#沉寂八年的高易铁路又见机车飞驰#
□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民
12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。
刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。
建成于1903年初，
为皇家祭祀的专用线
高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。
1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。
该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。
新中国成立后多次启用和改轨，
年运送上百万吨砂石料
百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。
新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。
1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。
1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。
今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。
1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。
京津冀协同发展和雄安新区的崛起，
高易铁路要“复活”
就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。
随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。
10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。
刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。
目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。
京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。
□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民
12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。
刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。
建成于1903年初，
为皇家祭祀的专用线
高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。
1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。
该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。
新中国成立后多次启用和改轨，
年运送上百万吨砂石料
百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。
新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。
1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。
1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。
今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。
1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。
随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。
2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。
随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。
如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。
京津冀协同发展和雄安新区的崛起，
高易铁路要“复活”
就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。
随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。
10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。
刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。
目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。
京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。
在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。
系统解读《北京轨道交通规则2020—2035》新建区域快线部分
来自：地铁规划建设观察
今天先讲重要的5条新建区域快线，明天再说最后剩下的10条市郊铁路。
一、
21号线(新城联络线黄村火车站-牛栏山，86km
新城联络线是北京区域快线网中最重要的一条线路，形成了围绕副中心和多点新城的半环构架。
所以这条线到底是修成"真快线"还是"城际铁路"那差别可就大了去，城际铁路联络线和21号线在实用性上根本就不是能比的东西。
其他线路要不然是实线要不然是虚线为什么新城联络线在徐辛庄-中日示范区之间还夹着一段虚线?这是两段比选线位。
1、徐辛庄-嘉会湖段:推荐线位经宋庄-副中心站-环球度假区，六环路是副中心的发展轴线，而龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站的老线位不太吃香了。但鉴于多条线已经预留换乘条件，依然预留廊道，下一步将进行详细比选。
2、嘉会湖-中日示范区段:这一段在2015年还是城际铁路联络线支线时已经做过比选研究，虽然黄亦路方案所覆盖的客流较大，但地下线成本高、沿线可开发土地少。
征求地方政府意见，大兴、亦庄均认可
南线。
二、
22号线(平谷线
东风北桥-泃河湾，72km
2025年:高楼-平谷
2025年:东风北桥-高楼、平谷-泃河湾
为同时兼顾近远期需求，优先启动22号线、23号线各一半线路拼凑成平谷南线，远期拆分物归原主。
东风北桥-泃河湾就是之前的平谷线京秦高速方案，没有太大变化。分区规划中的平谷东站没有在图中体现，推测是砍掉了。
三、S11(北部联络线)永丰-临河，43km
这条线路基本不会进入第三期规划，将在2035年之前建成。因为新城联络线和北
立期只能二选一。
北部联络线西段规划一直很稳定，是永丰-生命谷-朱辛庄-宏福-未来科学城南。东段采用了进入首都机场T2的方案，最终在临河接入市郊铁路通密线，跨线至怀柔实现三大科学城直连。
这也就是为什么北部联络线属于S线而非R线的原因，S线是能够和国铁互联互通的，共同组成区域快线网络。
四、S12(南北直径线)宏福-大兴机场，80km
在之前的文章中作者说过南北直径线比东西四环线稳，虽然听上去很反常规，但确实S12还在，而S13和S14取消了。
这条线除了北五环内一小节以外都是实线，虚线段表示线位未稳定，全线在2035年左右建成还是比较有希望的。
南北直径线沿用了原三城联络线支线和铁路南北直径线的线位，其作用是锚固城市南北走廊的6大枢纽--清华园(知春路)、北京北站(西直门)、金融街(工会大楼)、丽泽(菜户营)、南苑、大兴机场
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
五、天津S5线北京段(通武廊线)
北辰科技园北-嘉会湖/大兴机场，约37km(京内)
这条线路究竟是属于通武廊线还是城际铁路联络线其实没那么重要，只要线位还保
留看就能方便米育进城，甚至不属于国铁还更好。
至于启动时间，天津方面主导，表示十四五期间将推进建设。
区域快线与地铁不同，跨线运营是普遍存在的，所以诸如采育-副中心站、大兴机场-首都机场交路依然具备开行条件。
根据京津冀区域及北京市城市空间结构线网按照”中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度"的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固"的布局。
总结:
区域快线是拉开北京城市群发展框架的线路，本文所介绍的5条区域快线是重中之重，因为不舍得搞成市郊铁路才赤巨资新建啊
市区部分的海淀、丰台，郊区部分的城市副中心和平原新城、三城一区以及河北北三县、廊永固和天津武清等都是下一步重点发展区域。
5条新建区域快线京内里程(下表)约为300km，意味着剩余的10条市郊铁路里程在800km左右。这已经超过了此前定下的“新建线路占25%、利用既有铁路占75%"的目标。
编号 文字名 起终点 里程
1 21号线 新城联络线黄村火车站-牛栏山 86
2 22号线平谷线 东风北桥-泃河湾 52
3 S11 北部联络线 永丰-临河 43
4 S12 南北直径线 宏福-大兴机场 80
