巴甲豪门科林蒂安队信任主帅佩雷拉在社交媒体上发布了一组自己带队训练的照片，前恒大以及国安的核心球员保利尼奥、奥古斯托均在列，昔日中超赛场的对手，如今成为了师徒。
佩雷拉曾于2011年担任博阿斯助手，帮助波尔图取得联赛三冠王。随后佩雷拉接班成为主帅，率球队蝉联两个赛季的葡超冠军。随后佩雷拉执教过沙特的吉达国民、奥林匹亚科斯、费内巴切、慕尼黑1860等俱乐部。2017年-2020年，佩雷拉曾执教中超上海海港，并率领球队夺得2018年中超联赛冠军和2019年超级杯冠军。
佩雷拉曾于2011年担任博阿斯助手，帮助波尔图取得联赛三冠王。随后佩雷拉接班成为主帅，率球队蝉联两个赛季的葡超冠军。随后佩雷拉执教过沙特的吉达国民、奥林匹亚科斯、费内巴切、慕尼黑1860等俱乐部。2017年-2020年，佩雷拉曾执教中超上海海港，并率领球队夺得2018年中超联赛冠军和2019年超级杯冠军。
柳传志9790万，杨元庆1.7亿，口诛笔伐的联想事件将如何收场？
扶夷江月
发布时间: 11-22
11:10
“联想集团高管超高薪事件”，已经引发了国民级的大讨论，各种声音都有。目前来看，严查、严办、严惩的声音，暂时占据了上风。
实际上，对于这一事件的处理结果，严查是必要的，但是严办、严惩并不是最优选。
<一>
据联想集团发布的数据：2020年，已经退休的柳传志从联想集团领取了9790万元的退休金；现任掌门人杨元庆的2020年的薪酬为1.7亿元。联想28位高管薪酬合计高达11.8亿元。而2020年联想公司总利润为38.68亿元，高管们拿走了将近企业总利润的1/3。
需要说明的是，这一数据是联想集团公开发布的。见诸于其准备在科创板上市公开的招股书及集团财报。
这份数据由来已久，只是随着大V司马南的手撕行动走火，才令大家印象深刻。因此，说是司马南披露这组数据，令更多人关注、知晓内情，并不为过。
司马南的六期手撕联想集团节目视频，直指联想“六宗罪”：
1. 涉及国有资产流失
2. 27位高管其中14个外籍人员，涉及信息安全
3. 高管分红占了公司30%多的利润
4. 资不抵债，欠了经销商1000多个亿
5. 研发占比不到3%，却妄想科创板上市
6. 联想国内产品卖的比国外贵，就是组装厂
这六个问题，说到了很多网友的心坎上，得到了很多人的认可。这当中最关键，最能让联想获罪的，其实是第一条。只要第一条，能够解释清了，其余的问题，就可迎刃而解。
“国有资产流失”这是涉及到国计民生的大事，它直接关系着国家的利益、人民的利益。一旦坐实，国家不能答应，人民群众不能答应。
就上述六个问题，尤其是第一个问题，联想集团至今没有作出正面回应。柳传志最近一次公开的发声，是希望员工团结起来维护联想集团荣誉，为荣誉而战。
如此“低调”且不想“应战”的姿态，与人们印象中那个杀伐果决、独断乾纲、恩怨分明的柳传志，相去甚远。
因此，笔者之前发布的《柳传志9790万，杨元庆1.7亿，司马南披露的数据让多少人难眠》一文中，说的：“这些年联想集团内部国有资产的分量、运转状况、管理情况，在股份制改造、产权交易、红利分配时，国有资产是否转进个人腰包，这一笔笔账得要算清楚了。”大概率是空穴来风（意思是有孔洞便会进风，比喻自身存在弱点，流言蜚语等得以乘隙而入，传言有根据）。
<二>
抛开所有的“阴谋论”，事情到了今天这一步，已经解开了盖子，捅出了篓子，查是必然的，越是遮遮掩掩，支支吾吾，只会适得其反。社会公众无非是要一个真相，讨一个公道而已。
查出来的结果，如果是联想集团及其管理层自身清白，各项举措合规合法，那自然是皆大欢喜；可如果“国有资产”流失，罪名坐实，那该如何收场呢？
笔者在此试预言之：
抛开“联想事件”本身，其实股份制改造、产权交易、红利分配、破产重组等企业发展存活过程中，发生国有资产流失问题，联想集团不是第一家，也不是最后一家。社会主义市场化经济发展至今，国企、民企，国有资本、民营资本，都经历过野蛮生长。
法律法规天然存在着一定的滞后性，这也为“钻空子”提供了可能性。
马克思《资本论》中说，资本来到世间，从头到脚，每一个毛孔都滴着血和肮脏的东西。任何一家企业，发展壮大，它总要规避一些东西，否则便不能生存。就像人一样，放在显微镜下，一身都是病菌。
人性经不起考验，企业何尝不是如此。
联想一路成长为今天的民用电脑领域世界领军企业，柳传志更是荣获改革开放四十年“改革先锋”称号。如果随着其成长的轨迹，细细分析，当中存在的问题，远远不止上述六条。这一点，放在任何一家大型企业都适用。
因此，问题要查，但是问题一旦核实，处理需要“软着陆”，惩罚、整治更要拿捏好尺度。
假如“国有资产流失”的罪名成立，稳妥的办法是，当事人上交违法所得并作公开批评、警示、教育，辅以配套的惩罚（如罚款、降职、调岗等），联想集团内部进行整改，进一步明确国有资产管理办法，建立健全监督、审核机制。
