【山东16市排定GDP“新座次”！青岛继续当龙头，济南首位度继续拉升，枣庄垫底】
随着各个城市2019年度经济运行数据的陆续发布，山东省16市2019年GDP座次排定。这一排名与2018年各市GDP初步核算数排名相比发生了较大变动，值得关注——
济青二城强者恒强，龙头青岛继续领跑，省会济南气势如虹，离万亿之城只差“临门一脚”;
临沂、德州、滨州、日照四城成为“升班马”，排名实现了1到2个位次的前移，尤其是日照摘掉了多年来“副班长”的帽子;
位于鲁西南的菏泽则是名副其实的“黑马”，排名一下子上升了5个位次，从山东省城市的“下半区”靠后的位置一下子跃升至“上半区”，令人刮目相看;
当然，有人得意就有人失意：淄博跌出前五，东营、泰安也跌出了“上半区”，聊城下滑两个名次，而枣庄从日照手中接过了“副班长”的帽子，全省垫底。
一省之内，城市位次发生如此之大的变动，实属罕见。城市发展其实是区域发展的映射，经过多年发展，山东初步形成了胶东、省会、鲁南三个经济圈，16市分属这三个经济圈。我们不妨从这三个圈来解读山东城市2019年的表现。
哪个经济圈实力最为强劲?哪个经济圈上升速度最快?哪个经济圈发展潜力最大?这张汇聚16座城市的GDP榜单带来全新的风景。
01
省会经济圈：
济南首位度迅速拉升
2019年，省会经济圈内济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营七座城市GDP总量为26404.87亿元，占全省经济总量的比重为37.1%，低于胶东经济圈5个百分点。
若是要论山东省内近年来发展势头最迅猛的城市，非曾被评为“钝感之城”的省会济南莫属。济南的发展速度令人惊讶：那个沉睡已久的济南醒来了，开始加速奔跑!
从2014年到2019年的6年时间内，济南的GDP分别为5770.6亿元、6100.23亿元、6536.1亿元、7201.96亿元、7745.8亿元、9443.4亿元，增速分别为8.8%、8.1%、7.8%、8.0%、7.5%(根据核减后的数据统计)、7.0%。六年里，GDP总量增加了3672.8亿元，增长了6成多，跻身“万亿俱乐部”指日可待。
2014年，济南GDP在全国城市中排名23位，六年后的2019年有望跻身前20名。作为曾经“存在感”并不算强的省会城市，济南的首位度在经济的迅猛发展中一次又一次的提升，从2014年的9.7%，上升到2019年的13.3%，足足提升了3.6个百分点。
无论是2019年行政区划调整后城市规模的扩大，还是今年年初提出打造国家中心城市，都可以让人感受到济南对发展越来越迫切的渴望。
济南的下一步该怎么走?不管是对这座快速发展中的省会，还是经济圈内的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营等六座城市而言，“抱团”发展都是向前发展最好的选择。
作为省会，济南集中了优质的人才、技术、产业等资源，成为省会经济圈中当之无愧的核心。早在2013年8月28日，山东省政府就印发《省会城市群经济圈发展规划》，省会城市群经济圈规划范围为省会济南及周边的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州。
在省会经济圈的经济格局中，济南在经济规模上的“一家独大”表现得更加明显。盘点省会经济圈内的其他六座城市2019年GDP，淄博3642.4亿元、泰安2663.6亿元、聊城2259.82亿元、德州3022.27亿元、滨州2457.19亿元、东营2916.19亿元。与胶东城市圈强手云集的形势不同。在省会经济圈内，GDP逼近万亿的济南占整个经济圈的比重超过三分之一、达到36%，凭借绝对的优势居于经济圈的龙头地位，可以凭借巨大的经济优势对圈内其他城市形成强大的辐射效应。
山东省会经济圈与成都都市圈、武汉都市圈等发展格局颇为类似，通过核心城市省会带动整个经济圈的发展，再通过经济圈的整体发展推动省会的发展壮大。
山东省会经济圈未来的发展方向在哪里?根据相关规划，省会经济圈将重点发展教育医疗康养、高端装备、量子超算等产业，打造黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区域传导引领区、世界文明交流互鉴新高地。
02
胶东经济圈：
实力最强但距离国家级经济圈还有不小差距
如果要在全国范围内寻找下一个GDP总量超过3万亿的城市圈，那么非胶东经济圈莫属。囊括了青岛、烟台、威海、潍坊、日照五座城市的这个圈子，可谓“优等生”云集，牢牢占据山东GDP五强中的三个席位。
