[音乐][鲜花][鲜花]在《人世间》原著里，原著作者梁晓声老师将自己几十年的人生智慧与感悟，全部倾注其中，把人与命运，人性的复杂性以及人生的悲欢离合，描述得异常深刻与真切。
我读了三遍原著，总结出了其中最清醒的9句话，其中囊括了人生、人性、情感。读懂了这些话，或许能够帮助我们在这人世间，可以活得更通透、更豁达。
所谓人生，原本便是一个怎么办接着一个怎么办的无休止的过程。
没有谁的人生，可以一帆风顺，如行云流水一般。
人生的旅途中，本就充斥着一个又一个问题。学业、工作、爱情、婚姻、收入、孩子、父母、健康……不同的人生阶段，面临的问题也不尽相同。
当我们解决完眼前的问题，另一个新的问题又出现在了眼前。
这是谁都无法避免的。
即便到了人生的尽头，在死亡面前，或许我们依旧在思考来生应该怎么办。
马尔克斯说：“我们趋行在人生这个亘古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫折里涅槃，忧愁缠满全身，痛苦飘洒一地。我们累，却无从止歇；我们苦，却无法回避。”
人生，就是由无数个问题和无数个怎么办组成的。
我们不必为了纷杂的问题而苦恼抱怨，我们要做的，是认真解决能解决的，坦然接受无法改变的。人人都有一本难念的经，人人都在不断地解决各种问题中度过自己的一生。
朋友大抵是一种以同质化的命运为前提建立的友好关系。原本同质化的命运一旦出现了较大反差，即使是朋友，往往也会由羡慕而嫉妒的。如果反差巨大，不论原本多么巩固的朋友关系，也会沙化、瓦解。
友谊天长地久，是有前提的。
不是友情不够坚固，而是人心太过复杂。
当人与人之间产生了较大的差距，那么关系自然会变得微妙起来。
跨越阶层的友谊存在，但我们必须承认，这种友情并不多见。因为，能够成为朋友，要么是志同道合，可以相互帮助；要么是感同身受，你懂我的苦，我理解你的难。
更残酷的真相是，成年人的友情，往往只以利用价值的大小，来决定交往的亲疏远近。
所以，势均力敌、共同进步才是维护友情的最佳方式。
至于面对友情的最好态度则是：
有些人，不必强留，有些圈子，不必强融。
婚姻的关系，自然是有缘分在起作用的。所谓缘分，乃是由家庭的社会等级作为前提的。超等级的缘分不具有普遍性。
有人说，婚姻是要讲究门当户对的。
这种所谓的门当户对，虽不是婚姻结合的必须前提，但从某种角度来说，门当户对的结合会省去一些适应差异的过程。
对于门当户对，更准确的说法，不是指家庭门第的高低，或是家庭经济条件的优劣，而是指两个人之间，文化背景、人生观、价值观等方面的匹配程度。
路遥说：人只能按照自己的条件寻找终身伴侣。就好像种庄稼一样，只能把豆角种在玉米一块，而不能和小麦种在一起。
无论是友情，还是婚姻爱情，差异过大，都不利于其稳定性。
周秉义与郝冬梅的结合，是发生在特殊时期的个例。否则，他们的婚姻很可能在金月姬的阻止与周志刚的自尊下瓦解。
亲情——草根阶层赖以抵抗生活和命运打击的最后盾牌，在艰难时代的风霜雨雪侵蚀之下变得锈迹斑斑，极易破损。
亲情是以血脉相连为基础的情感。
这种情感，并非是坚不可摧的。
亲情最好的状态，是无论你飞黄腾达，还是穷困潦倒，它永远都跟空气和阳光一样，不求回报地呵护你，陪伴你。
但有些亲情，也会在命运的打击以及生活的磨砺之下，受到侵蚀，发生改变。误解、争吵、势利、指责、控制等等，同样会出现在亲人之间。
即便真爱，也并不像人们想象的那么坚韧，恰恰相反，往往也是非常脆弱的，甚至可能比雌雄鸟兽之间那种相依为命的关系还脆弱。
对于爱情，我们总会不自觉地付诸幻想与希望。
越是真爱，对爱情的幻想便会越多。
