最近《人世间》很火，一直在追！看到这段周秉昆被迫搬回老宅的剧情，想起家里的第一次搬家！从原来的家到新家，步行将近一个小时，当时没有汽车，也借不到汽车，爸爸和叔叔硬是用类似电视剧里的平板车，把家具拖到了新家！当时年纪小，无法体会这个艰辛的过程！看到这个画面，能够想象到爸爸和叔叔的不易，如今两位老人已经不在，想起往事，历历在目，泪崩！
【“鲁班”，是怎么请来的？】1月22日，一场飞雪素裹保定。一大早，苏毅伟踏雪寻美，走到一座双塔造型的高楼附近，欣赏雪后的“秀”楼风韵。
望着，一种收获感油然而生。他们承建的这座周边最高的大楼，不仅成了千年古城的西北部地标性建筑，还捧回高新区唯一的一项鲁班奖。
他说，请来“鲁班”，并非轻而易举。
这是一座什么样大楼
一座城市的西北部常被称作“上风口”，这座高楼就矗立在这样的位置——市区北二环与乐凯大街的交叉口。
似曾记得，人们一度说这里是“黑风口”。那是10多年前，这儿是保定的储灰场，“积攒”了这座百万人口的城市，半个多世纪的热电燃煤粉煤灰。大风起兮，黑云飞扬。
后来，这里清走了粉煤灰，盖起了多家工厂。而今，一座摩天大楼又在此拔地而起。
这就是电谷科技中心2号研发生产楼。远远望去，雪后大楼的双塔像抬起了擎天双臂，借问彩云：与天公孰高？
苏毅伟是河北建设集团三分公司的项目技术负责人，带领团队盖起了这座高楼。他说，这座双塔楼高99.9米，总建筑面积10.2万多平方米，分地上25层、地下两层，是一个生产研发与服务平台相结合的综合性科技中心。
不比不知道。就建筑面积而言，这座高楼比市区的中关村双子座大楼还多4万多平方米，是保定北部城区体量最大的建筑之一。
高楼的外墙夺人眼球，呈“步步高”造型。苏毅伟将高楼叫做“双子塔”，他说：“双子塔的玻璃幕墙面积就达到5.3万平方米。”这相当于80×80公分的地板砖，在幕墙上贴了8万多块。
这座大楼投巨资构筑，长度超过195米、宽达45米。“双塔”并不是䒖䒖孑立。来到楼前看到，其与裙房组合布局，主楼呈核心筒结构。楼内，天井、报告厅、扶梯……让人体验到设计的独具匠心，多层裙房丰富了楼宇的实用功能，16部直梯和4部扶梯平层准确、运行平稳。再看顶棚，吊顶格栅线条顺直、交割严密。苏毅伟说：“大楼的吊顶总面积超过了2.4万平方米。”
若在拥挤的城区，停车足球场该是多么舒心的场景。而来到地下车库，停车区面积达到1.8万平方米。也就是说，车库有两个半足球场大，可停放汽车近500辆。
“这还是一座不用燃煤供热的‘绿色大楼’。”在三分公司总工程师宋喜艳看来，这是一座不一样的大楼。她解释，这座楼宇将绿色低碳设计理念与创新科技融合在一起。比如说，整座大楼采用了技术先进的新风系统，采用温度40度左右的地热水，用中央空调集中采暖。在地下一层的地源热泵房，听不到隆隆的机器声，地热在静谧地向人传导着热力。
楼里还到处长上明锐的“眼睛”——火灾自动报警、多媒体会议室、数字化监控等系统，让其成了智能化高楼。
在建筑节能上，双塔楼外墙用料，采用蒸压加气混凝土砌块、保温一体板、岩棉复合板，幕墙是低能耗玻璃；楼内均为LED节能灯具照明，还有高功效机电设备。“建起整座大楼，我们采用了10大项23小项创新技术，这些技术都是独门绝技。”宋喜艳说。
用绣花功夫盖大楼
2016年11月，大楼开工建设；2020年6月，验收交付使用。近4年盖一座楼，时日为什么这样长？
开工建设前，这座大楼地基并不理想。为了夯实地基，施工方用了1926根基桩，地基就像编织成的一块筏板，确保百米高楼不变形、倾斜。地基打好，回填土压实后，又进行了长时间下沉观测。宋喜艳说：“从2017年6月到2019年12月，我们先后观测了17次，分析地基无沉降数据和满足设计要求后，才继续施工。”
这种体量的高楼，体重几何？整座大楼用了近6000吨钢筋、5.3万立方米的混凝土，这些钢筋、混凝土都是经严格检测，合格后“上楼”的。
