【小米生态链企业折戟科创板 组团上市进度各异】
小米生态链企业折戟科创板IPO。
上交所官网3月2日消息，上交所决定终止上海商米科技集团股份有限公司（简称“商米科技”）首次公开发行股票并在科创板上市审核。据了解，商米科技致力于为客户提供智能商用设备及相应配套的“端、云”一体化服务。简单来说，商米科技就是一家做POS机、扫码枪、人脸支付等等的企业。
值得注意的是，小米生态链企业一直是市场关注的焦点，但去年来多家生态链公司IPO并不顺利。小米定制智能照明产品的供应商易来智能去年7月终止科创板IPO；趣睡科技去年创业板IPO过会后，目前仍在证监会注册问询阶段。
商米科技尚未盈利
3月2日，上交所日前披露，商米科技科创板IPO被终止审核。
据悉，2月28日，商米科技和保荐人海通证券向上交所提交了《上海商米科技集团股份有限公司关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》和《海通证券股份有限公司关于上海商米科技集团股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》，申请撤回申请文件。而这距离其第二次问询回复才过去13天。
商米科技致力于为客户提供智能商用设备及相应配套的“端、云”一体化服务。财务数据显示，商米科技2018年、2019年、2020年营收分别为9.66亿元、16.44亿元、21.84亿元；净利润分别为-1.80亿元、-2.09亿元、484.31万元。
去年6月，商米科技向科创板递交招股书，IPO拟募资10亿元，用于智能商用设备研发升级项目、软件平台研发升级项目、补充流动资金。
商米科技股东星光熠熠，阿里，小米同为公司股东。股权结构方面，商米科技通过特别表决权安排，董事长林喆持有公司40.24%的股权为公司控股股东和实控人。蚂蚁集团控制的云鑫创投持有股权29.99%是公司的第一大股东，小米旗下的金星创投持有7.78%股权。
值得注意的是，在撤回上市申请前，商米科技完成两轮问询回复，在科创板首轮问询中，上交所主要关注公司科创属性、研发费用、生产模式、销售模式、关联方及关联交易、重要股东、收入增长、尚未盈利、应收账款、存货、长期应收款、体外代发工资薪金等15个问题。在二轮问询中，上交所主要关注商米科技科创属性、数据合规、收入核查、媒体质疑四个方面的问题。
生态链企业纷纷上市
小米生态链企业一直是市场关注的焦点，九号公司(689009)、石头科技(688169)先后登陆科创板；华米科技(ZEPP)、云米科技(VIOT)也陆续在美股上市。
小米生态链起源于2013年，当时的小米还只是一个专注于手机平板的企业，但是创始人雷军有着前瞻性的思考即智能硬件和AIoT市场爆发的前景。于是，雷军将发展智能硬件的任务交给小米的联合创始人暨高级副总裁刘德，创立金米投资公司，投资市场上“有潜力且认同小米价值观的企业”，小米生态链企业由此诞生。
但去年来多家小米生态链公司IPO并不顺利。小米定制智能照明产品的供应商易来智能去年7月终止科创板IPO；趣睡科技去年创业板IPO过会后，目前仍在证监会注册问询阶段。
易来智能主营智能家居照明及控制系统业务，是小米定制智能照明产品的供应商，拥有米家品牌和自有品牌两大品牌产品，自有品牌包括Yeelight及YeelightPro全屋智能照明系统。作为小米生态链企业，2017年、2018年、2019年和2020年1-6月，易来智能来自小米的关联销售合计占公司全部营收的比例分别为和54.92%。
2020年12月易来智能创业板IPO申请获受理，2021年7月9日公司选择终止IPO。易来智能在首轮问询中被上交所连环追问34个问题，而在二度问询中，再抛13个问题直击要害。首轮问题主要包含股权结构、科创属性、核心技术、业务、独立性等，二度问询问题主要集中在科创属性、独立性、独立性、实控人等多个方面。
另一小米生态链企业趣睡科技去年创业板IPO过会后，目前仍在证监会注册问询阶段。趣睡科技是一家专注于自有品牌科技创新家居产品的互联网零售公司。公司主营业务为高品质易安装家具、家纺等家居产品的研发、设计、生产与销售，公司核心品牌“8H”在消费者群体中有较高知名度。公司产品主要包括家具、家纺两大类别。
作为小米生态链企业之一，小米，京东作为背后股东纷纷加持趣睡科技。招股书显示，小米旗下的顺为投资和天津金米合计持股比例为11.9%，京东数科持股比例为2.47%。另外，喜临门持股2.9187%股份。
另一家冲刺创业板的小米生态链公司素士科技，目前仍在交易所问询阶段。素士科技主要产品包括电动牙刷、冲牙器、吹风机、剃须刀等个护小家电，拥有自有品牌“素士”、“AIRFLY”及“品敬”。 作为小米生态链企业，素士科技与小米集团发生的关联销售金额较高，同时小米集团通过天津金米和顺为科技持有素士科技近20%股份。本次IPO，素士科技拟募资7.75亿元，分别投入到全产品升级项目、品牌推广及营销升级建设项目、素士研发中心建设项目和补充流动资金项目。
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小米生态链企业折戟科创板IPO。
上交所官网3月2日消息，上交所决定终止上海商米科技集团股份有限公司（简称“商米科技”）首次公开发行股票并在科创板上市审核。据了解，商米科技致力于为客户提供智能商用设备及相应配套的“端、云”一体化服务。简单来说，商米科技就是一家做POS机、扫码枪、人脸支付等等的企业。