假如“涉外”的问题查实，有关罪名成立，那就另当别论，需要从严从重处理。这就牵涉到国家安全，是另一个层面的问题，这里暂不作详论。当然，这仅仅是假设。
很多人可能会问，这样“软着陆”处理，会不会太便宜他们了。其实不然，这样的处理是有依据的。
其实就是“三个区分开来”：要把干部在推进改革中因缺乏经验、先行先试出现的失误和错误，同明知故犯的违纪违法行为区分开来；把上级尚无明确限制的探索性试验中的失误和错误，同上级明令禁止后依然我行我素的违纪违法行为区分开来；把为推动发展的无意过失，同为谋取私利的违纪违法行为区分开来。
喊打喊杀，粗暴式执法，搞一刀切，早已经成为过去式。
也许有人还会怀疑，这太过牵强，侵吞国有资产，中饱私囊的可能性会大一些。这就回到了我们开始说的那两个问题——法不责众和法律制度滞后。
进一步健全企业股份制改造相关领域法律法规，管理监督审查体制机制，是解决“联想事件”的根本所在。在这一系列的法律法规，体制机制正式出台之前，法难以溯及既往。
也许还有人会追问，如果联想集团存在的问题，触及到现有的法律，又当如何？
目前，作为联想第一大股东的中科院，持股比例为29.05%。中科院是国家直属事业单位。现行的《行政事业性国有资产管理条例》于2020年12月30日通过，自2021年4月1日起施行。
应当说，《行政事业性国有资产管理条例》的出台实施，卡在了时间点上，显然党委、政府相关部门早已经意识到了这个问题。
事实上，联想集团内部的这些情况、问题，党委、政府相关部门了解的要比大V、网友、社会公众多得多。
党委、政府相关部门掌握了更多的实情，比大V们爆料出来的内容要更加全面，因此才会有相关的政策法律出台。
从这个角度来说，对于“联想事件”的处理，社会公众应该更加坚信我们的党委、政府。尽管有些人不愿意听，但这是事实。
<三>
毫不动摇地巩固和发展公有制经济，毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。坚持“两个毫不动摇”坚定不移，是国策。
从联想集团公布的财报及招股书来看，我们不难发现，这其实是一家混合制企业，当中有国有资产，有民营资本。经营管理这家企业的柳传志、杨元庆，是民营企业家身份。国家的一路扶持，保驾护航，是这家企业不断发展壮大的根本原因。
昔日的诸多“柳传志神话”的造神运动，其实都是在吹泡沫，给他本人上眼药水。哪有那么神，只是有国家的力量在为他背书而已。
当前，我们的国家走在了伟大复兴的大路上，全体人民共同富裕是建成社会主义现代化强国的重要目标。民营经济和民营企业家是参与共同富裕建设的重要力量，只有企业发展壮大了，才能提供更多的就业岗位，才能早日实现共同富裕。
如果把联想集团这样一家掌握着众多核心科技，拥有多项发明专利的大型企业整垮了，于国于民，都是莫大的损失。
需要声明的是，上述这些并非是为“将国有资产转进个人腰包”的行为张目，而是严格查，“软”处理，是解决“联想事件”最佳方式，也能获得相对而言最好的结果。
联想集团内部高层，也深知这一点，因此柳传志才不会选择“硬刚”，而是“服软”地呼吁员工维护集团声誉。
扶夷江月
发布时间: 11-22
11:10
“联想集团高管超高薪事件”，已经引发了国民级的大讨论，各种声音都有。目前来看，严查、严办、严惩的声音，暂时占据了上风。
实际上，对于这一事件的处理结果，严查是必要的，但是严办、严惩并不是最优选。
<一>
据联想集团发布的数据：2020年，已经退休的柳传志从联想集团领取了9790万元的退休金；现任掌门人杨元庆的2020年的薪酬为1.7亿元。联想28位高管薪酬合计高达11.8亿元。而2020年联想公司总利润为38.68亿元，高管们拿走了将近企业总利润的1/3。
需要说明的是，这一数据是联想集团公开发布的。见诸于其准备在科创板上市公开的招股书及集团财报。
这份数据由来已久，只是随着大V司马南的手撕行动走火，才令大家印象深刻。因此，说是司马南披露这组数据，令更多人关注、知晓内情，并不为过。
司马南的六期手撕联想集团节目视频，直指联想“六宗罪”：
1. 涉及国有资产流失
2. 27位高管其中14个外籍人员，涉及信息安全
3. 高管分红占了公司30%多的利润
4. 资不抵债，欠了经销商1000多个亿
5. 研发占比不到3%，却妄想科创板上市
6. 联想国内产品卖的比国外贵，就是组装厂
这六个问题，说到了很多网友的心坎上，得到了很多人的认可。这当中最关键，最能让联想获罪的，其实是第一条。只要第一条，能够解释清了，其余的问题，就可迎刃而解。
“国有资产流失”这是涉及到国计民生的大事，它直接关系着国家的利益、人民的利益。一旦坐实，国家不能答应，人民群众不能答应。
就上述六个问题，尤其是第一个问题，联想集团至今没有作出正面回应。柳传志最近一次公开的发声，是希望员工团结起来维护联想集团荣誉，为荣誉而战。