其中，青岛一如既往地蝉联榜首，烟台稳居探花、潍坊位居第四。青岛、烟台、威海、潍坊、日照2019年的GDP分别为11741.31亿元、7653.45亿元、2963.73亿元、5688.5亿元、1949.38亿元，五座城市的GDP总量达到29996.37亿元，距离3万亿仅一步之遥，占山东省经济总量的比重约为42.2%。
2019年6月，中国社会科学院财经院、中国社科院城市与竞争力研究中心联合发布《中国都市圈报告》，从综合经济竞争力、可持续竞争力、宜商竞争力及宜居竞争力四个维度 ，对18个发展较为完善的都市圈进行了测评。
结果显示，长三角都市连绵区、粤港澳大湾区、首都都市圈已占据了城市群发展的第一梯队，青岛、成都、西安、武汉等都市圈则位列第二梯队。根据各地统计局发布的2018年GDP数据，青岛都市圈为2.83万亿，成都都市圈为2.56万亿，武汉都市圈为2.48万亿，西安都市圈为1.28万亿。在全国都市圈第二梯队中，青岛都市圈从经济总量上还是相对领先。
纵观世界知名都市圈，几乎都有一座核心城市对圈子内的其他城市产生辐射作用，将其他城市凝聚起来。在胶东经济圈内，虽然强手云集，但常年位居山东经济首位的青岛无疑最有可能承担起这个重任。直到现在，青岛仍然是山东第一个也是目前唯一一个GDP过万亿的城市，相比烟台、潍坊、威海、日照在GDP总量上并不在一个层级。2019年，青岛GDP占胶东经济圈比重39.1%，占全省16.5%，也是山东省首位度最高的城市。
2020年1月14日，山东省发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等市一体化发展，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎，并要求青岛市牵头建立胶东五市联席会议制度。可见胶东经济圈对青岛的倚重。
对比2018年与2019年的排名，胶东经济圈其他四座城市的发展稳中有进。烟台、潍坊、威海三座城市2018与2019年均排名省内第三、第四、第十。排名第15的日照相较于上一年向前进一个名次。日照尽管排名不靠前，但其以7.2%的增长速度位居山东省首位，如果能继续保持这样的势头，未来不可小觑。
GDP发展规模有大小，但产业协同互补却没有边界。在刚刚过去的2019年，这样的协同合作正在发生。2019年8月6日，山东省港口集团有限公司在青岛正式成立，标志着我省沿海港口一体化改革发展掀开新的篇章。山东港口集团目前形成青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大集团的格局。
胶东半岛五城正在合力作好海洋经济这篇大文章。根据规划，胶东经济圈将重点发展现代海洋、先进制造业、高端服务业等产业，打造全国重要的创新中心、航运中心、金融中心和海洋经济发展示范区。
尽管在全国第二梯队中经济规模靠前，但作为肩负着打造全省高质量发展强劲引擎的胶东都市圈，更应该向实力雄厚的“第一梯队”看齐。
根据国家统计局最新公布的《2019年国民经济和社会发展统计公报》，京津冀地区生产总值8.45万亿，比上年增长6.1%;长江经济带地区生产总值45.78万亿，增长6.9%;长江三角洲地区生产总值23.72万亿，增长6.4%。
胶东经济圈也好，青岛都市圈也罢，与上述经济圈有着相当大的差距。
03
鲁南经济圈：
加速追赶补短板
在三个经济圈中，鲁南经济圈总量最小，也是山东的短板所在。
2019年鲁南经济圈各市GDP为：菏泽3409.98亿元、济宁4370.17亿元、临沂4600.25亿元、枣庄1693.91亿元，4城GDP总量14074.31亿元，占山东省经济总量比重为19.8%。
尽管占比较小，但发展势头却很猛。比如，鲁南经济圈内的临沂和菏泽在2019年GDP榜单中的表现十分亮眼。其中临沂跻身山东省GDP第五位，相较于2018年提升2个位次，已经显现出鲁南经济发展火车头的实力。作为全国重要的物流周转和商贸批发中心，临沂近年来的发展可圈可点。临沂商贸物流业发达，有“中国市场名城”和“中国物流之都”之称。临沂商城现有物流经营业户2300多家，货运车辆2万余辆，从业人员2万余人，物流价格比全国平均低30%。2019年，临沂成功入选国家级物流枢纽。
更大跨越来自菏泽。凭借着3409.98亿元的GDP，菏泽从2018年的13位跻身第8位，在排名上前进了5个位次，GDP总量相比去年增加了289.26亿元。菏泽的发展如此迅速，与其产业结构的调整密不可分，菏泽电商发展迅速，2019年全市完成电商交易额4048亿元、增长31%。
