《#马力欧医生世界# 》首周下载量破 500 万
来自海外数据分析公司的最新统计，#任天堂# 的手游《#马力欧医生世界# 》自从7月10日上架以来，全球累计下载量已突破500万次。当然，这在任天堂的手游中也只能排到第四位。首周下载量第一位是《#动物之森口袋营地# 》，第二位是《#超级马力欧酷跑# 》，第三位是《#火焰纹章英雄# 》。
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【归国人才眼中的“协同创新”③：科技园区魔力之手如何点石成金？[思考]】#他山之石# 在最新的2018全球创新城市指数排名中，法国巴黎排名第9位。法国这个仅有6700多万人口的欧洲大国，2018 年GDP总量排名却是世界第五位。上海比昂生物医药科技公司董事长兼总裁杨光华2006年在西班牙NAVARRA大学获得生物化学与基因治疗专业博士学位，回国前曾是法国再生与功能医学研究中心首席科学家。他曾收购3家法国企业，2017年当选为欧洲科学艺术与人文学院院士。这位在学术界和商业界都作出重大贡献的科学家正在致力于将法国科学界的成功经验向中国高新技术园区推广。在他看来，法国协同创新之所以如此成功，与科技园区的高效运行有很大关系。详戳→https://t.cn/AilJZr2B
汽势评测|全地形SUV新风潮 试驾全新一代路虎揽胜极光
汽势Auto-First丨梁树一
在路虎揽胜极光（以下简称极光）刚刚进入中国市场之时，其凭借惊艳的外观设计，俘获了大量消费者，尤其是女性消费者的芳心。而在此之后，极光进行了国产，售价更加亲民的它顺势成为豪华品牌SUV细分市场的中流砥柱。
如今，面对竞争日益激烈的终端市场，极光终于迎来换代，从海外首发到亮相上海车展，全新一代极光急促的脚步也足以证明路虎品牌对中国市场的重视，日前，汽势Auto-First在杭州试驾了全新一代极光。
全新一代极光并未像发现家族一样，“换代即跑偏”，高颜值依旧是它最大的亮点。外观方面，新车遵循了揽胜家族最新的设计语言，尽管与现款车型整体轮廓一致，但却不乏亮点，且新车更像是一辆缩小版的路虎揽胜星脉。
车身侧面，全新一代极光仍然保持现款车型的优点，紧凑却分外动感，这点得益于新车较短的前/后悬，而这点也在极大程度上增强了车辆越野时的通过性，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距为2681mm。
车尾，全新一代极光依旧保持了低矮、宽体的造型，且与现款车型相比，新车采用了更多横向设计元素，营造了更强的视觉效果。
除了外观部分与星脉靠拢，全新一代极光在内饰方面同样与星脉十分相似，尤其是大量触控屏幕以及“触控式”按钮的运用，大幅提升了内饰的颜值、高级感、科技感。
动力方面，全新一代极光全系采用2.0T涡轮增压发动机并标配48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，单从账面数据来看，这样的动力用在一辆4.3米长的SUV上绝对是充沛的，而未来全新一代极光还将推出1.5T车型。
车辆起步时，新车带给驾驶者最直观的感觉是非常轻快的，相比现款车型非常明显，而这便是48V轻混系统的功劳。值得一提的是，当车速低于17km/h时，发动机将自动关闭，此时车辆将依靠这套轻混系统来输出动力。
除了起步较为轻快，在车速低于100km/h时，新车整个加速过程都是比较利索的，当发动机转速在2500转之后，车辆更是能为驾驶者带来非常明显的爆发力，根据官方数据，全新极光0-100km/h的加速成绩为8S。
变速箱方面，新车依然搭载了来自ZF的9AT变速箱。ZF 9AT变速箱早在推出之时便频频遭到“差评”，但伴随着产品一次次的升级、改良，搭载在全新极光上的这款变速箱表现是可圈可点的。正常行驶时，这款变速箱比较平顺，并且为了降低油耗，当车速在70km/h时就可挂入第9挡。
不过，倘若驾驶着全新极光进行暴力驾驶，这款变速箱的平顺性就表现一般了，尽管所有搭载AT变速箱的车型在深踩油门后的换挡感受都非常明显，但在全新极光上，这款变速箱却更加突兀，而再搭配上此刻发动机高转速时突然爆发的动力，感受并不好。