一旦一方不顾一切，或是付出极大的代价去追求爱情的时候，结果越容易失望。
稳固的爱情关系，是我们需要理性地看待爱情。将对爱情的想象和希望控制在极其现实的范围内。
爱情会变，是因为人心会变。
对待爱情最好的态度是，与其患得患失，不如先爱好自己。
自身的强大和优秀，会具有无限的吸引力，你的爱，你的才华，你的宽容，你的智慧，都会成为对方离不开的原因。
美好的东西，要么属于自己；要么不属于任何人，仅供所有人观赏；要么足够多，起码一半人有机会公平获得——以上三种情况都不至于让心理正常的人生气。
对于美好的东西，人人都想拥有。
当美好的东西，成为了他人的囊中之物时，人们便会产生不平衡的心理。
这种心理属于嫉妒的范畴。
嫉妒会引发诽谤、羞辱、打击甚至迫害。总之，由嫉妒衍生而来的，大多是带有负面影响或结果的东西。
嫉妒是人性，不因嫉妒而失态乃至报复是修养。我们无法做到压抑人性，但是我们可以做到有修养。
这是面对自己难以遏制的嫉妒心，最好的状态。
看清自己，总是比看清别人要难的。谁都希望看清别人，希望自己看清自己的人却不是太多。真实情况很可能是这样——自己内心里的丑恶，也许比自己一向以为的别人内心里的丑恶更甚。
人这一辈子，最难看清的，就是自己。
大多数人都不愿正视自己的本色缺陷。
最悲哀的人，莫过于本身没有足以炫耀的优点，却又将挑剔的目光，时时刻刻地放在别人的身上，从而获取完全没有意义的满足感。
对于不成熟的人来说，他们永远都可以找到一些借口或理由，以掩饰他们自身的某些缺点。
而真正的成熟，是敢于正视不完美的自己，敢于面对自己内心的丑恶与欲望。只有这样，我们才能在自省中，不断地了解自己，完善自己，升级自己，从而收获更好的自己。
人生的意义，从来不是看着别人如何活，而是让自己好好活一场。
不少人心里都有一个容不得别人的观点存在的魔障，只要不同观点一出现，内心就会发出拒绝的指令。
每个人都有发表自己观点的权利。
当我们遇到与自己相悖的观点时，请不要着急反驳，或是如同有洁癖的人看见地板缝中塞入什么脏东西一定要挑出来倒入垃圾桶一样。
这样，我们可能会失去更全面、更理性看待问题的机会。
人生不是一场辩论赛，谁的观点占据上风，谁就赢得了人生。
世界上所有的是非对错都是由人们去评判的，只要你自己认为对，就无须过度在意别人的看法，更不要妄想别人和你有一样的见解，并为此大费口舌。
这是自寻烦恼。
底层人家的穷愁日子，像专吸人血的妖精似的。吸那些人家父母的血，与岁月争着吸。而且一边吸，一边觊觎着他们的儿女。当儿女也可以被吸血的时候，才放过他们。那时他们已行将就木。
有人说，穷是一种治不好的病。
压榨着人们的精神、身体。
这是认命者对命运的叹息。
周国平说：所谓命运包含两种因素，一种是不可支配的，一种是可以支配的。不可支配的，比如出身的贫富、亲人的早逝。可以支配的，比如后天的努力。
一个人出生在什么家庭，并不能决定他一生的经历与成就。穷人的孩子有出息，富家子弟境况悲惨，这种情况多的是。
对待人生，最好的态度是，对于自己不可支配的，就认命；对于自己可以支配的，就要拼命的努力……
[作揖][给你小心心]
我读了三遍原著，总结出了其中最清醒的9句话，其中囊括了人生、人性、情感。读懂了这些话，或许能够帮助我们在这人世间，可以活得更通透、更豁达。
所谓人生，原本便是一个怎么办接着一个怎么办的无休止的过程。
没有谁的人生，可以一帆风顺，如行云流水一般。
人生的旅途中，本就充斥着一个又一个问题。学业、工作、爱情、婚姻、收入、孩子、父母、健康……不同的人生阶段，面临的问题也不尽相同。
当我们解决完眼前的问题，另一个新的问题又出现在了眼前。