早在2008年2月10日，山东省政府印发《鲁南经济带区域发展规划》，提出增强区域可持续发展能力，实现跨越式发展，努力把鲁南建设成为鲁苏豫皖边界区域新的经济隆起带、山东经济发展的重要增长极。
时至今日，虽然距离《鲁南经济带区域发展规划》出台已经过去了12年，但客观地讲，鲁南经济带发展不尽如人意。为了突破鲁南，今年的山东省政府工作报告明确提出，出台鲁南经济圈一体化发展指导意见，以更大力度推进突破菏泽。
鲁南经济圈该怎么建?根据最新规划，鲁南经济圈将重点发展高效生态农业、商贸物流、新能源
随着各个城市2019年度经济运行数据的陆续发布，山东省16市2019年GDP座次排定。这一排名与2018年各市GDP初步核算数排名相比发生了较大变动，值得关注——
济青二城强者恒强，龙头青岛继续领跑，省会济南气势如虹，离万亿之城只差“临门一脚”;
临沂、德州、滨州、日照四城成为“升班马”，排名实现了1到2个位次的前移，尤其是日照摘掉了多年来“副班长”的帽子;
位于鲁西南的菏泽则是名副其实的“黑马”，排名一下子上升了5个位次，从山东省城市的“下半区”靠后的位置一下子跃升至“上半区”，令人刮目相看;
当然，有人得意就有人失意：淄博跌出前五，东营、泰安也跌出了“上半区”，聊城下滑两个名次，而枣庄从日照手中接过了“副班长”的帽子，全省垫底。
一省之内，城市位次发生如此之大的变动，实属罕见。城市发展其实是区域发展的映射，经过多年发展，山东初步形成了胶东、省会、鲁南三个经济圈，16市分属这三个经济圈。我们不妨从这三个圈来解读山东城市2019年的表现。
哪个经济圈实力最为强劲?哪个经济圈上升速度最快?哪个经济圈发展潜力最大?这张汇聚16座城市的GDP榜单带来全新的风景。
01
省会经济圈：
济南首位度迅速拉升
2019年，省会经济圈内济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营七座城市GDP总量为26404.87亿元，占全省经济总量的比重为37.1%，低于胶东经济圈5个百分点。
若是要论山东省内近年来发展势头最迅猛的城市，非曾被评为“钝感之城”的省会济南莫属。济南的发展速度令人惊讶：那个沉睡已久的济南醒来了，开始加速奔跑!
从2014年到2019年的6年时间内，济南的GDP分别为5770.6亿元、6100.23亿元、6536.1亿元、7201.96亿元、7745.8亿元、9443.4亿元，增速分别为8.8%、8.1%、7.8%、8.0%、7.5%(根据核减后的数据统计)、7.0%。六年里，GDP总量增加了3672.8亿元，增长了6成多，跻身“万亿俱乐部”指日可待。
2014年，济南GDP在全国城市中排名23位，六年后的2019年有望跻身前20名。作为曾经“存在感”并不算强的省会城市，济南的首位度在经济的迅猛发展中一次又一次的提升，从2014年的9.7%，上升到2019年的13.3%，足足提升了3.6个百分点。
无论是2019年行政区划调整后城市规模的扩大，还是今年年初提出打造国家中心城市，都可以让人感受到济南对发展越来越迫切的渴望。
济南的下一步该怎么走?不管是对这座快速发展中的省会，还是经济圈内的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营等六座城市而言，“抱团”发展都是向前发展最好的选择。
作为省会，济南集中了优质的人才、技术、产业等资源，成为省会经济圈中当之无愧的核心。早在2013年8月28日，山东省政府就印发《省会城市群经济圈发展规划》，省会城市群经济圈规划范围为省会济南及周边的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州。
在省会经济圈的经济格局中，济南在经济规模上的“一家独大”表现得更加明显。盘点省会经济圈内的其他六座城市2019年GDP，淄博3642.4亿元、泰安2663.6亿元、聊城2259.82亿元、德州3022.27亿元、滨州2457.19亿元、东营2916.19亿元。与胶东城市圈强手云集的形势不同。在省会经济圈内，GDP逼近万亿的济南占整个经济圈的比重超过三分之一、达到36%，凭借绝对的优势居于经济圈的龙头地位，可以凭借巨大的经济优势对圈内其他城市形成强大的辐射效应。
山东省会经济圈与成都都市圈、武汉都市圈等发展格局颇为类似，通过核心城市省会带动整个经济圈的发展，再通过经济圈的整体发展推动省会的发展壮大。