一座楼内，凌乱的管线让人头痛。在此“逛”高楼，上下水管、通讯线路、通风管道……都没看到。这是因为，管线全部暗敷到墙面里。一个个厕所里，也是如此。
也倒是，功夫在细节。有人说，看一间厕所，就瞧出一处建筑、一个单位的水准。看此座楼的卫生间、洗面池，整体色调统一、视觉舒适，各种设施套割精细，门窗开启灵活、闭合严密。更让人眼前一亮的是，厕所内所有地板缝隙与墙体的成一线、宽窄一致。宋喜艳说：“这些，都是我们一块一块盯着铺的。”
在建筑领域，渗漏始终是一大顽疾。“在施工中，屋面使用了高质量防水卷材，还经过蓄水、淋水试验和雨后的检验，”宋喜艳用了一些专业术语，“卫生间防水层采用的是聚氨酯涂料，经过了闭水试验和使用后观察。”
宋喜艳还说，在施工过程中，采用了多项节能减排绿色施工技术，单位面积碳排放量仅为1.592千克，远低于同期类似规模建筑的碳排放量。
什么样大楼能获“鲁班奖”
“从开工建设起，就是冲着鲁班奖去的。”河北建设集团股份有限公司总工程师、副总裁甄志禄说，这项工程已获评河北省结构优质工程、河北省安济杯奖、全国BIM大赛奖等多项荣誉。
“鲁班奖”是我国建设工程质量的最高奖。这个奖项从1987年设立后，每年评选一次，每次河北省最多获奖的工程仅有3个。那么，获得鲁班奖，具备什么条件？
甄志禄说，这需要工程必须安全、适用、美观，还要有科技进步与创新成果应用。他举例，参评项目必须具有推广应用《建筑业10项新技术》中的7大项以上，并且科技成果达到国内先进水平，及获得省（部）级和以上工法发明专利、实用新型专利。
在施工过程中，获评鲁班奖工程还必须做好节地、节能、节材、节水和环境保护的“四节一环保”，工程项目必须是绿色建筑，具备国家相关绿色建筑的设计，经过专业机构认证。
“当然，还需要建筑物具备一定的体量和规模，设计具有特色，工程管理科学规范，项目建成后的产能、功能也要达到或优于设计要求。”甄志禄说：“用户的满意度也是一个必备条件。”
具备所述条件并获评此奖的，在河北建设集团不止这一项。在该集团总部一楼，荣誉室的一个房间摆满“小金人”鲁班。至今，此企业已主承建25项鲁班奖、参建16项鲁班奖，两次荣获“创建鲁班奖工程突出贡献奖金奖”。
在保定，此前捧回鲁班奖的多是学校、医院等单位的建筑，在获14项鲁班奖工程中，11项是这家企业创建的。
站在院内，看不到大楼楼顶。它，骄傲的“身躯”直挺着，高高地俯视着人们。来到19层，一家创业机构在将办公用具搬到屋内。“我们搬进来不需要装修，里面设施是很全的。”相比他先前的办公场地，30多岁的老板李健风趣地说：“在这儿，谁来时都不‘闹新房’。”
这里，以吸纳新一代信息技术、数字经济、生物医药和新能源及智能电网、高端装备制造、新材料、节能环保等产业为主，已成为继火炬园、大学科技园之后的第三代产业园区。
夜晚，一扇扇窗户闪闪反着光，密集地聚在一起，见证着创业的温度。它似一座矗立着的未来之门，透着浓浓的产业氛围。
“这是高新区与深圳湾园区合作的示范和样板。”项目甲方——保定市华科房地产开发有限公司董事长蔡勇说，从入驻的深圳湾（保定）创新中心、高新区科技创新超市等单位的反映来看，这是一项满意工程。
望着，一种收获感油然而生。他们承建的这座周边最高的大楼，不仅成了千年古城的西北部地标性建筑，还捧回高新区唯一的一项鲁班奖。
他说，请来“鲁班”，并非轻而易举。
这是一座什么样大楼
一座城市的西北部常被称作“上风口”，这座高楼就矗立在这样的位置——市区北二环与乐凯大街的交叉口。
似曾记得，人们一度说这里是“黑风口”。那是10多年前，这儿是保定的储灰场，“积攒”了这座百万人口的城市，半个多世纪的热电燃煤粉煤灰。大风起兮，黑云飞扬。
后来，这里清走了粉煤灰，盖起了多家工厂。而今，一座摩天大楼又在此拔地而起。
这就是电谷科技中心2号研发生产楼。远远望去，雪后大楼的双塔像抬起了擎天双臂，借问彩云：与天公孰高？
