#热门楼盘推荐#【香洲臻园】
价格：约31000元/㎡
全部户型：五居室(325㎡)
楼盘概况：臻园紧邻主城轴九洲大道，迅接迎宾路、情侣路等财富景观大道，毗邻城轨珠海站、港珠澳大桥珠海公路口岸、九洲港、兴业快线等各大交通枢纽。毗邻二百八十多年悠久历史的白莲洞公园，背倚满载人文情怀的板障山森林公园，极目远眺，湖光山色的自然景观与镜花水月的人文景观错落有致，遍及整个吉大商圈。
作为主城区吉大封面钜...
https://t.cn/A6cl8pbP
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当代语境下 中国设计师何以 将传统工艺引为己用》：四组中国独立设计师的采访，主要是探索了他们在创作过程中是如何将传统工艺融入时装美学的。
《温故知新》：我们将竹编、皮影、扎染等工艺与现代的时尚单品结合，拍摄了一组大片。
《东风渐进 中国传统民族工艺的时装化进程》：回溯过往，审视当下，奢侈品牌是如何从镜花水月式臆想到如今的真诚对话。
《日光之城》：我个人最喜欢的一组素人时装片。在拉萨，我们邀请了一群当地居民一起，让时装融入生活。同时，我们也讲述了他们的故事。
✍《中国灯笼的前世今生》：讲述了中国灯笼的演变，也希望可以以此向大家科普关于中国灯笼的「正确形式」。
《中国默片影像中 女性形象与时尚风貌的新生》：为大家盘点中国默片影像历史中的女性风貌。
《匠心之光》：我们采访了许多中国非遗文化的继任者，听他们娓娓道来如何将传统工艺赋予现代的活力，其中包含了宋锦、杭扇、油布伞、苏绣、绒花。
《将温度继续传承》：我们采访了藏毯工匠、道明竹编的传承人和藏袍的工匠。
也许仍有不足，但我们希望以绵薄之力，可以唤起大家的注意，更多地关注中国的文化和工艺，让它们在当下可以熠熠生辉地闪耀着。
《温故知新》：我们将竹编、皮影、扎染等工艺与现代的时尚单品结合，拍摄了一组大片。
《东风渐进 中国传统民族工艺的时装化进程》：回溯过往，审视当下，奢侈品牌是如何从镜花水月式臆想到如今的真诚对话。
《日光之城》：我个人最喜欢的一组素人时装片。在拉萨，我们邀请了一群当地居民一起，让时装融入生活。同时，我们也讲述了他们的故事。
✍《中国灯笼的前世今生》：讲述了中国灯笼的演变，也希望可以以此向大家科普关于中国灯笼的「正确形式」。
《中国默片影像中 女性形象与时尚风貌的新生》：为大家盘点中国默片影像历史中的女性风貌。
《匠心之光》：我们采访了许多中国非遗文化的继任者，听他们娓娓道来如何将传统工艺赋予现代的活力，其中包含了宋锦、杭扇、油布伞、苏绣、绒花。
《将温度继续传承》：我们采访了藏毯工匠、道明竹编的传承人和藏袍的工匠。
也许仍有不足，但我们希望以绵薄之力，可以唤起大家的注意，更多地关注中国的文化和工艺，让它们在当下可以熠熠生辉地闪耀着。
滴滴昨天为什么跌那么惨，几乎是“脚踝斩”的地步，真的是wall street的阴谋吗？不要变成祥林嫂和被害妄想狂，一个冒着重大监管风险上市、财报惨不忍睹的企业在美股能活到今天没有全线崩溃，已经相当幸运了。昨天的暴跌不过是华尔街丢掉了幻想而已。
今天来说说滴滴的问题。
很多人说滴滴不是个好的商业模式，用过滴滴的肯定不同意。滴滴代表的理论上的“共享经济”绝对是一个优质的商业模式：利用了社会闲置车辆运力，打破出租车行业的特许垄断，解决了出行的痛点，满足了消费者的刚需，与小黄车那样的伪需求相比，滴滴模式可行得多。
但实际操作中，滴滴却异化成一个怪胎，“共享经济”几乎全变味了。滴滴很难再被称为共享经济的先驱，而变成了一个大号的出租车公司，而且是那种不出车，不给社保的纯粹盘剥的“软件型出租车公司”。
都说出租车公司利用顶灯特许吸司机的血，但毕竟出租车公司给司机提供车辆，给车买保险，给出租车司机上社保，也是有垄断成本的。而滴滴呢，利用给出租车司机补贴的方式上演了一场“农夫和蛇”的大戏得以垄断了流量，然后以“共享”的名义，骗得许多人自己买车或租车加入滴滴，变成滴滴的不付工资的全职司机——那种“用自己的车，耗自己的磨损，交自己的保险，为滴滴的流量买单，交自己的社保养自己的老”的“新型司机”。
与传统出租车相比，滴滴唯一的优势是“后交份子钱”，但作为企业所有的社会责任都甩给了司机，司机的境遇实际上不如出租车公司。我聊过好些出租车司机，都是干过几个月滴滴之后又重新回去干出租了，毕竟不用自己掏一大笔钱买车，还有一定社会保障，也有属于某个公司的归属感。