山东省会经济圈未来的发展方向在哪里?根据相关规划，省会经济圈将重点发展教育医疗康养、高端装备、量子超算等产业，打造黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区域传导引领区、世界文明交流互鉴新高地。
02
胶东经济圈：
实力最强但距离国家级经济圈还有不小差距
如果要在全国范围内寻找下一个GDP总量超过3万亿的城市圈，那么非胶东经济圈莫属。囊括了青岛、烟台、威海、潍坊、日照五座城市的这个圈子，可谓“优等生”云集，牢牢占据山东GDP五强中的三个席位。
其中，青岛一如既往地蝉联榜首，烟台稳居探花、潍坊位居第四。青岛、烟台、威海、潍坊、日照2019年的GDP分别为11741.31亿元、7653.45亿元、2963.73亿元、5688.5亿元、1949.38亿元，五座城市的GDP总量达到29996.37亿元，距离3万亿仅一步之遥，占山东省经济总量的比重约为42.2%。
2019年6月，中国社会科学院财经院、中国社科院城市与竞争力研究中心联合发布《中国都市圈报告》，从综合经济竞争力、可持续竞争力、宜商竞争力及宜居竞争力四个维度 ，对18个发展较为完善的都市圈进行了测评。
结果显示，长三角都市连绵区、粤港澳大湾区、首都都市圈已占据了城市群发展的第一梯队，青岛、成都、西安、武汉等都市圈则位列第二梯队。根据各地统计局发布的2018年GDP数据，青岛都市圈为2.83万亿，成都都市圈为2.56万亿，武汉都市圈为2.48万亿，西安都市圈为1.28万亿。在全国都市圈第二梯队中，青岛都市圈从经济总量上还是相对领先。
纵观世界知名都市圈，几乎都有一座核心城市对圈子内的其他城市产生辐射作用，将其他城市凝聚起来。在胶东经济圈内，虽然强手云集，但常年位居山东经济首位的青岛无疑最有可能承担起这个重任。直到现在，青岛仍然是山东第一个也是目前唯一一个GDP过万亿的城市，相比烟台、潍坊、威海、日照在GDP总量上并不在一个层级。2019年，青岛GDP占胶东经济圈比重39.1%，占全省16.5%，也是山东省首位度最高的城市。
2020年1月14日，山东省发布《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》，明确提出加快胶东经济圈青岛、烟台、威海、潍坊、日照等市一体化发展，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎，并要求青岛市牵头建立胶东五市联席会议制度。可见胶东经济圈对青岛的倚重。
对比2018年与2019年的排名，胶东经济圈其他四座城市的发展稳中有进。烟台、潍坊、威海三座城市2018与2019年均排名省内第三、第四、第十。排名第15的日照相较于上一年向前进一个名次。日照尽管排名不靠前，但其以7.2%的增长速度位居山东省首位，如果能继续保持这样的势头，未来不可小觑。
GDP发展规模有大小，但产业协同互补却没有边界。在刚刚过去的2019年，这样的协同合作正在发生。2019年8月6日，山东省港口集团有限公司在青岛正式成立，标志着我省沿海港口一体化改革发展掀开新的篇章。山东港口集团目前形成青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大集团的格局。
胶东半岛五城正在合力作好海洋经济这篇大文章。根据规划，胶东经济圈将重点发展现代海洋、先进制造业、高端服务业等产业，打造全国重要的创新中心、航运中心、金融中心和海洋经济发展示范区。
尽管在全国第二梯队中经济规模靠前，但作为肩负着打造全省高质量发展强劲引擎的胶东都市圈，更应该向实力雄厚的“第一梯队”看齐。
根据国家统计局最新公布的《2019年国民经济和社会发展统计公报》，京津冀地区生产总值8.45万亿，比上年增长6.1%;长江经济带地区生产总值45.78万亿，增长6.9%;长江三角洲地区生产总值23.72万亿，增长6.4%。
胶东经济圈也好，青岛都市圈也罢，与上述经济圈有着相当大的差距。
03
鲁南经济圈：
加速追赶补短板
在三个经济圈中，鲁南经济圈总量最小，也是山东的短板所在。
2019年鲁南经济圈各市GDP为：菏泽3409.98亿元、济宁4370.17亿元、临沂4600.25亿元、枣庄1693.91亿元，4城GDP总量14074.31亿元，占山东省经济总量比重为19.8%。