苏毅伟是河北建设集团三分公司的项目技术负责人，带领团队盖起了这座高楼。他说，这座双塔楼高99.9米，总建筑面积10.2万多平方米，分地上25层、地下两层，是一个生产研发与服务平台相结合的综合性科技中心。
不比不知道。就建筑面积而言，这座高楼比市区的中关村双子座大楼还多4万多平方米，是保定北部城区体量最大的建筑之一。
高楼的外墙夺人眼球，呈“步步高”造型。苏毅伟将高楼叫做“双子塔”，他说：“双子塔的玻璃幕墙面积就达到5.3万平方米。”这相当于80×80公分的地板砖，在幕墙上贴了8万多块。
这座大楼投巨资构筑，长度超过195米、宽达45米。“双塔”并不是䒖䒖孑立。来到楼前看到，其与裙房组合布局，主楼呈核心筒结构。楼内，天井、报告厅、扶梯……让人体验到设计的独具匠心，多层裙房丰富了楼宇的实用功能，16部直梯和4部扶梯平层准确、运行平稳。再看顶棚，吊顶格栅线条顺直、交割严密。苏毅伟说：“大楼的吊顶总面积超过了2.4万平方米。”
若在拥挤的城区，停车足球场该是多么舒心的场景。而来到地下车库，停车区面积达到1.8万平方米。也就是说，车库有两个半足球场大，可停放汽车近500辆。
“这还是一座不用燃煤供热的‘绿色大楼’。”在三分公司总工程师宋喜艳看来，这是一座不一样的大楼。她解释，这座楼宇将绿色低碳设计理念与创新科技融合在一起。比如说，整座大楼采用了技术先进的新风系统，采用温度40度左右的地热水，用中央空调集中采暖。在地下一层的地源热泵房，听不到隆隆的机器声，地热在静谧地向人传导着热力。
楼里还到处长上明锐的“眼睛”——火灾自动报警、多媒体会议室、数字化监控等系统，让其成了智能化高楼。
在建筑节能上，双塔楼外墙用料，采用蒸压加气混凝土砌块、保温一体板、岩棉复合板，幕墙是低能耗玻璃；楼内均为LED节能灯具照明，还有高功效机电设备。“建起整座大楼，我们采用了10大项23小项创新技术，这些技术都是独门绝技。”宋喜艳说。
用绣花功夫盖大楼
2016年11月，大楼开工建设；2020年6月，验收交付使用。近4年盖一座楼，时日为什么这样长？
开工建设前，这座大楼地基并不理想。为了夯实地基，施工方用了1926根基桩，地基就像编织成的一块筏板，确保百米高楼不变形、倾斜。地基打好，回填土压实后，又进行了长时间下沉观测。宋喜艳说：“从2017年6月到2019年12月，我们先后观测了17次，分析地基无沉降数据和满足设计要求后，才继续施工。”
这种体量的高楼，体重几何？整座大楼用了近6000吨钢筋、5.3万立方米的混凝土，这些钢筋、混凝土都是经严格检测，合格后“上楼”的。
一座楼内，凌乱的管线让人头痛。在此“逛”高楼，上下水管、通讯线路、通风管道……都没看到。这是因为，管线全部暗敷到墙面里。一个个厕所里，也是如此。
也倒是，功夫在细节。有人说，看一间厕所，就瞧出一处建筑、一个单位的水准。看此座楼的卫生间、洗面池，整体色调统一、视觉舒适，各种设施套割精细，门窗开启灵活、闭合严密。更让人眼前一亮的是，厕所内所有地板缝隙与墙体的成一线、宽窄一致。宋喜艳说：“这些，都是我们一块一块盯着铺的。”
在建筑领域，渗漏始终是一大顽疾。“在施工中，屋面使用了高质量防水卷材，还经过蓄水、淋水试验和雨后的检验，”宋喜艳用了一些专业术语，“卫生间防水层采用的是聚氨酯涂料，经过了闭水试验和使用后观察。”
宋喜艳还说，在施工过程中，采用了多项节能减排绿色施工技术，单位面积碳排放量仅为1.592千克，远低于同期类似规模建筑的碳排放量。
什么样大楼能获“鲁班奖”
“从开工建设起，就是冲着鲁班奖去的。”河北建设集团股份有限公司总工程师、副总裁甄志禄说，这项工程已获评河北省结构优质工程、河北省安济杯奖、全国BIM大赛奖等多项荣誉。