如此“低调”且不想“应战”的姿态，与人们印象中那个杀伐果决、独断乾纲、恩怨分明的柳传志，相去甚远。
因此，笔者之前发布的《柳传志9790万，杨元庆1.7亿，司马南披露的数据让多少人难眠》一文中，说的：“这些年联想集团内部国有资产的分量、运转状况、管理情况，在股份制改造、产权交易、红利分配时，国有资产是否转进个人腰包，这一笔笔账得要算清楚了。”大概率是空穴来风（意思是有孔洞便会进风，比喻自身存在弱点，流言蜚语等得以乘隙而入，传言有根据）。
<二>
抛开所有的“阴谋论”，事情到了今天这一步，已经解开了盖子，捅出了篓子，查是必然的，越是遮遮掩掩，支支吾吾，只会适得其反。社会公众无非是要一个真相，讨一个公道而已。
查出来的结果，如果是联想集团及其管理层自身清白，各项举措合规合法，那自然是皆大欢喜；可如果“国有资产”流失，罪名坐实，那该如何收场呢？
笔者在此试预言之：
抛开“联想事件”本身，其实股份制改造、产权交易、红利分配、破产重组等企业发展存活过程中，发生国有资产流失问题，联想集团不是第一家，也不是最后一家。社会主义市场化经济发展至今，国企、民企，国有资本、民营资本，都经历过野蛮生长。
法律法规天然存在着一定的滞后性，这也为“钻空子”提供了可能性。
马克思《资本论》中说，资本来到世间，从头到脚，每一个毛孔都滴着血和肮脏的东西。任何一家企业，发展壮大，它总要规避一些东西，否则便不能生存。就像人一样，放在显微镜下，一身都是病菌。
人性经不起考验，企业何尝不是如此。
联想一路成长为今天的民用电脑领域世界领军企业，柳传志更是荣获改革开放四十年“改革先锋”称号。如果随着其成长的轨迹，细细分析，当中存在的问题，远远不止上述六条。这一点，放在任何一家大型企业都适用。
因此，问题要查，但是问题一旦核实，处理需要“软着陆”，惩罚、整治更要拿捏好尺度。
假如“国有资产流失”的罪名成立，稳妥的办法是，当事人上交违法所得并作公开批评、警示、教育，辅以配套的惩罚（如罚款、降职、调岗等），联想集团内部进行整改，进一步明确国有资产管理办法，建立健全监督、审核机制。
假如“涉外”的问题查实，有关罪名成立，那就另当别论，需要从严从重处理。这就牵涉到国家安全，是另一个层面的问题，这里暂不作详论。当然，这仅仅是假设。
很多人可能会问，这样“软着陆”处理，会不会太便宜他们了。其实不然，这样的处理是有依据的。
其实就是“三个区分开来”：要把干部在推进改革中因缺乏经验、先行先试出现的失误和错误，同明知故犯的违纪违法行为区分开来；把上级尚无明确限制的探索性试验中的失误和错误，同上级明令禁止后依然我行我素的违纪违法行为区分开来；把为推动发展的无意过失，同为谋取私利的违纪违法行为区分开来。
喊打喊杀，粗暴式执法，搞一刀切，早已经成为过去式。
也许有人还会怀疑，这太过牵强，侵吞国有资产，中饱私囊的可能性会大一些。这就回到了我们开始说的那两个问题——法不责众和法律制度滞后。
进一步健全企业股份制改造相关领域法律法规，管理监督审查体制机制，是解决“联想事件”的根本所在。在这一系列的法律法规，体制机制正式出台之前，法难以溯及既往。
也许还有人会追问，如果联想集团存在的问题，触及到现有的法律，又当如何？
目前，作为联想第一大股东的中科院，持股比例为29.05%。中科院是国家直属事业单位。现行的《行政事业性国有资产管理条例》于2020年12月30日通过，自2021年4月1日起施行。
应当说，《行政事业性国有资产管理条例》的出台实施，卡在了时间点上，显然党委、政府相关部门早已经意识到了这个问题。
事实上，联想集团内部的这些情况、问题，党委、政府相关部门了解的要比大V、网友、社会公众多得多。
党委、政府相关部门掌握了更多的实情，比大V们爆料出来的内容要更加全面，因此才会有相关的政策法律出台。
从这个角度来说，对于“联想事件”的处理，社会公众应该更加坚信我们的党委、政府。尽管有些人不愿意听，但这是事实。
<三>
毫不动摇地巩固和发展公有制经济，毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。坚持“两个毫不动摇”坚定不移，是国策。
从联想集团公布的财报及招股书来看，我们不难发现，这其实是一家混合制企业，当中有国有资产，有民营资本。经营管理这家企业的柳传志、杨元庆，是民营企业家身份。国家的一路扶持，保驾护航，是这家企业不断发展壮大的根本原因。
昔日的诸多“柳传志神话”的造神运动，其实都是在吹泡沫，给他本人上眼药水。哪有那么神，只是有国家的力量在为他背书而已。
当前，我们的国家走在了伟大复兴的大路上，全体人民共同富裕是建成社会主义现代化强国的重要目标。民营经济和民营企业家是参与共同富裕建设的重要力量，只有企业发展壮大了，才能提供更多的就业岗位，才能早日实现共同富裕。
如果把联想集团这样一家掌握着众多核心科技，拥有多项发明专利的大型企业整垮了，于国于民，都是莫大的损失。
