【一大波利好来了！武汉市这些重大项目集中开工】
江岸后湖片区新增一处商业综合体
1月18日，江岸区举行2022年第一季度重大项目集中开工活动。全区集中开工重大项目8个，总投资215.6亿元，涉及商贸物流、文化教育等多个领域。武汉新荣TOD天街综合体项目位于江岸区后湖大道与汉黄路交会处。该项目占地面积约253亩，总建筑面积约78万平方米，拟打造一个集大型购物中心、写字楼、住宅、开放绿地、中小学为一体的综合体项目，总投资约160亿元。相关负责人介绍，项目以新荣地铁站点为中心，以5—15分钟步行路程为半径建立中心广场，是集办公、商业、文化、教育、居住为一体的生活服务圈。
江汉区打造数字技能人才“沃土”
1月18日上午，江汉区7个重大项目集中开工，涉及数字经济、新消费、楼宇经济、基础设施、医疗卫生等多个领域，这些项目将有力推进江汉区高质量发展、打造“卓越”城区。
武汉云数字技能人才实训基地项目是江汉区此次集中开工中的亮点项目之一。该项目将采用“一中心、三基地”模式推进建设和运营，其中主基地位于江汉路243号，由武汉产投集团牵头出资，华为有限公司、华中科技大学、国家网络安全基地、武汉软件工程职业学院参与运营，项目总投资7.45亿元。项目以培养数字技能领域人才为主要方向，建成后将针对高校学生、企业在职人员及社会公众进行数字技能素养方面的培训。
武汉城市商务主轴将新增商业新地标
1月18日上午，硚口区2022年第一季度重大项目集中开工仪式在时代·新世界项目A地块举行。硚口区当天共开工8个重大项目，总投资100.1亿元。
汉阳区建设又一处多元化商住一体社区
1月15日，汉阳区举行2022年第一季度重大项目集中开工活动。东投汉阳城、中海建桥项目A包、汉阳区老旧小区改造工程（四期）3个重大项目集中开工，总投资超151亿元。
当天的开工活动会场设在东投汉阳城项目现场。据悉，东投汉阳城项目位于龙阳大道和汉新大道交会处，预计总投资额超10亿元，规划总建筑面积近14万平方米，将打造一座集多层商业步行街区、写字楼（150米高）、高端住宅、开放绿地为一体的多元化商住一体社区。此外，还将大力引入新能源行业相关企业入驻写字楼，并同步引入配套高端酒店品牌，带动和辐射区域经济发展。
“双子塔”将亮相武昌区沙湖畔
1月18日上午，武昌区9个重大项目集中开工，总投资124.5亿元，涉及现代服务业、社会事业等。#双子塔将亮相武昌区沙湖畔#
总投资18.5亿元的保利维塔项目位于中北路与兴国南路交会处，规划净用地面积1.56万平方米，总建筑面积10.3万平方米，拟建2栋商务写字楼及配套设施，2022年计划投资3亿元。为了实现大楼的智能化，未来2栋大楼将实现5G信号全覆盖，并选择全智能的家居设计，实现设备互联互通、虚拟会议等多种运用场景。据介绍，维塔项目最高设计高度约170米，独特的造型将使它成为沙湖畔的新地标。
#百里长江生态廊道青山段开工建设#
1月18日上午，青山区举行2022年第一季度重大项目集中开工活动，共开工重大项目7个，总投资104.9亿元，涉及先进制造业、现代服务业等。
青山湿地一期生态综合整治工程是此次开工的重点项目之一。青山湿地生态综合整治工程项目全长约12公里，计划投资约17亿元。项目整体分两期建设，其中一期实施范围为中石化柴油码头至八吉府大街段，总长11.08公里。主要内容为堤防生态整治工程、岸线生态综合整治工程、自然湿地工程及引水工程。二期实施范围为武丰闸至中石化柴油码头，总长1.18公里，主要内容为码头及配套工业厂腾退、集并和建设。
#长江三峡工控系统科技创新产业基地开建#
1月18日，洪山区15个重大项目集中开工，总投资达112亿元，其中先进制造业项目1个，现代服务业项目5个，其他项目9个。
据介绍，此次洪山区开工的先进制造业项目为长江三峡工控系统科技创新产业基地，总投资3亿元，项目位于洪山区书城路36号，占地面积16.25亩，规划总建筑面积5.17万平方米。该项目将依托长江三峡能事达电气股份有限公司在大型清洁能源电站编程控制器等技术上的优势，开展基于国产工业控制器的清洁能源电站安全、可控、管控一体化系统的研发，形成自主可控的、具有完全知识产权的软硬件产品。
蔡甸加快打造智能家居产业集群