底盘悬架方面，全新一代极光采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，尽管悬架软硬可调，但即使调至舒适模式，其带给驾驶者以及乘客的感受仍然是偏硬的。不过可以肯定的是，新车整套悬架系统的支撑性非常到位，高速过弯侧倾也并不严重，给予了驾驶者很大的信心。
作为一款豪华品牌SUV车型，全新一代极光相比老款车型在NHV方面有着很大的提升，尤其是对胎噪以及风噪的抑制，而只要驾驶者不深踩油门让发动机突然爆发，车内也几乎听不到太过嘈杂的发动机噪音。
在全新一代极光上，这辆车的转向非常轻盈，且回正力度适中，指向也比较精准，对于女性消费者而言是一个福音。而在越野模式下，方向盘会出现一定的旷量，进一步保证了越野安全。
尽管极光隶属于偏向铺装路面行驶的揽胜家族，但内心深处却依然流淌着热衷于探险的血液，只因为它是一辆路虎。即使没有非承载式车身结构，但科技日益进步的当下，非承载式车身结构真是一辆越野车的标配？帕杰罗没有采用非承载式车身结构，路虎发现5也没有。全新一代极光搭载了ATRS路虎全地形反馈系统，提供6+1种驾驶模式，能够应对一定的复杂路况。
新车提供的6+1种驾驶模式分别为：自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式，其中有3种模式为越野模式，在不同模式下车辆将对动力输出、电子限滑的标定有所不同，针对不同路况帮助驾驶者脱困。
尽管此次的越野路段体验并未涉及交叉轴、炮弹坑等高难度路况，但上下陡坡以及砂石路面也是传统城市SUV望而却步的。全新一代极光支持越野定速，传统城市SUV车型在爬坡时很难把握有油门，尤其是对于涡轮增压车型而言，但只要你打开该系统，自行设定时速，车辆将自行控制油门的大小，动力输出十分平顺，而驾驶者仅需要控制方向盘即可。车辆下坡时，可以自行设定时速的陡坡缓降功能也非常受用。
值得一提的是，尽管新车采用了一套多片离合器结构的适时四驱系统，但在路虎的手中，这套四驱系统却显得尤为硬派，而后桥的限滑差速器介入的也比较迅速，车轮一旦打滑，系统便立刻将动力进行传递。
得益于较短的前/后悬以及212mm的离地间隙，全新一代极光的接近角及离去角分别达22度及30.6度，这点对于车辆通过陡坡、深坑、驼峰路段有着极大的帮助。
全新一代极光拥有600mm的涉水深度，也在一定程度上增强了其越野能力。
此外，新车搭载全球首创的“透明引擎盖”系统，让驾驶员在通过复杂路况时能看到车底情况，便于车辆脱困。
通过此次对全新一代极光的深度体验，汽势Auto-First对这款车产生了深刻的印象，新车的整体表现非常全能，无论是丰富的科技配置还是出色的越野表现，而对于极光而言，最大的卖点便是高颜值，显然全新一代极光在这点做得更加出色。
汽势Auto-First丨梁树一
在路虎揽胜极光（以下简称极光）刚刚进入中国市场之时，其凭借惊艳的外观设计，俘获了大量消费者，尤其是女性消费者的芳心。而在此之后，极光进行了国产，售价更加亲民的它顺势成为豪华品牌SUV细分市场的中流砥柱。
如今，面对竞争日益激烈的终端市场，极光终于迎来换代，从海外首发到亮相上海车展，全新一代极光急促的脚步也足以证明路虎品牌对中国市场的重视，日前，汽势Auto-First在杭州试驾了全新一代极光。
全新一代极光并未像发现家族一样，“换代即跑偏”，高颜值依旧是它最大的亮点。外观方面，新车遵循了揽胜家族最新的设计语言，尽管与现款车型整体轮廓一致，但却不乏亮点，且新车更像是一辆缩小版的路虎揽胜星脉。
车身侧面，全新一代极光仍然保持现款车型的优点，紧凑却分外动感，这点得益于新车较短的前/后悬，而这点也在极大程度上增强了车辆越野时的通过性，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距为2681mm。
车尾，全新一代极光依旧保持了低矮、宽体的造型，且与现款车型相比，新车采用了更多横向设计元素，营造了更强的视觉效果。
除了外观部分与星脉靠拢，全新一代极光在内饰方面同样与星脉十分相似，尤其是大量触控屏幕以及“触控式”按钮的运用，大幅提升了内饰的颜值、高级感、科技感。
