5G新基建+新能源车，又一半导体大厂宣布提价：芯导科技（688230）、捷捷微电（300623）；涨疯了！“妖镍”日内涨幅最高超100%：格林美（002340）、湘潭电化（002125）；总规模超769.83亿！中国移动全国通信工程设计大标开启：瑞斯康达（603803）、高斯贝尔（002848）；黑客猖獗！英伟达、三星接连遭网络攻击 网络安全需求有望持续释放：吉大正元（003029）、信安世纪（688201）。
布伦特原油涨幅扩大至6.8%。欧洲天然气价格大幅飙升。 公司是一体化钻井工程技术服务商,国内天然气业务上,公司中标四川长宁页岩气;海外业务方面,已经中标乌克兰国家天然气钻采公司39亿元人民币(不含税)钻井工程服务项目. 公司主要从事油气勘探和开发过程中的钻井工程技术服务及其他油田技术服务。技术上个股是典型的放量对到拉升建仓，近期主力资金介入明显，外围能源价格暴涨，20日均不破持有为主，大家持续重点关注。（仅供参考）#股票##财经#
布伦特原油涨幅扩大至6.8%。欧洲天然气价格大幅飙升。 公司是一体化钻井工程技术服务商,国内天然气业务上,公司中标四川长宁页岩气;海外业务方面,已经中标乌克兰国家天然气钻采公司39亿元人民币(不含税)钻井工程服务项目. 公司主要从事油气勘探和开发过程中的钻井工程技术服务及其他油田技术服务。技术上个股是典型的放量对到拉升建仓，近期主力资金介入明显，外围能源价格暴涨，20日均不破持有为主，大家持续重点关注。（仅供参考）#股票##财经#
《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
【大学生异地恋调查：超7成接受 多数认为分手是结局】又是一年情人节，寒假开启后，不少大学生情侣各自回家过年，开启“异地恋”模式。那么，大学生们是否愿意接受异地恋？他们认为异地恋情侣之间最重要的是什么？异地恋情侣产生矛盾后又该怎么办？
近日，中国青年网校园与通讯社对全国574名大学生进行了问卷调查，结果显示：超7成大学生能够接受异地恋，超7成大学生认为异地恋结局会失败、分手，“缺乏沟通”“互相怀疑，缺乏信任”“长时间不见面，感情冷淡”是异地恋分手的主要因素，超6成认为异地恋情侣之间最重要的是“彼此信任和稳固的感情”，超5成认为异地恋之间保持感情的最好方式是“视频、电话、聊天沟通感情”，超3成认为异地恋应该1个月见一次面，超7成认为“异地恋是爱情试金石，经历异地恋考验的爱情最美好”，“见面解决”“通过电话或网络联系”“送礼物”成为异地恋情侣产生矛盾后的解决方法。
图为大学生是否会接受异地恋比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超7成大学生能够接受异地恋
根据调查显示，在受访的574名学生中，70.38%能够接受异地恋。“我个人是能够接受异地恋的，现在的异地恋不像以前写信或坐火车，直接视频聊天很方便。”中国农业大学学生陈敏悦表示，她目前正在经历异地恋，虽然与男友相隔3500公里，但她依然能体会到被人珍惜的甜蜜。
湖南湘潭大学学生陈一元认为，异地恋要看两个人喜欢和了解的程度，“两个人真正在一起了，无论外部条件怎样变化，都不会改变情意的。异地恋还能给对方思考的空间，在面对感情时会更加成熟。”
图为大学生认为大多数异地恋情侣最后结局比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超7成大学生认为异地恋结局会失败、分手
虽然大多数人能够接受异地恋，但是对于异地恋的结局却少有人看好。在调查中，25.09%的大学生认为异地恋的人会成功幸福地生活在一起；73%的大学生则认为不成功，在一起一段时间，挣扎后分手；1.92%则认为会很快分手。
“异地恋要考虑很多，以后工作、结婚，还有双方父母，每一个都是大问题。谈恋爱没关系，但是说到结婚，就不只是两个人的问题了。”青海大学学生程诗琪说。
缺乏沟通成异地恋情侣分手主要因素
