◣部屋◥
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一家面包烘培店
部屋是日语屋子的意思
一家做面包的屋子的一个概念
简单的意思表达
┈┈部屋烘培
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地区在河南新乡
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设计充分的结合了名字
首先决定房子和面包一定要有的
然后就想怎么能稍微特别点呢
就结合了烤面包机的一个元素
然后设计规避了横平竖直的普通感
加入了曲线表达的梦幻感进去
设计出来的效果嘛
就个人感觉挺自愈的
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设计颜色选用了奶白和麦黄两个色系
也很符合面包的特点
温暖清新 个人感觉很NICE！
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#logo设计集##品牌设计##面包培训# https://t.cn/R2WxH0G
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然后就想怎么能稍微特别点呢
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然后设计规避了横平竖直的普通感
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持续推进轨道上的京津冀建设
解读《北京市国土空间近期规划（2021年-2025年）》
总体规划中已经讲了近5年北京城市规划、建设工作的重点任务，我们只有先了解城市，才有资格评判它的轨道交通规划。
而对于目前的北京来说，轨道交通已经摆在了一个重中之重的地位，规划全文中“轨道”一词出现了82次，更是有8条内容直接讲轨道交通：
第17条 综合提升轨道交通网络与“四个中心”功能建设的空间匹配能力
第63条 加强生活空间与生产空间、轨道交通的统筹，促进产居融合、职住平衡
第69条 加快构建分圈层的轨道交通发展模式，精准服务首都超大城市空间发展需求
第70条 加强轨道建设，支撑引领城市空间结构优化
第71条 强化轨道交通与城市功能的耦合，推动职住联通、产业联动，要素联结
第72条 推进站城一体化和轨道微中心建设，强化轨道站点对城市功能提升以及要素的集聚作用
第99条 推进轨道与地面公交协调发展，提升公共交通系统服务水平
第162条 加快建设“轨道上的京津冀”，形成更加便捷高效的交通网络
可见轨道交通的作用绝不仅仅是方便市民出行，它更是引领城市发展的方向。（原文：引导开发建设向重点功能区、轨道周边集中布局，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用。）
这说明了即使你是自驾群体，也有必要关注地铁规划。
因为未来的好东西可都建在地铁周边，没地铁的地方永远发展不起来。读懂了地铁规划，也就是读懂了未来的北京。
持续优化服务于国际交往的轨道交通功能及品质，强化机场、火车站等交通枢纽对国际交往功能的融合支撑。
构建“三城一区”和机场的直达轨道交通，建设“三城一区”内部公共交通走廊并加强与大运量轨道交通接驳换乘，提高出行效率。
从第三期规划看受益区域及未来5-10年北京发展方向
第一圈层以地铁（含普线、快线等）为主导，优化提升既有地铁普线，增加地铁快线提高服务效率；
第二圈层以区域快线（含市郊铁路）为主导，优先充分利用铁路资源，结合新建线路构建区域快线网络；
第三圈层以城际铁路、铁路客运专线为主导，加强网络融合和枢纽衔接，推进四网融合。
避免将普通地铁向外无限延伸，增强第二、三圈层是区域快线布局，真正方便市民满足通勤（而不是燕房线那种华而不实的东西）。
2月23日，京津冀协同发展成效新闻发布会在北京市发改委召开，北京青年报记者从会上获悉，2022年，本市将持续推进“轨道上的京津冀”建设，
协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。
试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
实现北运河京冀段游船互联互通。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
市交通委相关负责人介绍，京津冀协同发展八年来，“一市两场”双航空枢纽发展格局正式形成。
随着大兴国际机场正式通航，“五纵两横”综合交通立体网逐步完善，交通服务水平不断提升，为“双枢纽”发挥聚集辐射效应、打造国家发展新的动力源提供有力支撑。
同时，“轨道上的京津冀”打造区域交通新格局。
京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
此外，区域公路网不断织补加密。京台、京昆、京礼、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除，北京市高速公路总里程达1176公里，较2014年增长近20%。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，实现厂通路、西太路等跨区域道路开工建设。积极推动首都地区环线高速全线绕出北京工作。
总体来看，八年来，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。
2022年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。
在基础设施硬联通方面，持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。
