中大型MPV区隔，是这几年传统燃油车市场整体增长乏力背景下，鲜有能实现强劲增长的细分市场。去年丰田赛那上市后动辄加价五万，并且还能一个月卖4000多台，把市场热度又加温到了一个前所未有的程度，也说明中国奶爸们的赚钱能力还是很厉害的。

紧跟而至，中期改款的大众威然2022款车型就来了。那么此次我们探店的目的就是要看看威然中期改款后是不是更强了。

首先，中期改款车型外观基本没变。

前脸延续家族化设计，因为威然初代车型也是在2020年才推出，所以这副前脸设计依然很新，IQ.light自适应大灯也是新样式的，所以前脸并都没进行变动。

侧面，威然有着十足的体量感，比例修长，车身线条硬朗度算是刚柔并济、商务感强。威然与赛那等日系MPV车型相比有着风格上的天然差别——日系MPV家用感强，而如果是家用偶尔兼做接待的话，威然的气质会更得体，也就是说威然能契合的使用场景更丰富一些。

内饰部分对仪表台进行了重新设计。

新威然车内整体风格非常像ID.系列车型。仪表台结构在不大改的基础上进行了小幅调整，主要是中控屏从之前的嵌入式变成了现在的悬浮式，顶部和侧面以哑光金属光泽材料包裹提升精致度，边角弧度圆润，这些都是ID.系列车型中控屏的细节特征。

中央扶手区域之前是传统结构，现在变成悬浮式设计，底下新增镂空储物台。功能性排布上，变速箱挡杆采用MQB EVO平台车型常见的短小精干挡把，手感不错，且设计上更省空间，你会发现往前方储物格放取手机时没有传统握式挡杆的阻挡就非常方便。右侧杯座有一个长长的盖子，不放水杯时副驾乘客拿来放手机也很方便。

这些都是进入车内后第一视觉上的变化，我的感受是在保留了比较适合商务的配色和豪华感的基础上，削弱了一些笔直规整的严肃感，把科技感和家用感增强了一些。倾向于认为设计思路的改变源于中大型MPV家用市场的炙热，或许大众希望威然能对家庭消费群体形成更多一些的吸引力——这种调整是很及时、很合理的。

此外，中期改款后新威然架构已经切换到了MQB EVO数字架构。新架构的一个主要好处是数据传输能力的增强，我之前看数据通信速度提高了4倍。所以在新架构下，车机系统也实现了进化。

动力方面，新威然依然提供高、中功率2.0T两档动力。无新意，但成熟、可靠、动力充沛。尤其是380TSI的动力匹配还是非常适配于这么大一款车的。智驾配置上，因为MQB EVO数字架构的升级，它的L2驾驶辅助系统性能也得到进一步提升。现在越来越多的MPV走入家庭，驾驶者通常都是男主人，带家人出去玩回程的时候，在高速上往往是比较疲惫的，这个时候驾辅系统就比较有用了。

驾仕结语>>>

在提升内饰并切换至MQB EVO数字架构后，新威然已经从“8分商务2分家用”，变成了“6分商务4分家用”，在科技感、智能化、亲和力等等方面表现要比老款更好。如果新威然发挥得当，加价火爆的赛那还是要收敛不少的。