1月18日，蔡甸区集中开工重大项目22个，总投资138.6亿元。此次集中开工先进制造业项目12个，均在常福产业新城，全面对标“车谷副城”，围绕电子信息、汽车及零部件、装备制造、智能家居四大主导产业引进产业链头部企业，为推动制造业突破性发展夯实基础。
敏华华中总部基地项目总投资50亿元，总占地面积约678亩，项目建设采用敏华工厂标准化模式，将打通研发、制造、销售和服务环节，建设由智能厂房、办公大楼及职工配套组成的综合体，主要生产智能沙发、智能床垫、智能床架、定制家居等产品。项目全面建成后，预计年销售收入约60亿元，预计年上缴税收约1.4亿元，可新增就业岗位约10000个。
#江夏区百亿元新能源项目年内投产#
1月18日上午，江夏区2022年第一季度重大项目集中开工活动在楚能50GWh新能源电池项目现场举行。当日，江夏区共有24个重大项目集中开工，总投资达196.9亿元，其中先进制造业11个，其他项目13个。
据介绍，此次开工的楚能新能源电池项目总投资100亿元，用地面积733亩，主要建设联合厂房、原材料仓库、研发试制中心、行政办公楼以及相关附属配套用房等，总建筑面积约60万平方米，购置电池生产线10条，项目建成后以生产和研发动力及储能50GWh新能源电池为主。
#临空港一季度集中开工项目14个#
1月15日，武汉临空港经济技术开发区2022年一季度“开门红”重大项目集中开工仪式在京东华中电商产业园项目（二期）现场举行。全区集中开工重大项目14个，总投资203.8亿元。此次集中开工项目包括京东华中电商产业园项目（二期）、菱电EMS全产业链国产化、曙光网络安全研发生产中心等9个产业项目，107国道快速化改造、金银湖水质提升、径河二小等5个政府投资项目。涵盖商贸物流、智能制造、网络安全等产业以及道路基础设施、生态环境、文化教育等民生工程。
黄陂区16个重大项目集中开工
1月18日上午，黄陂区举行2022年第一季度集中开工仪式。集中开工重大项目16个，总投资147.9亿元。其中，先进制造业项目9个，总投资54.4亿元；现代服务业项目3个，总投资82.8亿元；其他项目4个，总投资10.7亿元。
开工仪式会场设立在临空产业园鑫实泽高端医疗设备生产基地项目现场，该项目投资主体武汉鑫实泽生物科技有限公司是一家研制、生产、销售创新医疗器械的高科技公司，其研发的3D打印外固定系统，填补了国内3D打印技术应用于骨科临床的技术空白。该项目计划总投资5亿元，达产后预计实现年产值3.75亿元，新增就业岗位300个。
新洲打造国家级电磁防护材料产业基地
1月18日上午，新洲区武汉磁电公司磁电防护材料科研生产基地（二期）等12个项目集中开工，12个项目计划总投资155亿余元，其中今年计划投资122亿元。此次集中开工的12个项目，先进制造业占了11个，现代服务业1个。
武汉磁电公司磁电防护材料科研生产基地是航天产业基地内高新材料产业板块的重要组成单元，该项目将为基地内部其他产品的研发、制造提供基础材料支撑，与基地内部相关企业形成配套产业链条。该项目将建成为国家级电磁防护材料产业基地，支撑民用领域电磁防护材料应用，建成后将建立专业国家级研究实验室及科技成果转化基地，实施国家级、省级高新技术项目，电磁防护材料综合产业能力居国内第一。“十四五”末，实现销售收入不低于10亿元。
华星光电t5项目总投资150亿元
一季度，东湖高新区共有18个重大项目开工，总投资495亿元，其中50亿元以上项目2个，10亿元以上项目12个。此次开工项目布局呈“十字轴”状，沿光谷科创大走廊创新主轴高新大道、光谷中央生态大走廊分布，既服务于湖北东湖科学城创新策源能力提升，又在产业延链补链强链上发挥作用。
华星光电t5项目总投资150亿元，对现有第6代半导体新型显示器件生产进行扩产，产能将从现有的5.3万片/月提升至9.8万片/月，计划于2025年竣工，主要生产中小尺寸高附加值IT显示屏、车载显示器、VR显示面板等。目前，武汉华星光电已建成两条高端面板产线，是全球最大的LTPS单体工厂。
东风高端新能源越野车项目开工
1月18日，武汉市2022年第一季度重大项目集中开工。武汉经开区作为主会场，共有东风高端新能源越野车项目、中国电子云全球总部、东软睿驰南方基地、武汉中创为量子通信产业园等23个重大项目集中开工，总投资达585亿元，涉及先进制造业、现代服务业、社会事业、基础设施等多个领域。