需要声明的是，上述这些并非是为“将国有资产转进个人腰包”的行为张目，而是严格查，“软”处理，是解决“联想事件”最佳方式，也能获得相对而言最好的结果。
联想集团内部高层，也深知这一点，因此柳传志才不会选择“硬刚”，而是“服软”地呼吁员工维护集团声誉。
#法拉利[超话]#
11月21日，法拉利官方正式发布了旗下全新ICONA系列车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
法拉利Daytona SP3的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，但其整体造型却极富独创性和现代感。新车采用了经典的环绕式挡风玻璃，使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶，结合曲线感十足的侧翼，浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。
新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型，流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。简洁的双冠式前轮拱设计，旨在致敬法拉利Sports Prototype车型极具雕塑感的优雅造型。前包围采用宽大的中央格栅，周围增加两根支柱和一系列环绕保险杠外缘的水平叶片。前大灯组件内配备了可移动的上部面板，除了提升空气动力学设计外，也人联想到早期超级跑车采用的弹出式大灯设计。整个其设计灵感取自应用于330 P4及其他Sports Prototype车型的空气动力学压力板设计。
车身侧面来看，新车采用了“Targa”式的敞篷车身结构，并拥有极为流程的线条设计。新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。
后翼从纤美的车身腰线处逐渐变大，一直向车尾延伸并逐渐收窄，在车身后部营造出力量感十足的硬朗气息，仿若将轮毂前侧紧紧包裹，令新车的后3/4部分都呈现出极具力量感的动感姿态。
值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计，并完美容纳了进气口，营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外，车门采用独特的轮廓造型，其前延与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制。
更让人惊喜的是，新车后视镜被移至车门前的翼子板顶部，令人再次联想到20世纪60年代的法拉利Sports Prototype车型。而后视镜的安装位置在提升视野的同时，亦可降低后视镜对流向进气口气流的影响。借助专业的CFD模拟技术，后视镜罩及后视镜杆的造型得以进一步优化，可确保源源不断的气流流向进气口。
车尾部的造型可以说是极具力量感，张力感十足的多层式尾部设计将整个尾部环抱起来，在凸显腰线的同时，营造出前所未有的视觉效果。另外，车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体，令车身整个后部看上去更加宽大。此外，新车采用了中置双出的排气布局以及尺寸巨大的双层尾部扩散器，将车辆的尾部下压力进一步提升。
法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
此外，新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，并与相邻的装饰区流畅衔接，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。
另外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。
动力系统，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。
法拉利“ICONA”系列2018年，法拉利“Icona”系列推出Monza SP1与SP2车型。新车从20世纪50年代法拉利Barchetta赛车中获得设计灵感。这些赛车曾称霸赛道，在诸多知名赛事中摘得桂冠，为跃马在赛车运动领域书写下传奇篇章。
“Icona”系列采用当代尖端技术与前沿材料，以鲜明的现代风格重新演绎跃马经典车型的隽永魅力，向法拉利辉煌历史致敬。从特定的历史时期汲取灵感，是“Icona”系列的核心，但其并不仅仅停留在对昔日造型元素重新演绎的层面。其目的是凝练一个时代的精髓，借此创造独树一帜的新颖概念，为未来车型定义标志性风格。相较跃马其他车型，该系列拥有别具一格的专属特质，仅面向法拉利至尊客户和收藏家提供，这些人士亦是当之无愧的跃马品牌大使。