5 天津S5通武廊线 北辰科技园北-嘉会湖
合计 298
评：今天公众号这位博主说的客观，没有再胡说，之前他说两大机场联络线二期取消，立即震怒了廊坊市、天津及采育的领导，他们三个地方头齐聚北京共商两大机场联络线问题，紧接着北京头立即到大兴国际机场新航城视察，把新航城城站际联络线的联络点打造成综合交通大枢纽，有力的粉碎了这个公众号之前的谣言。 https://t.cn/R2WxTlK
来自：地铁规划建设观察
今天先讲重要的5条新建区域快线，明天再说最后剩下的10条市郊铁路。
一、
21号线(新城联络线黄村火车站-牛栏山，86km
新城联络线是北京区域快线网中最重要的一条线路，形成了围绕副中心和多点新城的半环构架。
所以这条线到底是修成"真快线"还是"城际铁路"那差别可就大了去，城际铁路联络线和21号线在实用性上根本就不是能比的东西。
其他线路要不然是实线要不然是虚线为什么新城联络线在徐辛庄-中日示范区之间还夹着一段虚线?这是两段比选线位。
1、徐辛庄-嘉会湖段:推荐线位经宋庄-副中心站-环球度假区，六环路是副中心的发展轴线，而龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站的老线位不太吃香了。但鉴于多条线已经预留换乘条件，依然预留廊道，下一步将进行详细比选。
2、嘉会湖-中日示范区段:这一段在2015年还是城际铁路联络线支线时已经做过比选研究，虽然黄亦路方案所覆盖的客流较大，但地下线成本高、沿线可开发土地少。
征求地方政府意见，大兴、亦庄均认可
南线。
二、
22号线(平谷线
东风北桥-泃河湾，72km
2025年:高楼-平谷
2025年:东风北桥-高楼、平谷-泃河湾
为同时兼顾近远期需求，优先启动22号线、23号线各一半线路拼凑成平谷南线，远期拆分物归原主。
东风北桥-泃河湾就是之前的平谷线京秦高速方案，没有太大变化。分区规划中的平谷东站没有在图中体现，推测是砍掉了。
三、S11(北部联络线)永丰-临河，43km
这条线路基本不会进入第三期规划，将在2035年之前建成。因为新城联络线和北
立期只能二选一。
北部联络线西段规划一直很稳定，是永丰-生命谷-朱辛庄-宏福-未来科学城南。东段采用了进入首都机场T2的方案，最终在临河接入市郊铁路通密线，跨线至怀柔实现三大科学城直连。
这也就是为什么北部联络线属于S线而非R线的原因，S线是能够和国铁互联互通的，共同组成区域快线网络。
四、S12(南北直径线)宏福-大兴机场，80km
在之前的文章中作者说过南北直径线比东西四环线稳，虽然听上去很反常规，但确实S12还在，而S13和S14取消了。
这条线除了北五环内一小节以外都是实线，虚线段表示线位未稳定，全线在2035年左右建成还是比较有希望的。
南北直径线沿用了原三城联络线支线和铁路南北直径线的线位，其作用是锚固城市南北走廊的6大枢纽--清华园(知春路)、北京北站(西直门)、金融街(工会大楼)、丽泽(菜户营)、南苑、大兴机场
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
五、天津S5线北京段(通武廊线)
北辰科技园北-嘉会湖/大兴机场，约37km(京内)
这条线路究竟是属于通武廊线还是城际铁路联络线其实没那么重要，只要线位还保
留看就能方便米育进城，甚至不属于国铁还更好。
至于启动时间，天津方面主导，表示十四五期间将推进建设。
区域快线与地铁不同，跨线运营是普遍存在的，所以诸如采育-副中心站、大兴机场-首都机场交路依然具备开行条件。
根据京津冀区域及北京市城市空间结构线网按照”中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度"的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固"的布局。
总结:
区域快线是拉开北京城市群发展框架的线路，本文所介绍的5条区域快线是重中之重，因为不舍得搞成市郊铁路才赤巨资新建啊
市区部分的海淀、丰台，郊区部分的城市副中心和平原新城、三城一区以及河北北三县、廊永固和天津武清等都是下一步重点发展区域。
5条新建区域快线京内里程(下表)约为300km，意味着剩余的10条市郊铁路里程在800km左右。这已经超过了此前定下的“新建线路占25%、利用既有铁路占75%"的目标。
编号 文字名 起终点 里程
1 21号线 新城联络线黄村火车站-牛栏山 86
2 22号线平谷线 东风北桥-泃河湾 52
3 S11 北部联络线 永丰-临河 43
4 S12 南北直径线 宏福-大兴机场 80
5 天津S5通武廊线 北辰科技园北-嘉会湖
合计 298
评：今天公众号这位博主说的客观，没有再胡说，之前他说两大机场联络线二期取消，立即震怒了廊坊市、天津及采育的领导，他们三个地方头齐聚北京共商两大机场联络线问题，紧接着北京头立即到大兴国际机场新航城视察，把新航城城站际联络线的联络点打造成综合交通大枢纽，有力的粉碎了这个公众号之前的谣言。 https://t.cn/R2WxTlK