这是谁都无法避免的。
即便到了人生的尽头，在死亡面前，或许我们依旧在思考来生应该怎么办。
马尔克斯说：“我们趋行在人生这个亘古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫折里涅槃，忧愁缠满全身，痛苦飘洒一地。我们累，却无从止歇；我们苦，却无法回避。”
人生，就是由无数个问题和无数个怎么办组成的。
我们不必为了纷杂的问题而苦恼抱怨，我们要做的，是认真解决能解决的，坦然接受无法改变的。人人都有一本难念的经，人人都在不断地解决各种问题中度过自己的一生。
朋友大抵是一种以同质化的命运为前提建立的友好关系。原本同质化的命运一旦出现了较大反差，即使是朋友，往往也会由羡慕而嫉妒的。如果反差巨大，不论原本多么巩固的朋友关系，也会沙化、瓦解。
友谊天长地久，是有前提的。
不是友情不够坚固，而是人心太过复杂。
当人与人之间产生了较大的差距，那么关系自然会变得微妙起来。
跨越阶层的友谊存在，但我们必须承认，这种友情并不多见。因为，能够成为朋友，要么是志同道合，可以相互帮助；要么是感同身受，你懂我的苦，我理解你的难。
更残酷的真相是，成年人的友情，往往只以利用价值的大小，来决定交往的亲疏远近。
所以，势均力敌、共同进步才是维护友情的最佳方式。
至于面对友情的最好态度则是：
有些人，不必强留，有些圈子，不必强融。
婚姻的关系，自然是有缘分在起作用的。所谓缘分，乃是由家庭的社会等级作为前提的。超等级的缘分不具有普遍性。
有人说，婚姻是要讲究门当户对的。
这种所谓的门当户对，虽不是婚姻结合的必须前提，但从某种角度来说，门当户对的结合会省去一些适应差异的过程。
对于门当户对，更准确的说法，不是指家庭门第的高低，或是家庭经济条件的优劣，而是指两个人之间，文化背景、人生观、价值观等方面的匹配程度。
路遥说：人只能按照自己的条件寻找终身伴侣。就好像种庄稼一样，只能把豆角种在玉米一块，而不能和小麦种在一起。
无论是友情，还是婚姻爱情，差异过大，都不利于其稳定性。
周秉义与郝冬梅的结合，是发生在特殊时期的个例。否则，他们的婚姻很可能在金月姬的阻止与周志刚的自尊下瓦解。
亲情——草根阶层赖以抵抗生活和命运打击的最后盾牌，在艰难时代的风霜雨雪侵蚀之下变得锈迹斑斑，极易破损。
亲情是以血脉相连为基础的情感。
这种情感，并非是坚不可摧的。
亲情最好的状态，是无论你飞黄腾达，还是穷困潦倒，它永远都跟空气和阳光一样，不求回报地呵护你，陪伴你。
但有些亲情，也会在命运的打击以及生活的磨砺之下，受到侵蚀，发生改变。误解、争吵、势利、指责、控制等等，同样会出现在亲人之间。
即便真爱，也并不像人们想象的那么坚韧，恰恰相反，往往也是非常脆弱的，甚至可能比雌雄鸟兽之间那种相依为命的关系还脆弱。
对于爱情，我们总会不自觉地付诸幻想与希望。
越是真爱，对爱情的幻想便会越多。
一旦一方不顾一切，或是付出极大的代价去追求爱情的时候，结果越容易失望。
稳固的爱情关系，是我们需要理性地看待爱情。将对爱情的想象和希望控制在极其现实的范围内。
爱情会变，是因为人心会变。
对待爱情最好的态度是，与其患得患失，不如先爱好自己。
自身的强大和优秀，会具有无限的吸引力，你的爱，你的才华，你的宽容，你的智慧，都会成为对方离不开的原因。
美好的东西，要么属于自己；要么不属于任何人，仅供所有人观赏；要么足够多，起码一半人有机会公平获得——以上三种情况都不至于让心理正常的人生气。
对于美好的东西，人人都想拥有。
当美好的东西，成为了他人的囊中之物时，人们便会产生不平衡的心理。