据介绍，东风高端新能源越野车项目，总投资63亿元，将在中国车谷建设先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心等，计划2023年一期正式投产，最终具备10万辆整车生产能力，是继岚图汽车之后打造的又一个高端新能源汽车品牌，将填补国内高端新能源越野车空白。https://t.cn/A6JOlSuv
江岸后湖片区新增一处商业综合体
1月18日，江岸区举行2022年第一季度重大项目集中开工活动。全区集中开工重大项目8个，总投资215.6亿元，涉及商贸物流、文化教育等多个领域。武汉新荣TOD天街综合体项目位于江岸区后湖大道与汉黄路交会处。该项目占地面积约253亩，总建筑面积约78万平方米，拟打造一个集大型购物中心、写字楼、住宅、开放绿地、中小学为一体的综合体项目，总投资约160亿元。相关负责人介绍，项目以新荣地铁站点为中心，以5—15分钟步行路程为半径建立中心广场，是集办公、商业、文化、教育、居住为一体的生活服务圈。
江汉区打造数字技能人才“沃土”
1月18日上午，江汉区7个重大项目集中开工，涉及数字经济、新消费、楼宇经济、基础设施、医疗卫生等多个领域，这些项目将有力推进江汉区高质量发展、打造“卓越”城区。
武汉云数字技能人才实训基地项目是江汉区此次集中开工中的亮点项目之一。该项目将采用“一中心、三基地”模式推进建设和运营，其中主基地位于江汉路243号，由武汉产投集团牵头出资，华为有限公司、华中科技大学、国家网络安全基地、武汉软件工程职业学院参与运营，项目总投资7.45亿元。项目以培养数字技能领域人才为主要方向，建成后将针对高校学生、企业在职人员及社会公众进行数字技能素养方面的培训。
武汉城市商务主轴将新增商业新地标
1月18日上午，硚口区2022年第一季度重大项目集中开工仪式在时代·新世界项目A地块举行。硚口区当天共开工8个重大项目，总投资100.1亿元。
汉阳区建设又一处多元化商住一体社区
1月15日，汉阳区举行2022年第一季度重大项目集中开工活动。东投汉阳城、中海建桥项目A包、汉阳区老旧小区改造工程（四期）3个重大项目集中开工，总投资超151亿元。
当天的开工活动会场设在东投汉阳城项目现场。据悉，东投汉阳城项目位于龙阳大道和汉新大道交会处，预计总投资额超10亿元，规划总建筑面积近14万平方米，将打造一座集多层商业步行街区、写字楼（150米高）、高端住宅、开放绿地为一体的多元化商住一体社区。此外，还将大力引入新能源行业相关企业入驻写字楼，并同步引入配套高端酒店品牌，带动和辐射区域经济发展。
“双子塔”将亮相武昌区沙湖畔
1月18日上午，武昌区9个重大项目集中开工，总投资124.5亿元，涉及现代服务业、社会事业等。#双子塔将亮相武昌区沙湖畔#
总投资18.5亿元的保利维塔项目位于中北路与兴国南路交会处，规划净用地面积1.56万平方米，总建筑面积10.3万平方米，拟建2栋商务写字楼及配套设施，2022年计划投资3亿元。为了实现大楼的智能化，未来2栋大楼将实现5G信号全覆盖，并选择全智能的家居设计，实现设备互联互通、虚拟会议等多种运用场景。据介绍，维塔项目最高设计高度约170米，独特的造型将使它成为沙湖畔的新地标。
#百里长江生态廊道青山段开工建设#
1月18日上午，青山区举行2022年第一季度重大项目集中开工活动，共开工重大项目7个，总投资104.9亿元，涉及先进制造业、现代服务业等。
青山湿地一期生态综合整治工程是此次开工的重点项目之一。青山湿地生态综合整治工程项目全长约12公里，计划投资约17亿元。项目整体分两期建设，其中一期实施范围为中石化柴油码头至八吉府大街段，总长11.08公里。主要内容为堤防生态整治工程、岸线生态综合整治工程、自然湿地工程及引水工程。二期实施范围为武丰闸至中石化柴油码头，总长1.18公里，主要内容为码头及配套工业厂腾退、集并和建设。
#长江三峡工控系统科技创新产业基地开建#
1月18日，洪山区15个重大项目集中开工，总投资达112亿元，其中先进制造业项目1个，现代服务业项目5个，其他项目9个。
据介绍，此次洪山区开工的先进制造业项目为长江三峡工控系统科技创新产业基地，总投资3亿元，项目位于洪山区书城路36号，占地面积16.25亩，规划总建筑面积5.17万平方米。该项目将依托长江三峡能事达电气股份有限公司在大型清洁能源电站编程控制器等技术上的优势，开展基于国产工业控制器的清洁能源电站安全、可控、管控一体化系统的研发，形成自主可控的、具有完全知识产权的软硬件产品。