融创树村项目跟隔壁“圆明天颂”，相比较，哪个更好。
在北京5月土拍上，融创就斩获4块宅地，金盏、衙门口、树村。
成为了土地新政后，第一个大赢家。
融创一直都和高端划等号，再看下这4块地的条件，基本上出来的产品和刚需买房人无缘了。
要么改善，要么豪宅。
今接昨天海淀树村两地块话题聊。
融创衙门口地块，该地块最近两天动静挺大，户型图也出来了。
好了，说回树村地块。
融创树村地块位于农大南路南侧、树村路东侧的位置，南侧不远处是五环路以及圆明园。
该位置距离上地、中关村都不远，周边的商业配套、医疗、教育都很好，
非要说不足的话，大概就是进入山后地区的主路只有圆明园西路肖家河桥，或者京新高速，早晚高峰较为拥堵。
北京的主城区早晚高峰拥堵几乎常态，在一个；都买豪宅了，会有几个业主出来挤早晚高峰。
下面再来说说地块信息。
海淀树村棚户区改造B-1南地块和北地块。
树村南地块，成交价格57.3亿，房价上限11.2万元/㎡，政府持有20%产权。
树村北地块，成交价格63.7亿，房价上限11.2万元/㎡，政府持有20%产权。
这两个地块都是竞价“触顶”后竞高标准商品住宅建设方案而拿下的项目，所以在品质定位上应该属于高端。
融创的产品系列，在北京主要就是壹号院系列。
比如距离不远的西山壹号院、香山壹号院等，都是定位高端的大户型产品，总价基本上都在2000万以上。
对于树村这两个地块，总体在风格、定位上应该也属于这一系列，那自然在价格上也属于一个梯队。
树村这地，三宗地，两块融创的，一块是海淀本土企业拿的叫圆明天颂。
而融创树村的这两宗地，和圆明天颂是直接竞品。
融创树村项目跟隔壁“圆明天颂”，相比较，哪个更好。
初出茅庐的圆明天颂在“含金量”上，与金茂、融创等老牌豪宅开发商的产品相比，更是“厚度”不足。
融创树村项目南北地块要比圆明天颂的位置要好一些；所以，融创树村项目要比圆明天颂，更具优势。
圆明天颂即便按照11.2万元/平米的价格计算，对应总价也达到了2000万、2400万、3200万。
而“打8折”的树村豪宅分分钟就能省下400-500万的房款。
这样的价差足以让大多数豪宅客户动心。
圆明天颂面对融创树村未来豪宅的“打折”， 圆明天颂客户流失，那是必然的；在小编看来，唯一的办法就是要“跑的快”。
豪宅从来都是讲出身、讲品系的。
金茂府系，融创的壹号院系，一说名字，脑中就浮现出与之对位的产品、配置，以及品牌溢价。
圆明天颂的开发商——北京海开房地产集团有限责任公司（以下简称：海开）此前并没有豪宅作品。
纵使这次舍得下本，抄香山壹号院、颐和金茂府的作业，产品依旧是“无源之水”。
因为抄袭出来的作品，也许可以到达当时的顶峰，但也仅限于当时。
也有可能，呈现出“四不像”。
如果，让小编选择，我不会考虑首次操盘手，也更加不会考虑抄出来的产品。
融创树村项目，如果，不幸没买到的话，不妨，去看看刘娘府地块。（今不是主角，不多讲）
像金茂、融创这些常年做豪宅项目的开发商，产品迭代都是研发团队依据大量客户反馈做出的升级。
这才有了超前于市场的产品理念和设计。
圆明天颂的产品优势很难长久保持。
相比融创树村豪宅，圆明天颂最大的优势在容积率上，1.1的容积率是有机会拉高排低做出别墅产品。
然而，圆明天颂却选择了大平层。
树村1.6容积率pk1.1的容积率时，圆明天颂的优势只有“我比他们少两层”。
据郭筅笙了解，圆明天颂所在地块即2004年北京华大基业房地产取得的海淀树村5号地南地块。
而2020年负债超38亿的华大基业以1.23亿转让了公司60%股权，海开接手盘活项目，这才有了圆明天颂。
粗略一算，项目只有不到43年的产权了。
再来看看均价方面，距离上地实验学校最近的上地南里小区和上地西里小区两居室均价超过12万/㎡，三居室超16万/㎡。
上地佳园均价也已超12万/㎡，马连洼1号院均价已超14万。
圆明天颂均价约11万/㎡，而融创所拿树村两宗地的指导上限价格11.2万/㎡，按照政府持有产权20%的份额来算，购房人仅拿80%，价格大概在8.96万左右。
所以，从均价上来看，还是选择融创树村地块比较合适。
下面在接着说下，三地块的配套，地块挨在一起的；配套也自然是相同的。
先说教育方面，三地块都属于海淀上地学区范围内，拥有多家知名中小学。
交通方面，海淀树村项目从交通上，紧靠五环和地铁13号线，交通优势还是非常明显的。
10分钟上北五环，半小时直达中关村，20分钟直达生命科学园。
地铁半小时内辐射海淀全区，一小时内向南辐射西城及丰台北部地区，向东辐射朝阳望京区域。
医疗方面，三地块距离宗地最近的是北京市上地医院，是二级综合类医院。3公里内还有北医三院（中央党校院区）、清华大学医院等优质医院。
商业方面，宗地东侧600米处有华联上地购物中心，3公里范围内有清河万象汇、中发百旺商城、BHGmall北京华联购物中心等大型购物中心。
公园方面，紧靠北京圆明园，直线距离仅约800米。可以说是圆明园边的生态住居。
产业方面，树村周围还有丰富的产业环绕，中关村、上地、永丰…