“鲁班奖”是我国建设工程质量的最高奖。这个奖项从1987年设立后，每年评选一次，每次河北省最多获奖的工程仅有3个。那么，获得鲁班奖，具备什么条件？
甄志禄说，这需要工程必须安全、适用、美观，还要有科技进步与创新成果应用。他举例，参评项目必须具有推广应用《建筑业10项新技术》中的7大项以上，并且科技成果达到国内先进水平，及获得省（部）级和以上工法发明专利、实用新型专利。
在施工过程中，获评鲁班奖工程还必须做好节地、节能、节材、节水和环境保护的“四节一环保”，工程项目必须是绿色建筑，具备国家相关绿色建筑的设计，经过专业机构认证。
“当然，还需要建筑物具备一定的体量和规模，设计具有特色，工程管理科学规范，项目建成后的产能、功能也要达到或优于设计要求。”甄志禄说：“用户的满意度也是一个必备条件。”
具备所述条件并获评此奖的，在河北建设集团不止这一项。在该集团总部一楼，荣誉室的一个房间摆满“小金人”鲁班。至今，此企业已主承建25项鲁班奖、参建16项鲁班奖，两次荣获“创建鲁班奖工程突出贡献奖金奖”。
在保定，此前捧回鲁班奖的多是学校、医院等单位的建筑，在获14项鲁班奖工程中，11项是这家企业创建的。
站在院内，看不到大楼楼顶。它，骄傲的“身躯”直挺着，高高地俯视着人们。来到19层，一家创业机构在将办公用具搬到屋内。“我们搬进来不需要装修，里面设施是很全的。”相比他先前的办公场地，30多岁的老板李健风趣地说：“在这儿，谁来时都不‘闹新房’。”
这里，以吸纳新一代信息技术、数字经济、生物医药和新能源及智能电网、高端装备制造、新材料、节能环保等产业为主，已成为继火炬园、大学科技园之后的第三代产业园区。
夜晚，一扇扇窗户闪闪反着光，密集地聚在一起，见证着创业的温度。它似一座矗立着的未来之门，透着浓浓的产业氛围。
“这是高新区与深圳湾园区合作的示范和样板。”项目甲方——保定市华科房地产开发有限公司董事长蔡勇说，从入驻的深圳湾（保定）创新中心、高新区科技创新超市等单位的反映来看，这是一项满意工程。
作为汽配供应链的主战场，汽配经销商和汽配城都面临着覆盖半径萎缩，服务功能提质的现实问题。
“搬一次家，把培养了多年的一批优秀员工搬丢了。”
这是笔者在调研汽配经销商时偶然听到的一句话，深入了解其原因才知，由于一直以来，汽配经销商多数都是店库合并、或汽配城经营就近找库房的原则，员工也多是本地化，在周边居住生活。然而，随着城市扩容改造，很多汽配经销商不得不选择外迁。像北京这种特定的环境，很多汽配经销商甚至搬到香河。距离远了，员工工作、生活脱节，就不得不选择跳槽。
但搬迁，也不一定是坏事。很多汽配经销商借机整理、清点了库存，采用了更为先进的FRP购销存管理系统，从运营到人员配备，再到渠道搭建，优化了库存品类，反而实现了整体升级。
联盟化“小生态”促进资源互补、扩大销售
数字化、互联网改变了传统的汽配经销模式，提升了效能。店库分离并没有给日常经营造成太大的障碍。但多数经销商仍选择的是自主运营管理，由专人管理库房，自主整理、取件发货。这种方式，就必然在进销存、人力、物流方面投入很大的精力。
近几年，在国内出现了第三方汽配集仓的模式。即：N家汽配经销商将商品、库房交给第三方供应链运营公司进行管理。经销商与第三方供应链运营公司打通ERP系统，经销商只需在线上进行下单，第三方供应链运营公司提供标准化服务，负责出库、打包、配送，甚至代收货款。
汽配集仓的优势在于，汽配经销商无须在库房管理上投入人力、物力、精力，只需专注做好营销和渠道搭建，而且集仓可以有效降低成本。
在杭州的一家汽配集仓，虽然集仓距离各大汽配城都有几十公里的距离，但由于实现了规模化效益，包括在库位的空间利用和优化方面，在库管人员的人力配置优化方面，以及可量化的物流配送、车辆调度方面——汽配经销商在线下单后，集仓在20分钟内分拣、出库、打包，可以做到白天一小时整点发一班物流专线车。在不超过两个小时内，实现了货物送到指定客户手中。