11月21日，法拉利官方正式发布了旗下全新ICONA系列车型——法拉利Daytona SP3。新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。
法拉利Daytona SP3的灵感源自20世纪60年代的赛车设计语言，但其整体造型却极富独创性和现代感。新车采用了经典的环绕式挡风玻璃，使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶，结合曲线感十足的侧翼，浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。
新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型，流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。简洁的双冠式前轮拱设计，旨在致敬法拉利Sports Prototype车型极具雕塑感的优雅造型。前包围采用宽大的中央格栅，周围增加两根支柱和一系列环绕保险杠外缘的水平叶片。前大灯组件内配备了可移动的上部面板，除了提升空气动力学设计外，也人联想到早期超级跑车采用的弹出式大灯设计。整个其设计灵感取自应用于330 P4及其他Sports Prototype车型的空气动力学压力板设计。
车身侧面来看，新车采用了“Targa”式的敞篷车身结构，并拥有极为流程的线条设计。新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。
后翼从纤美的车身腰线处逐渐变大，一直向车尾延伸并逐渐收窄，在车身后部营造出力量感十足的硬朗气息，仿若将轮毂前侧紧紧包裹，令新车的后3/4部分都呈现出极具力量感的动感姿态。
值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计，并完美容纳了进气口，营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外，车门采用独特的轮廓造型，其前延与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制。
更让人惊喜的是，新车后视镜被移至车门前的翼子板顶部，令人再次联想到20世纪60年代的法拉利Sports Prototype车型。而后视镜的安装位置在提升视野的同时，亦可降低后视镜对流向进气口气流的影响。借助专业的CFD模拟技术，后视镜罩及后视镜杆的造型得以进一步优化，可确保源源不断的气流流向进气口。
车尾部的造型可以说是极具力量感，张力感十足的多层式尾部设计将整个尾部环抱起来，在凸显腰线的同时，营造出前所未有的视觉效果。另外，车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体，令车身整个后部看上去更加宽大。此外，新车采用了中置双出的排气布局以及尺寸巨大的双层尾部扩散器，将车辆的尾部下压力进一步提升。
法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。
此外，新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，并与相邻的装饰区流畅衔接，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。
另外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。
动力系统，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。
法拉利“ICONA”系列2018年，法拉利“Icona”系列推出Monza SP1与SP2车型。新车从20世纪50年代法拉利Barchetta赛车中获得设计灵感。这些赛车曾称霸赛道，在诸多知名赛事中摘得桂冠，为跃马在赛车运动领域书写下传奇篇章。
“Icona”系列采用当代尖端技术与前沿材料，以鲜明的现代风格重新演绎跃马经典车型的隽永魅力，向法拉利辉煌历史致敬。从特定的历史时期汲取灵感，是“Icona”系列的核心，但其并不仅仅停留在对昔日造型元素重新演绎的层面。其目的是凝练一个时代的精髓，借此创造独树一帜的新颖概念，为未来车型定义标志性风格。相较跃马其他车型，该系列拥有别具一格的专属特质，仅面向法拉利至尊客户和收藏家提供，这些人士亦是当之无愧的跃马品牌大使。
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