值得注意的是，小米生态链企业一直是市场关注的焦点，但去年来多家生态链公司IPO并不顺利。小米定制智能照明产品的供应商易来智能去年7月终止科创板IPO；趣睡科技去年创业板IPO过会后，目前仍在证监会注册问询阶段。
商米科技尚未盈利
3月2日，上交所日前披露，商米科技科创板IPO被终止审核。
据悉，2月28日，商米科技和保荐人海通证券向上交所提交了《上海商米科技集团股份有限公司关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》和《海通证券股份有限公司关于上海商米科技集团股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》，申请撤回申请文件。而这距离其第二次问询回复才过去13天。
商米科技致力于为客户提供智能商用设备及相应配套的“端、云”一体化服务。财务数据显示，商米科技2018年、2019年、2020年营收分别为9.66亿元、16.44亿元、21.84亿元；净利润分别为-1.80亿元、-2.09亿元、484.31万元。
去年6月，商米科技向科创板递交招股书，IPO拟募资10亿元，用于智能商用设备研发升级项目、软件平台研发升级项目、补充流动资金。
商米科技股东星光熠熠，阿里，小米同为公司股东。股权结构方面，商米科技通过特别表决权安排，董事长林喆持有公司40.24%的股权为公司控股股东和实控人。蚂蚁集团控制的云鑫创投持有股权29.99%是公司的第一大股东，小米旗下的金星创投持有7.78%股权。
值得注意的是，在撤回上市申请前，商米科技完成两轮问询回复，在科创板首轮问询中，上交所主要关注公司科创属性、研发费用、生产模式、销售模式、关联方及关联交易、重要股东、收入增长、尚未盈利、应收账款、存货、长期应收款、体外代发工资薪金等15个问题。在二轮问询中，上交所主要关注商米科技科创属性、数据合规、收入核查、媒体质疑四个方面的问题。
生态链企业纷纷上市
小米生态链企业一直是市场关注的焦点，九号公司(689009)、石头科技(688169)先后登陆科创板；华米科技(ZEPP)、云米科技(VIOT)也陆续在美股上市。
小米生态链起源于2013年，当时的小米还只是一个专注于手机平板的企业，但是创始人雷军有着前瞻性的思考即智能硬件和AIoT市场爆发的前景。于是，雷军将发展智能硬件的任务交给小米的联合创始人暨高级副总裁刘德，创立金米投资公司，投资市场上“有潜力且认同小米价值观的企业”，小米生态链企业由此诞生。
但去年来多家小米生态链公司IPO并不顺利。小米定制智能照明产品的供应商易来智能去年7月终止科创板IPO；趣睡科技去年创业板IPO过会后，目前仍在证监会注册问询阶段。
易来智能主营智能家居照明及控制系统业务，是小米定制智能照明产品的供应商，拥有米家品牌和自有品牌两大品牌产品，自有品牌包括Yeelight及YeelightPro全屋智能照明系统。作为小米生态链企业，2017年、2018年、2019年和2020年1-6月，易来智能来自小米的关联销售合计占公司全部营收的比例分别为和54.92%。
2020年12月易来智能创业板IPO申请获受理，2021年7月9日公司选择终止IPO。易来智能在首轮问询中被上交所连环追问34个问题，而在二度问询中，再抛13个问题直击要害。首轮问题主要包含股权结构、科创属性、核心技术、业务、独立性等，二度问询问题主要集中在科创属性、独立性、独立性、实控人等多个方面。
另一小米生态链企业趣睡科技去年创业板IPO过会后，目前仍在证监会注册问询阶段。趣睡科技是一家专注于自有品牌科技创新家居产品的互联网零售公司。公司主营业务为高品质易安装家具、家纺等家居产品的研发、设计、生产与销售，公司核心品牌“8H”在消费者群体中有较高知名度。公司产品主要包括家具、家纺两大类别。
作为小米生态链企业之一，小米，京东作为背后股东纷纷加持趣睡科技。招股书显示，小米旗下的顺为投资和天津金米合计持股比例为11.9%，京东数科持股比例为2.47%。另外，喜临门持股2.9187%股份。
另一家冲刺创业板的小米生态链公司素士科技，目前仍在交易所问询阶段。素士科技主要产品包括电动牙刷、冲牙器、吹风机、剃须刀等个护小家电，拥有自有品牌“素士”、“AIRFLY”及“品敬”。 作为小米生态链企业，素士科技与小米集团发生的关联销售金额较高，同时小米集团通过天津金米和顺为科技持有素士科技近20%股份。本次IPO，素士科技拟募资7.75亿元，分别投入到全产品升级项目、品牌推广及营销升级建设项目、素士研发中心建设项目和补充流动资金项目。
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【有点不服！#木头姐喊话做空基金#：5年后见分晓】作为2020年的美股基金盈利冠军，过去两年里专注于投资成长创新企业的方舟投资Ark Invest近来业绩有所下滑。新年以来，在高企的通胀预期下，美联储加息临近进一步打压了科技股的估值，周四（17日）其旗舰基金Ark Innovation ETF下跌超6%。Ark Invest创始人兼基金经理“木头姐”凯茜-伍德（Cathie Wood）在采访中为业绩表现进行了辩护，认为创新型股票被严重低估，做空资金逻辑荒谬。https://t.cn/A6igKlLf
奇瑞第一大股东将换人 ？市值3100亿巨头立讯精密入局造车！
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
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