蔡甸加快打造智能家居产业集群
1月18日，蔡甸区集中开工重大项目22个，总投资138.6亿元。此次集中开工先进制造业项目12个，均在常福产业新城，全面对标“车谷副城”，围绕电子信息、汽车及零部件、装备制造、智能家居四大主导产业引进产业链头部企业，为推动制造业突破性发展夯实基础。
敏华华中总部基地项目总投资50亿元，总占地面积约678亩，项目建设采用敏华工厂标准化模式，将打通研发、制造、销售和服务环节，建设由智能厂房、办公大楼及职工配套组成的综合体，主要生产智能沙发、智能床垫、智能床架、定制家居等产品。项目全面建成后，预计年销售收入约60亿元，预计年上缴税收约1.4亿元，可新增就业岗位约10000个。
#江夏区百亿元新能源项目年内投产#
1月18日上午，江夏区2022年第一季度重大项目集中开工活动在楚能50GWh新能源电池项目现场举行。当日，江夏区共有24个重大项目集中开工，总投资达196.9亿元，其中先进制造业11个，其他项目13个。
据介绍，此次开工的楚能新能源电池项目总投资100亿元，用地面积733亩，主要建设联合厂房、原材料仓库、研发试制中心、行政办公楼以及相关附属配套用房等，总建筑面积约60万平方米，购置电池生产线10条，项目建成后以生产和研发动力及储能50GWh新能源电池为主。
#临空港一季度集中开工项目14个#
1月15日，武汉临空港经济技术开发区2022年一季度“开门红”重大项目集中开工仪式在京东华中电商产业园项目（二期）现场举行。全区集中开工重大项目14个，总投资203.8亿元。此次集中开工项目包括京东华中电商产业园项目（二期）、菱电EMS全产业链国产化、曙光网络安全研发生产中心等9个产业项目，107国道快速化改造、金银湖水质提升、径河二小等5个政府投资项目。涵盖商贸物流、智能制造、网络安全等产业以及道路基础设施、生态环境、文化教育等民生工程。
黄陂区16个重大项目集中开工
1月18日上午，黄陂区举行2022年第一季度集中开工仪式。集中开工重大项目16个，总投资147.9亿元。其中，先进制造业项目9个，总投资54.4亿元；现代服务业项目3个，总投资82.8亿元；其他项目4个，总投资10.7亿元。
开工仪式会场设立在临空产业园鑫实泽高端医疗设备生产基地项目现场，该项目投资主体武汉鑫实泽生物科技有限公司是一家研制、生产、销售创新医疗器械的高科技公司，其研发的3D打印外固定系统，填补了国内3D打印技术应用于骨科临床的技术空白。该项目计划总投资5亿元，达产后预计实现年产值3.75亿元，新增就业岗位300个。
新洲打造国家级电磁防护材料产业基地
1月18日上午，新洲区武汉磁电公司磁电防护材料科研生产基地（二期）等12个项目集中开工，12个项目计划总投资155亿余元，其中今年计划投资122亿元。此次集中开工的12个项目，先进制造业占了11个，现代服务业1个。
武汉磁电公司磁电防护材料科研生产基地是航天产业基地内高新材料产业板块的重要组成单元，该项目将为基地内部其他产品的研发、制造提供基础材料支撑，与基地内部相关企业形成配套产业链条。该项目将建成为国家级电磁防护材料产业基地，支撑民用领域电磁防护材料应用，建成后将建立专业国家级研究实验室及科技成果转化基地，实施国家级、省级高新技术项目，电磁防护材料综合产业能力居国内第一。“十四五”末，实现销售收入不低于10亿元。
华星光电t5项目总投资150亿元
一季度，东湖高新区共有18个重大项目开工，总投资495亿元，其中50亿元以上项目2个，10亿元以上项目12个。此次开工项目布局呈“十字轴”状，沿光谷科创大走廊创新主轴高新大道、光谷中央生态大走廊分布，既服务于湖北东湖科学城创新策源能力提升，又在产业延链补链强链上发挥作用。
华星光电t5项目总投资150亿元，对现有第6代半导体新型显示器件生产进行扩产，产能将从现有的5.3万片/月提升至9.8万片/月，计划于2025年竣工，主要生产中小尺寸高附加值IT显示屏、车载显示器、VR显示面板等。目前，武汉华星光电已建成两条高端面板产线，是全球最大的LTPS单体工厂。
东风高端新能源越野车项目开工