在制度规则软联通方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市规道运营服务相关技术方案及标准规范研究。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作，推动与山西、山东、内蒙、辽宁等周边省区在交通方面深化交流合作。
文/北京青年报记者 李泽伟 https://t.cn/RJyGJsW https://t.cn/RJyGJsW
解读《北京市国土空间近期规划（2021年-2025年）》
总体规划中已经讲了近5年北京城市规划、建设工作的重点任务，我们只有先了解城市，才有资格评判它的轨道交通规划。
而对于目前的北京来说，轨道交通已经摆在了一个重中之重的地位，规划全文中“轨道”一词出现了82次，更是有8条内容直接讲轨道交通：
第17条 综合提升轨道交通网络与“四个中心”功能建设的空间匹配能力
第63条 加强生活空间与生产空间、轨道交通的统筹，促进产居融合、职住平衡
第69条 加快构建分圈层的轨道交通发展模式，精准服务首都超大城市空间发展需求
第70条 加强轨道建设，支撑引领城市空间结构优化
第71条 强化轨道交通与城市功能的耦合，推动职住联通、产业联动，要素联结
第72条 推进站城一体化和轨道微中心建设，强化轨道站点对城市功能提升以及要素的集聚作用
第99条 推进轨道与地面公交协调发展，提升公共交通系统服务水平
第162条 加快建设“轨道上的京津冀”，形成更加便捷高效的交通网络
可见轨道交通的作用绝不仅仅是方便市民出行，它更是引领城市发展的方向。（原文：引导开发建设向重点功能区、轨道周边集中布局，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用。）
这说明了即使你是自驾群体，也有必要关注地铁规划。
因为未来的好东西可都建在地铁周边，没地铁的地方永远发展不起来。读懂了地铁规划，也就是读懂了未来的北京。
持续优化服务于国际交往的轨道交通功能及品质，强化机场、火车站等交通枢纽对国际交往功能的融合支撑。
构建“三城一区”和机场的直达轨道交通，建设“三城一区”内部公共交通走廊并加强与大运量轨道交通接驳换乘，提高出行效率。
从第三期规划看受益区域及未来5-10年北京发展方向
第一圈层以地铁（含普线、快线等）为主导，优化提升既有地铁普线，增加地铁快线提高服务效率；
第二圈层以区域快线（含市郊铁路）为主导，优先充分利用铁路资源，结合新建线路构建区域快线网络；
第三圈层以城际铁路、铁路客运专线为主导，加强网络融合和枢纽衔接，推进四网融合。
避免将普通地铁向外无限延伸，增强第二、三圈层是区域快线布局，真正方便市民满足通勤（而不是燕房线那种华而不实的东西）。
2月23日，京津冀协同发展成效新闻发布会在北京市发改委召开，北京青年报记者从会上获悉，2022年，本市将持续推进“轨道上的京津冀”建设，
协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。
试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
实现北运河京冀段游船互联互通。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
市交通委相关负责人介绍，京津冀协同发展八年来，“一市两场”双航空枢纽发展格局正式形成。
随着大兴国际机场正式通航，“五纵两横”综合交通立体网逐步完善，交通服务水平不断提升，为“双枢纽”发挥聚集辐射效应、打造国家发展新的动力源提供有力支撑。
同时，“轨道上的京津冀”打造区域交通新格局。
京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
此外，区域公路网不断织补加密。京台、京昆、京礼、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除，北京市高速公路总里程达1176公里，较2014年增长近20%。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，实现厂通路、西太路等跨区域道路开工建设。积极推动首都地区环线高速全线绕出北京工作。
总体来看，八年来，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。
2022年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。
在基础设施硬联通方面，持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。
在制度规则软联通方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市规道运营服务相关技术方案及标准规范研究。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作，推动与山西、山东、内蒙、辽宁等周边省区在交通方面深化交流合作。
文/北京青年报记者 李泽伟 https://t.cn/RJyGJsW https://t.cn/RJyGJsW
#乡村振兴日记#【抓住春耕时光 夯实过后就是收获】2月17日上午，乡村振兴工作队队员们来到红薯种植基地，村民们正忙碌不停地装车发货。依托乡村振兴工作队牵头单位湛江市农业农村局的优势与农科所合作培育优质种苗，种植的西瓜红（红薯一个品种）亩产平均比普通苗增产了两成，达到四五千斤，收购价格平均达到九千元一亩。看到村民们这有序忙碌着的春耕繁忙景象，大家都特别高兴，不喊口号抓紧时光，夯实过后就是收获。https://t.cn/A66vV7IL
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