我原先的字体较潦草，实在对不起我的岗位，遂决心练字，就从楷书练起。开始不忍直视，坚持了一年多，慢慢把我的字体给逼工整了许多，回过去再看我之前练的字，又不能看。今天继续下单楷书字帖，只能鼓励自己，功夫不负有心人，加油练吧。虽然平时还是写行书，但是楷书练了真有用。（美丽的校园，项目成果。）

#小县城的夏天有多美好#
冬奥结束隔离第一天
一边休息
一边也会不由自主的胡思乱想着关于接下来的计划
2个月的时间只为一件事
一切都仿佛是一场梦
还真有点不太想回到现实生活[笑cry]
希望疫情可以快快过去
隔离结束想回一趟家 看看家乡的山桃花
迎面吹着微风看看草原
能短途旅行一趟最好了～
如果不是为了生活
做一个无欲无求的人也不错吧[嘻嘻][求饶]

随着更新换代的失败以及新产品投放的之后，日产在华正走向另一个极端，唯独还剩轩逸苦苦支撑。
以东风日产奇骏为例，作为SUV市场最热门的车型之一，2014年巅峰时期曾达月销4万台，大多数时间都超越了本田CRV等产品，是不折不扣的市场宠儿，即使到2019年市场产品投放竞品增加，这一数据也在两万台左右，名列SUV前茅。但奇骏的销量奇迹却在2020年10月戛然而止，搭载三缸发动机的奇骏全新换代后上市，尽管日产在这一技术上投入了巨额资金，依旧低估了国内市场对三缸技术的排斥，日产的盲目自信令新奇骏上市后以前所未有的速度跌落销量神坛。今年1月，新奇骏销量仅为1184辆，与过去动辄上万云泥之别。为此，日产试图复活四缸奇骏，也只是寥寥百台，无济于事。与此同时，一向与凯美瑞、雅阁正面对抗的天籁也逐渐失去地位，自第七代天籁开始，天籁销量口碑纷纷下滑。究其原因，一直走成熟稳重路线的天籁在第七代画风突变，改款运动风，不再明确的产品定位令消费者难以适应。同时，中级车市场竞争日趋激烈的背景下，天籁无论动力还是节油性皆被同级竞品碾压，且时不时登上用户投诉排行榜前列，产品力骤降。
2021年，凯美瑞以21.7万的销量夺得中型车销量冠军，雅阁以两万辆的差距位居第二，天籁年销虽同比上涨38.7%达16.3万辆，但也只是处在了第三位。而回看过去一年的销量对比，天籁大多数时间也被另外两位对手碾压中。