当然，如果集仓内的各家经销商愿意开放所有或部分库存商品信息，通过FRP系统，集仓成员之间还可以形成联盟化的“小生态”，即相互调货，资源互补，扩大销售。这样的集仓，在欧美国家或国内的其他行业已经有很好的实践，但在国内的汽配流通行业，还算是新生事物。
专业人做专业事，将是最终趋势
从整个行业来看，仓储物流成本，在目前来说还是比较高的。根据有关部门的测算，近五年来，中国仓储物流业在降成本方面卓有成效，但横向比较，相对于欧美发达国家还是比较高的。我国未来降物流成本的空间还非常大。
从供应链的角度来看，有三条途径能够降低整个经济运行的成本，特别是物流成本。第一个是经济结构调整；第二个途径是政府通过减税、减费、营造比较好的物流运行环境来降低物流成本，或者叫制度性成本；第三个途径是，物流组织模式的创新，特别是供应链的创新。
通过供应链的整合、优化、协同能力，能够使得整个经济运行更加高效、便利、有序、协同，从而显著地下降成本，提升效率。供应链的创新和实践既是降低成本的结果，更是降低成本的根本途径。第一、二个途径属于宏观层面的，集仓模式符合的是第三个途径的优化方式。
回归到我们行业，汽配经销SKU量级大，但却是面向B端的低频商品。解决库存、进出货问题，是摆在汽配经销商面前一道绕不过去的关口，因此需要更好的管理方法和解决方案。
交易、交付，抓住经营的核心
在中国目前汽配供应链产业中，行业主要痛点包括：减成本，降库存，增品种，提效率，以及流通环节冗长、配件信息不透明和服务体验不完善等问题。在新形势下，作为汽配供应链的主战场，汽配经销商和汽配城，都面临着覆盖半径萎缩，服务功能提质的现实问题。
随着时代的发展，汽配城已经从汽配供应为主导，转为服务于本区域（省、市、区、县）汽车产业消费与相关商业服务的聚集地。即：配件供应、维修、装饰美容，部分新车二手车销售，车检、过户上牌、保险、金融等车管业务售前、售中、售后一条龙服务的产业服务平台。
随着土地、运营成本的增加，一二线城市的汽配城的库房成本也在增长，加上建筑结构和消防管理的因素，仓储能力受到了限制。围绕上述业态，在经营中，汽配城要重点解决商流、信息流。
而汽配经销商作为汽配城的一个组成单元，首先要解决商品优化，渠道拓展，服务升级。对于库存管理问题，不应占据日常过多的精力。这就是在经营过程中，“交易”还是“交付”，哪一个才是汽配经销商经营、汽配城运营的重心？很显然是前者。做好交易环节，即开发与服务客户，把交付的环节交给更专业的第三方。
因此，在行业中，应有更多的行业先行者，创新发展供应链新理念、新技术、新模式，高效整合各类资源和要素，提升产业集成和协同水平，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系，为汽配经销商、汽配城或者有设置前置仓需求的汽配生产厂家，进一步“减负”，轻装上阵。
“搬一次家，把培养了多年的一批优秀员工搬丢了。”
这是笔者在调研汽配经销商时偶然听到的一句话，深入了解其原因才知，由于一直以来，汽配经销商多数都是店库合并、或汽配城经营就近找库房的原则，员工也多是本地化，在周边居住生活。然而，随着城市扩容改造，很多汽配经销商不得不选择外迁。像北京这种特定的环境，很多汽配经销商甚至搬到香河。距离远了，员工工作、生活脱节，就不得不选择跳槽。
但搬迁，也不一定是坏事。很多汽配经销商借机整理、清点了库存，采用了更为先进的FRP购销存管理系统，从运营到人员配备，再到渠道搭建，优化了库存品类，反而实现了整体升级。
联盟化“小生态”促进资源互补、扩大销售
数字化、互联网改变了传统的汽配经销模式，提升了效能。店库分离并没有给日常经营造成太大的障碍。但多数经销商仍选择的是自主运营管理，由专人管理库房，自主整理、取件发货。这种方式，就必然在进销存、人力、物流方面投入很大的精力。