1月18日，武汉市2022年第一季度重大项目集中开工。武汉经开区作为主会场，共有东风高端新能源越野车项目、中国电子云全球总部、东软睿驰南方基地、武汉中创为量子通信产业园等23个重大项目集中开工，总投资达585亿元，涉及先进制造业、现代服务业、社会事业、基础设施等多个领域。
据介绍，东风高端新能源越野车项目，总投资63亿元，将在中国车谷建设先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心等，计划2023年一期正式投产，最终具备10万辆整车生产能力，是继岚图汽车之后打造的又一个高端新能源汽车品牌，将填补国内高端新能源越野车空白。https://t.cn/A6JOlSuv
#车生活#汽车电气系统为什么采用负极搭铁制？用正极搭铁不行吗？
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
智能网联赋能自动驾驶 打造智能网联汽车创新应用引领区
2020-02-12 11:18:36 来源: 人民网
自动转弯,平稳掉头,根据路况智能变道,对近距离超车等情况自动避让……在广州黄埔生物岛的竞赛道路上,自动驾驶车辆堪比车技纯熟的“老司机”。12月27日,在工信部电子信息司和广东省工信厅的大力支持下,广州市政府邀请来自国内多家精英智能网联汽车专业车队“论剑”广州黄埔生物岛,“2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)暨2019智能网联汽车技术大会”正式开幕。
除专业赛外,本届大赛还将举办多种趣味赛事及体验活动,如自动驾驶探险体验活动和游园活动,以及智能AI机器人参与演示自动驾驶车辆。在不同的赛事任务点,穿插安排“智驾技术大比拼”“智能驾驶科技体验”“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性。活动期间还将举办主题为“车联天下 共创未来”的2019智能网联汽车技术大会。
此次“2019智能网联汽车驾驶大赛”以“未来已来——智能驾驶嘉年华”作为主题,围绕多个场景竞赛及展示项目,广泛邀请专业赛队、社会大众参与精彩赛事和试乘体验。在为期两天的赛程里,所有参赛车辆将模拟运行自动驾驶乘客接送,通过多个场景竞赛、展示项目,及开展车辆静态展示和试乘体验,让智能驾驶走进大众百姓中。
参赛选手有整车厂、自动驾驶技术企业、人工智能企业、智能方案解决商、原始设备制造商、一级供应商、二级供应商、智慧交通运营方、高等院校创新创业团队等全产业链企业,以及包括基于新一代信息技术的算法、云接入、云平台等智能电子产业应用研发企业。
值得一提的是,大赛采取三位一体的总体架构,设置“面向自动驾驶车队的自动驾驶比赛”、“面向观众的趣味探险比赛”和“面向商业服务提供者的创新应用比赛”。核心自动驾驶比赛不再划分单独的环湖环岛赛、城市场景赛或者高速场景赛,而是直接以整个生物岛作为整体场景,将考察项目分布式嵌入到生物岛的每一条道路中,三个比赛在同一个大场景中同步进行。
趣味探险比赛在生物岛上设置了多个任务点,观众需要前往各个任务点完成任务,收集任务凭证,用来兑换奖励。而自动驾驶车辆则成为观众趣味探险过程中的交通出行工具,提供自动驾驶出租车服务。自动驾驶车辆途经预设好的考核场景,考察车辆的自动驾驶功能、性能以及智能化程度,到达目的地后获得任务分,乘客作出评价并支付虚拟货币,并由评委根据规则对场景完成情况评分,综合三个维度得出最终成绩,同时设置最佳营收、最优服务、最优设计等多个单项奖。
面向商业服务提供者的创新应用比赛,则需要商业团队针对上述过程中可能出现的各种场景,设计创新的商业模式应用,为乘客或者自动驾驶车辆提供有价值商业服务,例如基于VR或者AR的车内娱乐服务,零售服务、金融服务、移动办公、资讯服务、数据服务等等。参赛团队需要提交商业计划书,并在赛前将最小原型产品部署在组委会提供的车内终端、移动终端以及云端服务平台上。在比赛的过程中进行产品与服务的试运营,通过观众评价、专家评价以及业务营收三个维度评选出最具潜力的创新应用。
自动驾驶比赛设置了多个场景,比如绕过停在路边的自行车,超过行驶缓慢的车、停在路边的障碍车等等,如果在这些任务点中有人工干预会相应扣分,比赛会给各个车队计时,能在最短时间内取得最高分者获胜。