动力方面，全新一代极光全系采用2.0T涡轮增压发动机并标配48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，单从账面数据来看，这样的动力用在一辆4.3米长的SUV上绝对是充沛的，而未来全新一代极光还将推出1.5T车型。
车辆起步时，新车带给驾驶者最直观的感觉是非常轻快的，相比现款车型非常明显，而这便是48V轻混系统的功劳。值得一提的是，当车速低于17km/h时，发动机将自动关闭，此时车辆将依靠这套轻混系统来输出动力。
除了起步较为轻快，在车速低于100km/h时，新车整个加速过程都是比较利索的，当发动机转速在2500转之后，车辆更是能为驾驶者带来非常明显的爆发力，根据官方数据，全新极光0-100km/h的加速成绩为8S。
变速箱方面，新车依然搭载了来自ZF的9AT变速箱。ZF 9AT变速箱早在推出之时便频频遭到“差评”，但伴随着产品一次次的升级、改良，搭载在全新极光上的这款变速箱表现是可圈可点的。正常行驶时，这款变速箱比较平顺，并且为了降低油耗，当车速在70km/h时就可挂入第9挡。
不过，倘若驾驶着全新极光进行暴力驾驶，这款变速箱的平顺性就表现一般了，尽管所有搭载AT变速箱的车型在深踩油门后的换挡感受都非常明显，但在全新极光上，这款变速箱却更加突兀，而再搭配上此刻发动机高转速时突然爆发的动力，感受并不好。
底盘悬架方面，全新一代极光采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，尽管悬架软硬可调，但即使调至舒适模式，其带给驾驶者以及乘客的感受仍然是偏硬的。不过可以肯定的是，新车整套悬架系统的支撑性非常到位，高速过弯侧倾也并不严重，给予了驾驶者很大的信心。
作为一款豪华品牌SUV车型，全新一代极光相比老款车型在NHV方面有着很大的提升，尤其是对胎噪以及风噪的抑制，而只要驾驶者不深踩油门让发动机突然爆发，车内也几乎听不到太过嘈杂的发动机噪音。
在全新一代极光上，这辆车的转向非常轻盈，且回正力度适中，指向也比较精准，对于女性消费者而言是一个福音。而在越野模式下，方向盘会出现一定的旷量，进一步保证了越野安全。
尽管极光隶属于偏向铺装路面行驶的揽胜家族，但内心深处却依然流淌着热衷于探险的血液，只因为它是一辆路虎。即使没有非承载式车身结构，但科技日益进步的当下，非承载式车身结构真是一辆越野车的标配？帕杰罗没有采用非承载式车身结构，路虎发现5也没有。全新一代极光搭载了ATRS路虎全地形反馈系统，提供6+1种驾驶模式，能够应对一定的复杂路况。
新车提供的6+1种驾驶模式分别为：自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式，其中有3种模式为越野模式，在不同模式下车辆将对动力输出、电子限滑的标定有所不同，针对不同路况帮助驾驶者脱困。
尽管此次的越野路段体验并未涉及交叉轴、炮弹坑等高难度路况，但上下陡坡以及砂石路面也是传统城市SUV望而却步的。全新一代极光支持越野定速，传统城市SUV车型在爬坡时很难把握有油门，尤其是对于涡轮增压车型而言，但只要你打开该系统，自行设定时速，车辆将自行控制油门的大小，动力输出十分平顺，而驾驶者仅需要控制方向盘即可。车辆下坡时，可以自行设定时速的陡坡缓降功能也非常受用。
值得一提的是，尽管新车采用了一套多片离合器结构的适时四驱系统，但在路虎的手中，这套四驱系统却显得尤为硬派，而后桥的限滑差速器介入的也比较迅速，车轮一旦打滑，系统便立刻将动力进行传递。
得益于较短的前/后悬以及212mm的离地间隙，全新一代极光的接近角及离去角分别达22度及30.6度，这点对于车辆通过陡坡、深坑、驼峰路段有着极大的帮助。
全新一代极光拥有600mm的涉水深度，也在一定程度上增强了其越野能力。
此外，新车搭载全球首创的“透明引擎盖”系统，让驾驶员在通过复杂路况时能看到车底情况，便于车辆脱困。
通过此次对全新一代极光的深度体验，汽势Auto-First对这款车产生了深刻的印象，新车的整体表现非常全能，无论是丰富的科技配置还是出色的越野表现，而对于极光而言，最大的卖点便是高颜值，显然全新一代极光在这点做得更加出色。
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