根据中国青年网记者调查显示，“缺乏沟通”“互相怀疑，缺乏信任”“长时间不见面，感情冷淡”成为异地恋中最容易导致两人分手的主要因素；这些因素在调查结果中分别所占比例为24.74%、24.22%、24.04%。
“异地恋最大的问题还是不信任，不能及时知道对方过得怎么样，常常因为情况无法解释，懒得多说，然后变成了怀疑、吵架，最后分手。”云南民族中等专业学校学生莫玲玲解释说。
图为大学生认为异地恋中最容易导致两人分手的因素比例。中国青年网记者 李华锡 制图
异地恋关键要彼此信任，建立稳固的感情
那么，异地恋情侣之间维系感情最重要靠什么？根据调查结果，60.63%的大学生认为异地恋情侣最重要的是“彼此信任，建立稳固的感情”，其次为沟通和共同追求，各占25.96%、7.84%。
“异地恋坚持很不容易，我室友和他男朋友从高中一直到现在，6年了。”曲靖师范学院学生何蕾告诉记者，“他们经历过许多波折，吵架最严重的时候能够把手机摔了，但最后还是会彼此道歉和好。不说情比金坚，但确实感情很好很牢固。”
有人打趣说“异地恋情侣十对有九对最后分手”。关于保持感情的最好方式，有51.74%的大学生认为是通过“视频、电话、聊天沟通感情”，40.59%选择了约时间见面的方式。可以看出，无论是见面还是聊天，在异地恋爱的过程中，深入了解和信任是尤其重要的因素。
北京交通大学学生徐旭桐表示，由于网络技术的发展，网络聊天成为最主要维护异地恋感情的方式。两个人视频聊天能够看到对方的模样，能够知晓对方身边事，“感觉好像就在身边一样。”
图为大学生认为异地恋情侣之间维系感情的最重要因素比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超7成大学生赞同异地恋是试金石，能够磨炼性格
对于“异地恋应该多久见一次面”这一问题，有34.84%的大学生认为一个月见一次，28.22%选择半个月见一次，有19.86%选择了2-3个月见一次，还有10.86%认为可以7天见一次。
四川大学学生何源认为，异地恋应该一个月见一次，“太多次见面生活费也不够了。长假期间和专业课比较少的时候才能腾出空，毕竟坐火车都要一天。”从四川到广州，何源在大学三年里积攒了42张火车票。
虽然见面次数不多，但异地恋的优势也不少。调查显示，72.3%的大学生认为“异地恋是爱情的试金石，经历过异地恋考验的爱情最美好”；其次为“能够磨炼彼此的耐心和信任”“距离可以产生美”“省精力”，分别占69.51%、43.55%和27.35%。可以看出，在不常见面的情况下，考验信任是异地恋情侣面对最大的收获和挑战。
河北农业大学俞紫瑶认为，异地恋的情侣因为条件比较难，能够愿意面对这种困难并且坚持克服的两个人是很有勇气的。如果坚持了很长时间，说明两个人比较有韧性和意志力，那么最后在一起的时候会更加珍惜。
图为大学生认为异地恋的优势比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超8成大学生认为异地恋产生矛盾后应当见面解决
根据中国青年网记者调查，有72.13%的大学生认为异地恋情侣沟通频率应该每天联系，25.09%认为2-5天联系一次就好。
面对记者的采访，四川农业大学大三学生彭蛋挞(化名)晒出了她和男友的通话记录，平均两天一次，“平常还会视频聊天，或是微信聊天，总之就是希望多多参与对方的生活吧。”
虽然沟通频率较高，但在产生矛盾的情况下，有82.75%的受访大学生认为应当通过见面解决，63.24%认为可通过电话和网络联系解决，21.08%认为送礼物也是不错的办法，17.6%则选择了找中间人和解。
中山大学学生李思贤认为，见面是最快速有效的方式，见面后两个人在面对矛盾和问题的时候也许会比网络聊天更加有耐心一些，会更珍惜一点。
图为大学生认为异地恋情侣产生矛盾后解决方式比例。中国青年网记者 李华锡 制图
教师支招 为异地恋情侣感情维护指点迷津