“文远知行已经在生物岛上测试多次,这些场景对我们来说并不难。”广州文远知行科技有限公司在本次比赛中主场作战,参赛队员表示,对于已经在城市道路中试运营的文远知行来说,“今天的比赛正是交成绩单的时候”。
据大赛组委会介绍,三项核心赛事从智能驾驶的应用性、人机交互性、外观、先进性等特点进行综合考评,使本项赛事成为智能驾驶走向商业化最有力的宣传展示平台,引爆产业热点。赛事将最终决出多项团体奖,同时还设置了最佳交通规范奖、最佳运营体验奖、最佳安全示范奖三个单项奖。
今年7月,全国首个5G自动驾驶应用示范岛落户广州国际生物岛,黄埔区正式开启5G车联网公共服务平台建设。本次大赛举办地“广州市黄埔区5G自动驾驶应用示范岛”已经实现超低时延、高稳定性以及大带宽的5G网络覆盖。
依托生物岛连续覆盖的5G网络,现场比赛信息将传输回控制中心的5G-V2X(基于5G技术设计的车联网无线通信技术)平台,为观众提供V2X(车用无线通信技术)可视化展示。同时,为实现智能网联赋能自动驾驶,岛上全长5.5公里的比赛线路的红绿灯以及路口设备均完成了升级改造。
总部位于广州黄埔区的车联网龙头企业高新兴科技集团作为核心技术支持单位,为大赛提供了覆盖“人-车-路-网-云”的车路协同一体化解决方案,安装了信号机、雷达、摄像机以及MEC(移动边缘计算)等设备,布置5G-V2X施工车道预警场景和5G-V2X弱势行人检测预警场景,并提供了业内领先的车路协同系统。
“移动边缘计算和5G网络的结合,能够保证信息实时、准确传递,让汽车自动驾驶系统反应效率更快、操纵精度更准确,提高自动驾驶的安全性。”大赛技术支持方负责人、高新兴科技集团高级副总裁吴冬升博士介绍。此外,高新兴自研的5G AI机器人还在大赛中实现了全景无死角自动巡逻,为大赛提供安防监控保障,成为大赛的“AI流动护卫”。
吴冬升博士表示,本次智能网联汽车驾驶大赛的成功举办标志着智能网联从最开始的“给人看”(外接电子产品)步入了“给车用”(赋能自动驾驶系统)的阶段。生物岛全面部署的车路协同系统,大大提升了智能车辆对驾驶环境的感知能力,并且大幅度降低自动驾驶对单车智能的要求和成本,将加速推进自动驾驶的产业化。
除了上述核心赛事之外,大赛在不同的任务点穿插安排“智驾技术大比拼”、“智能驾驶科技体验”、“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性,增加观众的参与性与互动性。
其中,“高校设计大赛”从6月-10月便开展全国优秀作品海选工作,期间共有数百支参赛队报名,收到近千份参赛作品。经前期选拔,最终8支优秀团队携作品入围总决赛,并于12月28日在广州智能网联汽车驾驶大赛暨智能网联汽车技术大会现场进行总决赛的现场角逐和颁奖。
本次智能网联汽车技术大赛选择在广州生物岛举办,是对广州市人工智能产业和5G等新一代信息技术产业发展的肯定。大赛主办方介绍,大赛旨在推动广州市首个智能网联汽车与智慧交通应用示范区建设及应用,加速广州市汽车产业与交通向智能化发展及转型升级过程中重大项目及创新资源的落地,形成部省市区四级联动发展态势,充分融合5G与车联网发展优势,争创国家级智能网联汽车协同创新中心,打造粤港澳大湾区智能网联汽车创新应用引领区。
据大赛主办方广州市工信局介绍,广州市近年来,广州市委市政府高度重视智能网联汽车产业的发展,在顶层设计上相继出台了《广州市汽车产业2025战略规划》、《广州国际汽车零部件产业基地建设实施方案》等一系列政策,并积极布局“一个基地、五个园区、三个重点”的汽车产业布局,加快创建“基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”,推动建设智能网联汽车电子系统集成产业综合基地、广汽新丰(8500亩)封闭测试场、环大湾区车路协同试验网,启动建设国家车联网先导区。目前,广州智能网联汽车产业生态环境走在全国前列,智能网联汽车产业集群成为国家先进制造业集群首批培育对象。2019年1-11月,广州汽车产量261.37万辆,居全国第一(产量占全省90%以上);新能源汽车5.14万辆,同比增长108.2%。
生物岛是广州市试水自动驾驶的重要场所。从生物岛的区位来看,它面积足够大,具有半密闭空间的性质,外来干扰较少,很适合测试、举办比赛。数月前,广州高新区投资集团有限公司、广东绿地投资有限公司及深兰科技(上海)有限公司在生物岛签订了战略合作意向书,将以生物岛作为首个合作项目,共同打造广州国际智慧岛,实现生物岛城市交通无人驾驶智慧化,逐步推进智慧城市建设。
