止建筑材料搬运这个岗位。有些是因为行业的凋零，有些是因为行业的过于稳定。身在其中之人，也状态各异。有人安然享受，有人痛苦挣扎，有人努力求变。
一、“5块钱的出租车起步价，20年都没变过”（讲述者：老杨、年龄：47岁、城市：铁岭）
我也算是赶过时髦的人，90年代，我们铁岭大部分还在领几百块钱工资的时候，我就开出租车，一个月赚3000块了。25年的时间，我的车从拉达换成了夏利，后来又换成了羚羊和现代，最近开上了捷达。车越换越好了，我的收入却没涨。因为5块钱的起步价就没变过。
我是在1996年入行的，当时我19岁，全家人凑出2万块，给我买了一辆二手拉达。一个月下来，我自己能挣2000块，晚上把车租给夜班司机，还能再赚1000块。而我隔壁开货车的司机，一个月工资是600块，
那会的消费场所不像今天多，“炫富”的方式就是去饭店吃饭。自从开了出租车，我点菜不看菜单了。至于那辆2万块的拉达，当年在我的社交圈中发挥的作用不比现在几百万的豪车差：和兄弟们出去玩，要开着车；去见女孩子，要开着车；见亲戚朋友，更要开着车。
我那么得意，收入只是一方面，出租车牌照可是稀罕物，后来甚至可以当成理财产品——2013年的时候，我一个朋友的两台羚羊卖了90万。一辆羚羊的价格不会超过10万，真正贵的是运营牌照。
然而，一年、两年、三年、五年、十年、二十年，现在已经25年了，我每个月还是赚3000块，出租车司机就这样变成了低收入群体。
二、“干我们这行，吃的就是青春饭”（讲述者：林然、年龄：32岁、城市：武汉）
2021年，我从电视台辞职了。我在这家电视台工作了十年，做社会新闻，哪里有大事，就往哪里跑。地震、水灾、还有各种轰动一时的大事件，都是我的报道范畴。一年的多半时间里，我是不着家的。
我刚参加工作时，台里效益还不错，在我们部门，一个月拿个八九千甚至上万块都很轻松。我们虽然是省会城市，但当时房价只要四千多，其他消费也不高，生活还是很滋润的。
我记得一次去采访云南地震，遇到过一位北京某报社的摄影记者。他在行业里小有名气，拿过含金量很高的国际新闻摄影大赛的奖项。采访结束，他在饭桌上回忆起自己十几年前月入过万的往事：“2000年一线城市房价才几千块，我一月拿一万，恨不得在大街上横着走。”
很快话锋一转，他神色也黯淡了下来：“没想到十几年后还是这个数。”
原因很简单，记者的收入由底薪和稿费构成，老人和新人的差别主要在底薪上，差幅往往不会太大。也就是说，老记者的经验，不会像其他行业那么值钱，能转化成工资的上涨，反而可能会因为体力下降，稿费不如年轻人。
为什么我对那段话记忆那么深刻呢？因为我从电视台辞职前，领到的最后一份工资，是9982元——相当于那位摄影老师二十年前的工资。
说来也怪，很多犀利的社会调查记者，都会接受这个明显不正常的现实。
我认识一位某南方头部大报的记者，他的名字，在我们行业里几乎人人知道。前段时间聊起来，他也谈到，自己的收入十几年没变了。
不过他从来没想过转型。很多与他同期进入报社的人，已经在互联网大厂市场部或者公关部，谋到了年入数百万的职位。但他对这些都没有兴趣。他从大学开始就向往做新闻，也确实喜欢这一行。
说实话，我挺佩服他的。在这样一个物欲纵横的时代，能为自己的热爱而活，太不容易了。https://t.cn/A6JmZWvP（作者：首席人物观）
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