近几年，在国内出现了第三方汽配集仓的模式。即：N家汽配经销商将商品、库房交给第三方供应链运营公司进行管理。经销商与第三方供应链运营公司打通ERP系统，经销商只需在线上进行下单，第三方供应链运营公司提供标准化服务，负责出库、打包、配送，甚至代收货款。
汽配集仓的优势在于，汽配经销商无须在库房管理上投入人力、物力、精力，只需专注做好营销和渠道搭建，而且集仓可以有效降低成本。
在杭州的一家汽配集仓，虽然集仓距离各大汽配城都有几十公里的距离，但由于实现了规模化效益，包括在库位的空间利用和优化方面，在库管人员的人力配置优化方面，以及可量化的物流配送、车辆调度方面——汽配经销商在线下单后，集仓在20分钟内分拣、出库、打包，可以做到白天一小时整点发一班物流专线车。在不超过两个小时内，实现了货物送到指定客户手中。
当然，如果集仓内的各家经销商愿意开放所有或部分库存商品信息，通过FRP系统，集仓成员之间还可以形成联盟化的“小生态”，即相互调货，资源互补，扩大销售。这样的集仓，在欧美国家或国内的其他行业已经有很好的实践，但在国内的汽配流通行业，还算是新生事物。
专业人做专业事，将是最终趋势
从整个行业来看，仓储物流成本，在目前来说还是比较高的。根据有关部门的测算，近五年来，中国仓储物流业在降成本方面卓有成效，但横向比较，相对于欧美发达国家还是比较高的。我国未来降物流成本的空间还非常大。
从供应链的角度来看，有三条途径能够降低整个经济运行的成本，特别是物流成本。第一个是经济结构调整；第二个途径是政府通过减税、减费、营造比较好的物流运行环境来降低物流成本，或者叫制度性成本；第三个途径是，物流组织模式的创新，特别是供应链的创新。
通过供应链的整合、优化、协同能力，能够使得整个经济运行更加高效、便利、有序、协同，从而显著地下降成本，提升效率。供应链的创新和实践既是降低成本的结果，更是降低成本的根本途径。第一、二个途径属于宏观层面的，集仓模式符合的是第三个途径的优化方式。
回归到我们行业，汽配经销SKU量级大，但却是面向B端的低频商品。解决库存、进出货问题，是摆在汽配经销商面前一道绕不过去的关口，因此需要更好的管理方法和解决方案。
交易、交付，抓住经营的核心
在中国目前汽配供应链产业中，行业主要痛点包括：减成本，降库存，增品种，提效率，以及流通环节冗长、配件信息不透明和服务体验不完善等问题。在新形势下，作为汽配供应链的主战场，汽配经销商和汽配城，都面临着覆盖半径萎缩，服务功能提质的现实问题。
随着时代的发展，汽配城已经从汽配供应为主导，转为服务于本区域（省、市、区、县）汽车产业消费与相关商业服务的聚集地。即：配件供应、维修、装饰美容，部分新车二手车销售，车检、过户上牌、保险、金融等车管业务售前、售中、售后一条龙服务的产业服务平台。
随着土地、运营成本的增加，一二线城市的汽配城的库房成本也在增长，加上建筑结构和消防管理的因素，仓储能力受到了限制。围绕上述业态，在经营中，汽配城要重点解决商流、信息流。
而汽配经销商作为汽配城的一个组成单元，首先要解决商品优化，渠道拓展，服务升级。对于库存管理问题，不应占据日常过多的精力。这就是在经营过程中，“交易”还是“交付”，哪一个才是汽配经销商经营、汽配城运营的重心？很显然是前者。做好交易环节，即开发与服务客户，把交付的环节交给更专业的第三方。
因此，在行业中，应有更多的行业先行者，创新发展供应链新理念、新技术、新模式，高效整合各类资源和要素，提升产业集成和协同水平，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系，为汽配经销商、汽配城或者有设置前置仓需求的汽配生产厂家，进一步“减负”，轻装上阵。
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