今年6月,广州市发放24张首批智能网联汽车路测牌照,其中落户黄埔区的文远知行获得了20张测试牌照;同时发布的广州首批开放测试道路路段与道路定级,共有测试道路33条,成为全国智能网联汽车产业前沿阵地之一。
2020-02-12 11:18:36 来源: 人民网
自动转弯,平稳掉头,根据路况智能变道,对近距离超车等情况自动避让……在广州黄埔生物岛的竞赛道路上,自动驾驶车辆堪比车技纯熟的“老司机”。12月27日,在工信部电子信息司和广东省工信厅的大力支持下,广州市政府邀请来自国内多家精英智能网联汽车专业车队“论剑”广州黄埔生物岛,“2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)暨2019智能网联汽车技术大会”正式开幕。
除专业赛外,本届大赛还将举办多种趣味赛事及体验活动,如自动驾驶探险体验活动和游园活动,以及智能AI机器人参与演示自动驾驶车辆。在不同的赛事任务点,穿插安排“智驾技术大比拼”“智能驾驶科技体验”“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性。活动期间还将举办主题为“车联天下 共创未来”的2019智能网联汽车技术大会。
此次“2019智能网联汽车驾驶大赛”以“未来已来——智能驾驶嘉年华”作为主题,围绕多个场景竞赛及展示项目,广泛邀请专业赛队、社会大众参与精彩赛事和试乘体验。在为期两天的赛程里,所有参赛车辆将模拟运行自动驾驶乘客接送,通过多个场景竞赛、展示项目,及开展车辆静态展示和试乘体验,让智能驾驶走进大众百姓中。
参赛选手有整车厂、自动驾驶技术企业、人工智能企业、智能方案解决商、原始设备制造商、一级供应商、二级供应商、智慧交通运营方、高等院校创新创业团队等全产业链企业,以及包括基于新一代信息技术的算法、云接入、云平台等智能电子产业应用研发企业。
值得一提的是,大赛采取三位一体的总体架构,设置“面向自动驾驶车队的自动驾驶比赛”、“面向观众的趣味探险比赛”和“面向商业服务提供者的创新应用比赛”。核心自动驾驶比赛不再划分单独的环湖环岛赛、城市场景赛或者高速场景赛,而是直接以整个生物岛作为整体场景,将考察项目分布式嵌入到生物岛的每一条道路中,三个比赛在同一个大场景中同步进行。
趣味探险比赛在生物岛上设置了多个任务点,观众需要前往各个任务点完成任务,收集任务凭证,用来兑换奖励。而自动驾驶车辆则成为观众趣味探险过程中的交通出行工具,提供自动驾驶出租车服务。自动驾驶车辆途经预设好的考核场景,考察车辆的自动驾驶功能、性能以及智能化程度,到达目的地后获得任务分,乘客作出评价并支付虚拟货币,并由评委根据规则对场景完成情况评分,综合三个维度得出最终成绩,同时设置最佳营收、最优服务、最优设计等多个单项奖。
面向商业服务提供者的创新应用比赛,则需要商业团队针对上述过程中可能出现的各种场景,设计创新的商业模式应用,为乘客或者自动驾驶车辆提供有价值商业服务,例如基于VR或者AR的车内娱乐服务,零售服务、金融服务、移动办公、资讯服务、数据服务等等。参赛团队需要提交商业计划书,并在赛前将最小原型产品部署在组委会提供的车内终端、移动终端以及云端服务平台上。在比赛的过程中进行产品与服务的试运营,通过观众评价、专家评价以及业务营收三个维度评选出最具潜力的创新应用。
自动驾驶比赛设置了多个场景,比如绕过停在路边的自行车,超过行驶缓慢的车、停在路边的障碍车等等,如果在这些任务点中有人工干预会相应扣分,比赛会给各个车队计时,能在最短时间内取得最高分者获胜。
“文远知行已经在生物岛上测试多次,这些场景对我们来说并不难。”广州文远知行科技有限公司在本次比赛中主场作战,参赛队员表示,对于已经在城市道路中试运营的文远知行来说,“今天的比赛正是交成绩单的时候”。
据大赛组委会介绍,三项核心赛事从智能驾驶的应用性、人机交互性、外观、先进性等特点进行综合考评,使本项赛事成为智能驾驶走向商业化最有力的宣传展示平台,引爆产业热点。赛事将最终决出多项团体奖,同时还设置了最佳交通规范奖、最佳运营体验奖、最佳安全示范奖三个单项奖。
