前几日，中国汽车流通协会联合精真估一起发布了2022年1月份豪华品牌保值率排行榜，根据这份榜单中的信息来看，在2022年1月份，国内所有豪华品牌的保值率呈现下降趋势。

比如曾经二手车保值率超过100%的保时捷，在1月份的保值率下降至94.4%，但仍稳居榜首；除此之外，一线豪华品牌诸如BBA在1月份的保值率也有一定程度的下降，奔驰从79.5%跌到76%，宝马从74%跌到71.6%，奥迪从71.1%跌到68.9%。

保时捷、雷克萨斯保值率高

但违背市场规律

一直以来，保时捷与雷克萨斯都以高保值率著称，但实际上，以保时捷帕拉梅拉为例，在二手车市场上，你几乎找不到一辆新车售价为官方指导价的车型。

用一句比较通俗的话来说，保时捷原厂都是“毛坯房”，在购买新车时，第一任车主基本上都会选装，将其装修成“精装房”，新车的选装价格甚至都需要几十万。而二手车保值率则是按照新车指导价来计算，所以这样一来保时捷二手车的保值率自然会高得离谱。

同理，对于雷克萨斯来说，大部分的首任车主为了能够尽快提车，往往都会选择加价提车，这样一来，新车的实际购车成本则会上涨，所以在按照新车指导价来计算保值率时，自然结果会虚高。

所以虽然保时捷和雷克萨斯的保值率稳居第一第二，但按照汽车市场流通规则来看，这种情况自然是有些违背市场规律的。

BBA实力依旧

略有下降但整体无影响

对于BBA来说，保值率高除了品牌因素之外，最为重要的一个因素则是其庞大的保有量，这同样是影响保值率的一个极其重要的因素。从销量上来看，BBA一直在豪华品牌中独占头筹，拥有豪华品牌中绝对的话语权。

虽然在1月份BBA的保值率相比去年略有下降，但是这也是情理之中的事情，毕竟1月份是咱们的春节，也是一个放假返乡的时期，在这个时间点中，消费者对于二手车的购买力会出现明显的下降。

而对于二手车商来说，一旦消费者的购买力下降，那么就会造成库存积压。相信熟悉二手车业务的朋友们应该很清楚，二手车商需要大量的流动资金，在产生库存积压之后，二手车商只能选择降价甚至原价出售，来保证一个正常的资金流动。所以在这种情况之下，BBA在1月份的保值率出现下降也是在情理之中的。

虽然在一月份保值率出现下降，但是我相信，按照BBA一贯的保值率来看，应该用不了多久时间，等到消费者的购买力上来了，很快就会恢复元气。

部分二线豪华品牌保值率略有上升

但依旧不敌BBA

虽然同属豪华品牌阵列，但是二线豪华品牌一直以来在二手车市场的保值率都比较堪忧（雷克萨斯除外），究其原因，主要还是新车优惠大和市场保有量相对较小。

首先从价格上来看，大多数的二线豪华品牌，在新车终端售价上，由于有着较大的优惠政策，所以新车的实际成交价是要远低于官方指导价的，与保时捷、雷克萨斯同理，按照新车指导价来计算的保值率自然会显得很低、很堪忧了。

其次在市场保有量上来看，在现阶段的二线豪华品牌（雷克萨斯除外）中，除了凯迪拉克、沃尔沃销量还算不错之外，其余几乎所有的二线豪华品牌在销量上都比较惨淡，这也是一个造成其保值率日渐低迷的重要因素。

但是在此次汽车流通协会发布的榜单上来看，林肯、凯迪拉克、路虎、捷豹、DS等品牌在1月份的保值率都有小幅度的环比增长，而整体销量较高的沃尔沃则在1月份的保值率上还有所下降。

值得一提的是，几乎已经销声匿迹的DS在一月份的保值率竟然也有一定程度的上升，但是由于其市场基数过小，所以几乎没有参考性。

目前为止

保值率从来不是新能源的优势

作为新能源领域中的豪华品牌，特斯拉在此次榜单上位列倒数第二，在其后面的则是销声匿迹的DS，从榜单上来看，特斯拉三年保值率仅为58.9%，这是一个相当低的数值，几乎是“打骨折”了。

其实相比保时捷和部分二线豪华品牌，特斯拉既不像保时捷、雷克萨斯等品牌有过多的选装费用或者加价提车，也不像大多数二线豪华品牌那样新车拥有巨大的折扣，并且特斯拉的销量相信大家也是有目共睹的，特斯拉Model Y夺得了中型SUV销冠，特斯拉Model 3也备受消费者青睐。

按照燃油车的逻辑，在二手车市场中，保有量大，并且价格稳定的特斯拉，保值率应该不错啊？

可事实完全相反，究其原因，第一是电动车整体目前在国内的保值率确实相当堪忧，和传统燃油车没有可比性，尤其是车龄达到三年之后，这种情况更加明显，甚至部分车商明确表示不收电动车。

其次，在过去的一年中，特斯拉的争议实在是太多了，负面消息层出不穷，对特斯拉的品牌形象产生了不小的影响。所以综上，种种原因加在一起，自然就导致了新能源车型保值率低，即使是特斯拉，也难逃此劫。

结语：

其实无论是新车还是二手车，一分钱一分货的道理都是不变的，若购买新车时已经享受了较大的优惠，那么二手车价格回落也是可以接受的。保值率可以作为消费者购车前的参考因素，但保值率绝不是决定性因素，只有最适合自己的车型，才是最具性价比的！

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