而滴滴司机不一样，司机们每天都实实在在的为滴滴玩命工作，12-15小时工作时长是常态，赚取的每一分钱都低于出租车10%—30%，其中还含有车辆成本和磨损的费用，而且司机没有定价权，滴滴提成越来越高，处罚也越来越严，激励政策几乎都是镜花水月、空中楼台，跟拼多多骗流量的伎俩差不多，最后一单永远也完不成。所以，滴滴司机没有归属感和安全感，只有被欺负、被剥削的屈辱感，滴滴司机对这个公司的怨言可谓是最大的。
滴滴某种程度上根本称不上“出租车公司”（尽管滴滴已经有了提供车的全职司机业务），而是一个贩卖流量的软件，流量倒是卖了，钱拿了，但社会责任推给个人和社会了，在未来，滴滴恐怕要被政府要求承担更多责任，这是滴滴的一个经营“风险”和未知的成本。去年10月份滴滴出台了针对部分司机的“养老金”政策，但“羊毛出在羊身上”的政策更像是一个姿态，甚至遭到了很多司机的抵制，但对滴滴而言成本的确增加了。
对滴滴目前的估值很多人愤愤不平，其实大可不必，看看财报，盈利能力几乎没有，成本控制和管理能力低下，政策和道德风险巨大，社会风评差，还有一堆投资人等着套现，市场地位也并非不可替代…利空都没有出尽，华尔街终于失去耐心用脚投票，让它的股价回归价值而已。
不过不得不承认，滴滴在此价位投资价值浮现了，只要不倒闭——毕竟，它解决的是出行的刚需问题，政府和投资人并不会真的让它倒闭。凭借市场领先地位的优势，优化管理并加强合规，滴滴有天定会卷土重来。
#美股##美股暴跌##滴滴##滴滴出行#
今天来说说滴滴的问题。
很多人说滴滴不是个好的商业模式，用过滴滴的肯定不同意。滴滴代表的理论上的“共享经济”绝对是一个优质的商业模式：利用了社会闲置车辆运力，打破出租车行业的特许垄断，解决了出行的痛点，满足了消费者的刚需，与小黄车那样的伪需求相比，滴滴模式可行得多。
但实际操作中，滴滴却异化成一个怪胎，“共享经济”几乎全变味了。滴滴很难再被称为共享经济的先驱，而变成了一个大号的出租车公司，而且是那种不出车，不给社保的纯粹盘剥的“软件型出租车公司”。
都说出租车公司利用顶灯特许吸司机的血，但毕竟出租车公司给司机提供车辆，给车买保险，给出租车司机上社保，也是有垄断成本的。而滴滴呢，利用给出租车司机补贴的方式上演了一场“农夫和蛇”的大戏得以垄断了流量，然后以“共享”的名义，骗得许多人自己买车或租车加入滴滴，变成滴滴的不付工资的全职司机——那种“用自己的车，耗自己的磨损，交自己的保险，为滴滴的流量买单，交自己的社保养自己的老”的“新型司机”。
与传统出租车相比，滴滴唯一的优势是“后交份子钱”，但作为企业所有的社会责任都甩给了司机，司机的境遇实际上不如出租车公司。我聊过好些出租车司机，都是干过几个月滴滴之后又重新回去干出租了，毕竟不用自己掏一大笔钱买车，还有一定社会保障，也有属于某个公司的归属感。
而滴滴司机不一样，司机们每天都实实在在的为滴滴玩命工作，12-15小时工作时长是常态，赚取的每一分钱都低于出租车10%—30%，其中还含有车辆成本和磨损的费用，而且司机没有定价权，滴滴提成越来越高，处罚也越来越严，激励政策几乎都是镜花水月、空中楼台，跟拼多多骗流量的伎俩差不多，最后一单永远也完不成。所以，滴滴司机没有归属感和安全感，只有被欺负、被剥削的屈辱感，滴滴司机对这个公司的怨言可谓是最大的。
滴滴某种程度上根本称不上“出租车公司”（尽管滴滴已经有了提供车的全职司机业务），而是一个贩卖流量的软件，流量倒是卖了，钱拿了，但社会责任推给个人和社会了，在未来，滴滴恐怕要被政府要求承担更多责任，这是滴滴的一个经营“风险”和未知的成本。去年10月份滴滴出台了针对部分司机的“养老金”政策，但“羊毛出在羊身上”的政策更像是一个姿态，甚至遭到了很多司机的抵制，但对滴滴而言成本的确增加了。
对滴滴目前的估值很多人愤愤不平，其实大可不必，看看财报，盈利能力几乎没有，成本控制和管理能力低下，政策和道德风险巨大，社会风评差，还有一堆投资人等着套现，市场地位也并非不可替代…利空都没有出尽，华尔街终于失去耐心用脚投票，让它的股价回归价值而已。
不过不得不承认，滴滴在此价位投资价值浮现了，只要不倒闭——毕竟，它解决的是出行的刚需问题，政府和投资人并不会真的让它倒闭。凭借市场领先地位的优势，优化管理并加强合规，滴滴有天定会卷土重来。
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