对于大学生异地恋，江苏科技大学教师张冬冬认为，异地恋并不可怕，可怕的是两个人看不到明确的未来，决定异地恋，是因为互相信任，都支持对方做自己喜欢且想做的事情。爱情很重要，但是学业事业同样重要，让自己变得越来越好，去追上对方的步伐，这才是爱情该有的模样。异地恋所需要的就是坚持，是保持生活节奏同步，就算吵架也要坚持聊天，坚持开导，坚持磨合，若是拥有一个共同奋斗的目标，彼此充满信心，用奋斗和想象，去温暖想念对方的每一刻。
对于异地恋情侣如何维持感情这一问题，华北理工大学教师薛宇航建议：首先，异地恋要勤于沟通，只有不断的沟通，时时刻刻与对方用心分享自己的事情生活，才能让对方融入自己的生活，通过心灵不断交流触碰，达到共鸣，消除距离带来的不安。第二，爱需要信任，异地的恋人比较敏感，少一些猜忌，多一些理解，多信任对方，多做一些双方认为有趣的事情，你中有我，我中有你，增强彼此信任。第三，俗话说距离产生美，一份真正的爱情，即使存在物理距离带来的苦，也会用心感受，给对方一个可预测的未来，努力靠近彼此，把距离拉得更近。
近日，中国青年网校园与通讯社对全国574名大学生进行了问卷调查，结果显示：超7成大学生能够接受异地恋，超7成大学生认为异地恋结局会失败、分手，“缺乏沟通”“互相怀疑，缺乏信任”“长时间不见面，感情冷淡”是异地恋分手的主要因素，超6成认为异地恋情侣之间最重要的是“彼此信任和稳固的感情”，超5成认为异地恋之间保持感情的最好方式是“视频、电话、聊天沟通感情”，超3成认为异地恋应该1个月见一次面，超7成认为“异地恋是爱情试金石，经历异地恋考验的爱情最美好”，“见面解决”“通过电话或网络联系”“送礼物”成为异地恋情侣产生矛盾后的解决方法。
图为大学生是否会接受异地恋比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超7成大学生能够接受异地恋
根据调查显示，在受访的574名学生中，70.38%能够接受异地恋。“我个人是能够接受异地恋的，现在的异地恋不像以前写信或坐火车，直接视频聊天很方便。”中国农业大学学生陈敏悦表示，她目前正在经历异地恋，虽然与男友相隔3500公里，但她依然能体会到被人珍惜的甜蜜。
湖南湘潭大学学生陈一元认为，异地恋要看两个人喜欢和了解的程度，“两个人真正在一起了，无论外部条件怎样变化，都不会改变情意的。异地恋还能给对方思考的空间，在面对感情时会更加成熟。”
图为大学生认为大多数异地恋情侣最后结局比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超7成大学生认为异地恋结局会失败、分手
虽然大多数人能够接受异地恋，但是对于异地恋的结局却少有人看好。在调查中，25.09%的大学生认为异地恋的人会成功幸福地生活在一起；73%的大学生则认为不成功，在一起一段时间，挣扎后分手；1.92%则认为会很快分手。
“异地恋要考虑很多，以后工作、结婚，还有双方父母，每一个都是大问题。谈恋爱没关系，但是说到结婚，就不只是两个人的问题了。”青海大学学生程诗琪说。
缺乏沟通成异地恋情侣分手主要因素
根据中国青年网记者调查显示，“缺乏沟通”“互相怀疑，缺乏信任”“长时间不见面，感情冷淡”成为异地恋中最容易导致两人分手的主要因素；这些因素在调查结果中分别所占比例为24.74%、24.22%、24.04%。
“异地恋最大的问题还是不信任，不能及时知道对方过得怎么样，常常因为情况无法解释，懒得多说，然后变成了怀疑、吵架，最后分手。”云南民族中等专业学校学生莫玲玲解释说。
图为大学生认为异地恋中最容易导致两人分手的因素比例。中国青年网记者 李华锡 制图
异地恋关键要彼此信任，建立稳固的感情
那么，异地恋情侣之间维系感情最重要靠什么？根据调查结果，60.63%的大学生认为异地恋情侣最重要的是“彼此信任，建立稳固的感情”，其次为沟通和共同追求，各占25.96%、7.84%。
“异地恋坚持很不容易，我室友和他男朋友从高中一直到现在，6年了。”曲靖师范学院学生何蕾告诉记者，“他们经历过许多波折，吵架最严重的时候能够把手机摔了，但最后还是会彼此道歉和好。不说情比金坚，但确实感情很好很牢固。”