今年7月,全国首个5G自动驾驶应用示范岛落户广州国际生物岛,黄埔区正式开启5G车联网公共服务平台建设。本次大赛举办地“广州市黄埔区5G自动驾驶应用示范岛”已经实现超低时延、高稳定性以及大带宽的5G网络覆盖。
依托生物岛连续覆盖的5G网络,现场比赛信息将传输回控制中心的5G-V2X(基于5G技术设计的车联网无线通信技术)平台,为观众提供V2X(车用无线通信技术)可视化展示。同时,为实现智能网联赋能自动驾驶,岛上全长5.5公里的比赛线路的红绿灯以及路口设备均完成了升级改造。
总部位于广州黄埔区的车联网龙头企业高新兴科技集团作为核心技术支持单位,为大赛提供了覆盖“人-车-路-网-云”的车路协同一体化解决方案,安装了信号机、雷达、摄像机以及MEC(移动边缘计算)等设备,布置5G-V2X施工车道预警场景和5G-V2X弱势行人检测预警场景,并提供了业内领先的车路协同系统。
“移动边缘计算和5G网络的结合,能够保证信息实时、准确传递,让汽车自动驾驶系统反应效率更快、操纵精度更准确,提高自动驾驶的安全性。”大赛技术支持方负责人、高新兴科技集团高级副总裁吴冬升博士介绍。此外,高新兴自研的5G AI机器人还在大赛中实现了全景无死角自动巡逻,为大赛提供安防监控保障,成为大赛的“AI流动护卫”。
吴冬升博士表示,本次智能网联汽车驾驶大赛的成功举办标志着智能网联从最开始的“给人看”(外接电子产品)步入了“给车用”(赋能自动驾驶系统)的阶段。生物岛全面部署的车路协同系统,大大提升了智能车辆对驾驶环境的感知能力,并且大幅度降低自动驾驶对单车智能的要求和成本,将加速推进自动驾驶的产业化。
除了上述核心赛事之外,大赛在不同的任务点穿插安排“智驾技术大比拼”、“智能驾驶科技体验”、“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性,增加观众的参与性与互动性。
其中,“高校设计大赛”从6月-10月便开展全国优秀作品海选工作,期间共有数百支参赛队报名,收到近千份参赛作品。经前期选拔,最终8支优秀团队携作品入围总决赛,并于12月28日在广州智能网联汽车驾驶大赛暨智能网联汽车技术大会现场进行总决赛的现场角逐和颁奖。
本次智能网联汽车技术大赛选择在广州生物岛举办,是对广州市人工智能产业和5G等新一代信息技术产业发展的肯定。大赛主办方介绍,大赛旨在推动广州市首个智能网联汽车与智慧交通应用示范区建设及应用,加速广州市汽车产业与交通向智能化发展及转型升级过程中重大项目及创新资源的落地,形成部省市区四级联动发展态势,充分融合5G与车联网发展优势,争创国家级智能网联汽车协同创新中心,打造粤港澳大湾区智能网联汽车创新应用引领区。
据大赛主办方广州市工信局介绍,广州市近年来,广州市委市政府高度重视智能网联汽车产业的发展,在顶层设计上相继出台了《广州市汽车产业2025战略规划》、《广州国际汽车零部件产业基地建设实施方案》等一系列政策,并积极布局“一个基地、五个园区、三个重点”的汽车产业布局,加快创建“基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”,推动建设智能网联汽车电子系统集成产业综合基地、广汽新丰(8500亩)封闭测试场、环大湾区车路协同试验网,启动建设国家车联网先导区。目前,广州智能网联汽车产业生态环境走在全国前列,智能网联汽车产业集群成为国家先进制造业集群首批培育对象。2019年1-11月,广州汽车产量261.37万辆,居全国第一(产量占全省90%以上);新能源汽车5.14万辆,同比增长108.2%。
生物岛是广州市试水自动驾驶的重要场所。从生物岛的区位来看,它面积足够大,具有半密闭空间的性质,外来干扰较少,很适合测试、举办比赛。数月前,广州高新区投资集团有限公司、广东绿地投资有限公司及深兰科技(上海)有限公司在生物岛签订了战略合作意向书,将以生物岛作为首个合作项目,共同打造广州国际智慧岛,实现生物岛城市交通无人驾驶智慧化,逐步推进智慧城市建设。
今年6月,广州市发放24张首批智能网联汽车路测牌照,其中落户黄埔区的文远知行获得了20张测试牌照;同时发布的广州首批开放测试道路路段与道路定级,共有测试道路33条,成为全国智能网联汽车产业前沿阵地之一。
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