这种心理属于嫉妒的范畴。
嫉妒会引发诽谤、羞辱、打击甚至迫害。总之，由嫉妒衍生而来的，大多是带有负面影响或结果的东西。
嫉妒是人性，不因嫉妒而失态乃至报复是修养。我们无法做到压抑人性，但是我们可以做到有修养。
这是面对自己难以遏制的嫉妒心，最好的状态。
看清自己，总是比看清别人要难的。谁都希望看清别人，希望自己看清自己的人却不是太多。真实情况很可能是这样——自己内心里的丑恶，也许比自己一向以为的别人内心里的丑恶更甚。
人这一辈子，最难看清的，就是自己。
大多数人都不愿正视自己的本色缺陷。
最悲哀的人，莫过于本身没有足以炫耀的优点，却又将挑剔的目光，时时刻刻地放在别人的身上，从而获取完全没有意义的满足感。
对于不成熟的人来说，他们永远都可以找到一些借口或理由，以掩饰他们自身的某些缺点。
而真正的成熟，是敢于正视不完美的自己，敢于面对自己内心的丑恶与欲望。只有这样，我们才能在自省中，不断地了解自己，完善自己，升级自己，从而收获更好的自己。
人生的意义，从来不是看着别人如何活，而是让自己好好活一场。
不少人心里都有一个容不得别人的观点存在的魔障，只要不同观点一出现，内心就会发出拒绝的指令。
每个人都有发表自己观点的权利。
当我们遇到与自己相悖的观点时，请不要着急反驳，或是如同有洁癖的人看见地板缝中塞入什么脏东西一定要挑出来倒入垃圾桶一样。
这样，我们可能会失去更全面、更理性看待问题的机会。
人生不是一场辩论赛，谁的观点占据上风，谁就赢得了人生。
世界上所有的是非对错都是由人们去评判的，只要你自己认为对，就无须过度在意别人的看法，更不要妄想别人和你有一样的见解，并为此大费口舌。
这是自寻烦恼。
底层人家的穷愁日子，像专吸人血的妖精似的。吸那些人家父母的血，与岁月争着吸。而且一边吸，一边觊觎着他们的儿女。当儿女也可以被吸血的时候，才放过他们。那时他们已行将就木。
有人说，穷是一种治不好的病。
压榨着人们的精神、身体。
这是认命者对命运的叹息。
周国平说：所谓命运包含两种因素，一种是不可支配的，一种是可以支配的。不可支配的，比如出身的贫富、亲人的早逝。可以支配的，比如后天的努力。
一个人出生在什么家庭，并不能决定他一生的经历与成就。穷人的孩子有出息，富家子弟境况悲惨，这种情况多的是。
对待人生，最好的态度是，对于自己不可支配的，就认命；对于自己可以支配的，就要拼命的努力……
[作揖][给你小心心]
最近总听到有人说核战争会毁灭地球。
现在人类的核武器规模，应该不太可能吧。
毁灭恐龙的小行星当量相当于10多亿枚小男孩，你没看错，是10多亿，不是10多万。
这是什么概念？就算换算成比小男孩强2000倍的大伊万，也需要5万枚。
如果从明天开始世界和平，不再打仗，把各国所有的军费全部用来造大伊万，估计也得上百年。
人类真是太高看自己了，别说毁灭世界，哪怕只是毁灭人类自己，以现在的能力，估计也做不到吧。
现在人类的核武器规模，应该不太可能吧。
毁灭恐龙的小行星当量相当于10多亿枚小男孩，你没看错，是10多亿，不是10多万。
这是什么概念？就算换算成比小男孩强2000倍的大伊万，也需要5万枚。
如果从明天开始世界和平，不再打仗，把各国所有的军费全部用来造大伊万，估计也得上百年。
人类真是太高看自己了，别说毁灭世界，哪怕只是毁灭人类自己，以现在的能力，估计也做不到吧。
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
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