有人打趣说“异地恋情侣十对有九对最后分手”。关于保持感情的最好方式，有51.74%的大学生认为是通过“视频、电话、聊天沟通感情”，40.59%选择了约时间见面的方式。可以看出，无论是见面还是聊天，在异地恋爱的过程中，深入了解和信任是尤其重要的因素。
北京交通大学学生徐旭桐表示，由于网络技术的发展，网络聊天成为最主要维护异地恋感情的方式。两个人视频聊天能够看到对方的模样，能够知晓对方身边事，“感觉好像就在身边一样。”
图为大学生认为异地恋情侣之间维系感情的最重要因素比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超7成大学生赞同异地恋是试金石，能够磨炼性格
对于“异地恋应该多久见一次面”这一问题，有34.84%的大学生认为一个月见一次，28.22%选择半个月见一次，有19.86%选择了2-3个月见一次，还有10.86%认为可以7天见一次。
四川大学学生何源认为，异地恋应该一个月见一次，“太多次见面生活费也不够了。长假期间和专业课比较少的时候才能腾出空，毕竟坐火车都要一天。”从四川到广州，何源在大学三年里积攒了42张火车票。
虽然见面次数不多，但异地恋的优势也不少。调查显示，72.3%的大学生认为“异地恋是爱情的试金石，经历过异地恋考验的爱情最美好”；其次为“能够磨炼彼此的耐心和信任”“距离可以产生美”“省精力”，分别占69.51%、43.55%和27.35%。可以看出，在不常见面的情况下，考验信任是异地恋情侣面对最大的收获和挑战。
河北农业大学俞紫瑶认为，异地恋的情侣因为条件比较难，能够愿意面对这种困难并且坚持克服的两个人是很有勇气的。如果坚持了很长时间，说明两个人比较有韧性和意志力，那么最后在一起的时候会更加珍惜。
图为大学生认为异地恋的优势比例。中国青年网记者 李华锡 制图
超8成大学生认为异地恋产生矛盾后应当见面解决
根据中国青年网记者调查，有72.13%的大学生认为异地恋情侣沟通频率应该每天联系，25.09%认为2-5天联系一次就好。
面对记者的采访，四川农业大学大三学生彭蛋挞(化名)晒出了她和男友的通话记录，平均两天一次，“平常还会视频聊天，或是微信聊天，总之就是希望多多参与对方的生活吧。”
虽然沟通频率较高，但在产生矛盾的情况下，有82.75%的受访大学生认为应当通过见面解决，63.24%认为可通过电话和网络联系解决，21.08%认为送礼物也是不错的办法，17.6%则选择了找中间人和解。
中山大学学生李思贤认为，见面是最快速有效的方式，见面后两个人在面对矛盾和问题的时候也许会比网络聊天更加有耐心一些，会更珍惜一点。
图为大学生认为异地恋情侣产生矛盾后解决方式比例。中国青年网记者 李华锡 制图
教师支招 为异地恋情侣感情维护指点迷津
对于大学生异地恋，江苏科技大学教师张冬冬认为，异地恋并不可怕，可怕的是两个人看不到明确的未来，决定异地恋，是因为互相信任，都支持对方做自己喜欢且想做的事情。爱情很重要，但是学业事业同样重要，让自己变得越来越好，去追上对方的步伐，这才是爱情该有的模样。异地恋所需要的就是坚持，是保持生活节奏同步，就算吵架也要坚持聊天，坚持开导，坚持磨合，若是拥有一个共同奋斗的目标，彼此充满信心，用奋斗和想象，去温暖想念对方的每一刻。
对于异地恋情侣如何维持感情这一问题，华北理工大学教师薛宇航建议：首先，异地恋要勤于沟通，只有不断的沟通，时时刻刻与对方用心分享自己的事情生活，才能让对方融入自己的生活，通过心灵不断交流触碰，达到共鸣，消除距离带来的不安。第二，爱需要信任，异地的恋人比较敏感，少一些猜忌，多一些理解，多信任对方，多做一些双方认为有趣的事情，你中有我，我中有你，增强彼此信任。第三，俗话说距离产生美，一份真正的爱情，即使存在物理距离带来的苦，也会用心感受，给对方一个可预测的未来，努力靠近彼此，把距离拉得更近。
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