在北京5月土拍上，融创就斩获4块宅地，金盏、衙门口、树村。
成为了土地新政后，第一个大赢家。
融创一直都和高端划等号，再看下这4块地的条件，基本上出来的产品和刚需买房人无缘了。
要么改善，要么豪宅。
今接昨天海淀树村两地块话题聊。
融创衙门口地块，该地块最近两天动静挺大，户型图也出来了。
好了，说回树村地块。
融创树村地块位于农大南路南侧、树村路东侧的位置，南侧不远处是五环路以及圆明园。
该位置距离上地、中关村都不远，周边的商业配套、医疗、教育都很好，
非要说不足的话，大概就是进入山后地区的主路只有圆明园西路肖家河桥，或者京新高速，早晚高峰较为拥堵。
北京的主城区早晚高峰拥堵几乎常态，在一个；都买豪宅了，会有几个业主出来挤早晚高峰。
下面再来说说地块信息。
海淀树村棚户区改造B-1南地块和北地块。
树村南地块，成交价格57.3亿，房价上限11.2万元/㎡，政府持有20%产权。
树村北地块，成交价格63.7亿，房价上限11.2万元/㎡，政府持有20%产权。
这两个地块都是竞价“触顶”后竞高标准商品住宅建设方案而拿下的项目，所以在品质定位上应该属于高端。
融创的产品系列，在北京主要就是壹号院系列。
比如距离不远的西山壹号院、香山壹号院等，都是定位高端的大户型产品，总价基本上都在2000万以上。
对于树村这两个地块，总体在风格、定位上应该也属于这一系列，那自然在价格上也属于一个梯队。
树村这地，三宗地，两块融创的，一块是海淀本土企业拿的叫圆明天颂。
而融创树村的这两宗地，和圆明天颂是直接竞品。
融创树村项目跟隔壁“圆明天颂”，相比较，哪个更好。
初出茅庐的圆明天颂在“含金量”上，与金茂、融创等老牌豪宅开发商的产品相比，更是“厚度”不足。
融创树村项目南北地块要比圆明天颂的位置要好一些；所以，融创树村项目要比圆明天颂，更具优势。
圆明天颂即便按照11.2万元/平米的价格计算，对应总价也达到了2000万、2400万、3200万。
而“打8折”的树村豪宅分分钟就能省下400-500万的房款。
这样的价差足以让大多数豪宅客户动心。
圆明天颂面对融创树村未来豪宅的“打折”， 圆明天颂客户流失，那是必然的；在小编看来，唯一的办法就是要“跑的快”。
豪宅从来都是讲出身、讲品系的。
金茂府系，融创的壹号院系，一说名字，脑中就浮现出与之对位的产品、配置，以及品牌溢价。
圆明天颂的开发商——北京海开房地产集团有限责任公司（以下简称：海开）此前并没有豪宅作品。
纵使这次舍得下本，抄香山壹号院、颐和金茂府的作业，产品依旧是“无源之水”。
因为抄袭出来的作品，也许可以到达当时的顶峰，但也仅限于当时。
也有可能，呈现出“四不像”。
如果，让小编选择，我不会考虑首次操盘手，也更加不会考虑抄出来的产品。
融创树村项目，如果，不幸没买到的话，不妨，去看看刘娘府地块。（今不是主角，不多讲）
像金茂、融创这些常年做豪宅项目的开发商，产品迭代都是研发团队依据大量客户反馈做出的升级。
这才有了超前于市场的产品理念和设计。
圆明天颂的产品优势很难长久保持。
相比融创树村豪宅，圆明天颂最大的优势在容积率上，1.1的容积率是有机会拉高排低做出别墅产品。
然而，圆明天颂却选择了大平层。
树村1.6容积率pk1.1的容积率时，圆明天颂的优势只有“我比他们少两层”。
据郭筅笙了解，圆明天颂所在地块即2004年北京华大基业房地产取得的海淀树村5号地南地块。
而2020年负债超38亿的华大基业以1.23亿转让了公司60%股权，海开接手盘活项目，这才有了圆明天颂。
粗略一算，项目只有不到43年的产权了。
再来看看均价方面，距离上地实验学校最近的上地南里小区和上地西里小区两居室均价超过12万/㎡，三居室超16万/㎡。
上地佳园均价也已超12万/㎡，马连洼1号院均价已超14万。
圆明天颂均价约11万/㎡，而融创所拿树村两宗地的指导上限价格11.2万/㎡，按照政府持有产权20%的份额来算，购房人仅拿80%，价格大概在8.96万左右。
所以，从均价上来看，还是选择融创树村地块比较合适。
下面在接着说下，三地块的配套，地块挨在一起的；配套也自然是相同的。
先说教育方面，三地块都属于海淀上地学区范围内，拥有多家知名中小学。
交通方面，海淀树村项目从交通上，紧靠五环和地铁13号线，交通优势还是非常明显的。
10分钟上北五环，半小时直达中关村，20分钟直达生命科学园。
地铁半小时内辐射海淀全区，一小时内向南辐射西城及丰台北部地区，向东辐射朝阳望京区域。
医疗方面，三地块距离宗地最近的是北京市上地医院，是二级综合类医院。3公里内还有北医三院（中央党校院区）、清华大学医院等优质医院。
商业方面，宗地东侧600米处有华联上地购物中心，3公里范围内有清河万象汇、中发百旺商城、BHGmall北京华联购物中心等大型购物中心。
公园方面，紧靠北京圆明园，直线距离仅约800米。可以说是圆明园边的生态住居。
产业方面，树村周围还有丰富的产业环绕，中关村、上地、永丰…
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