尽管占比较小，但发展势头却很猛。比如，鲁南经济圈内的临沂和菏泽在2019年GDP榜单中的表现十分亮眼。其中临沂跻身山东省GDP第五位，相较于2018年提升2个位次，已经显现出鲁南经济发展火车头的实力。作为全国重要的物流周转和商贸批发中心，临沂近年来的发展可圈可点。临沂商贸物流业发达，有“中国市场名城”和“中国物流之都”之称。临沂商城现有物流经营业户2300多家，货运车辆2万余辆，从业人员2万余人，物流价格比全国平均低30%。2019年，临沂成功入选国家级物流枢纽。
更大跨越来自菏泽。凭借着3409.98亿元的GDP，菏泽从2018年的13位跻身第8位，在排名上前进了5个位次，GDP总量相比去年增加了289.26亿元。菏泽的发展如此迅速，与其产业结构的调整密不可分，菏泽电商发展迅速，2019年全市完成电商交易额4048亿元、增长31%。
早在2008年2月10日，山东省政府印发《鲁南经济带区域发展规划》，提出增强区域可持续发展能力，实现跨越式发展，努力把鲁南建设成为鲁苏豫皖边界区域新的经济隆起带、山东经济发展的重要增长极。
时至今日，虽然距离《鲁南经济带区域发展规划》出台已经过去了12年，但客观地讲，鲁南经济带发展不尽如人意。为了突破鲁南，今年的山东省政府工作报告明确提出，出台鲁南经济圈一体化发展指导意见，以更大力度推进突破菏泽。
鲁南经济圈该怎么建?根据最新规划，鲁南经济圈将重点发展高效生态农业、商贸物流、新能源
#澳亚【资讯】#【只差河源！广东很快高铁市市通 广州铁路枢纽按下湾区经济加速键】日前发布的《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》中强调，要提升广州国际综合交通枢纽功能，支持建设世界级高铁枢纽，加快广州地铁线网向周边城市延伸。今起，南方都市报推出广州推动“四个出新出彩”行动方案系列解读报道 ，首篇关注广州国际综合交通枢纽建设。
随着本月梅汕高铁的开通，粤东开啓了新的发展引擎。与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。
广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南最大铁路枢纽，其中广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。它不仅见证了中国高铁的飞速发展，同时也作为广东省会的门户窗口“粤港澳”大湾区内的一颗璀璨的明珠，一直见证着广东地区的发展与变迁。
现状
近两年粤东西北高铁进入了密集开通、规划期
在刚刚过去的两周里，梅州人民充分享受到了高铁带去的便利。10月11日7时16分，随着D7543次缓缓从梅州西站开出，一路向广州方向开去，这是新建梅州至潮汕(梅汕)铁路开行的首趟高铁动车组，昭示着粤东、粤东北人民期盼已久的梅汕铁路正式开通运营。目前，每天有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。
粤东开啓发展新引擎，梅汕铁路是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路，是一条粤东北地区联通粤港澳大湾区的重要客运线路，也是一条粤东北地区出省的重要高铁通道。
再向粤西方向看，2018年7月1日正式开通运营的江湛铁路，大大缩短了许多粤西市民的回家路。据悉，江湛铁路开通运营一年来，日均发送旅客约3.9万人次。自粤西通高铁后，广州到湛江地区每逢节假日客流量都比较多，高铁多是一票难求。江湛铁路开通运营，使粤西茂名、阳江和湛江等地不通高铁成为“过去式”，这三市和江门正式加入了3小时“朋友圈”，粤西高铁城市群一体化、同城化趋势开始凸显。未来，新开工的广湛高铁还将更加拉近粤西通往广州及珠三角的联系。
到目前为止，省内仅河源未通高铁。不过，河源也很快了，日前传出最新消息——计划2021年赣深高铁(这条铁路时速达到350公里)建成后，未来从河源将与深圳、东莞、惠州的“同城效应”将越发凸显，实现粤港澳大湾区“一小时生活圈。”
数据
目前广东省内设计时速350公里的铁路只有广深港和京广(武广段)，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
★广东既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁;
★在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁;
★未来还将谋划建设梅州至龙川高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
加速
从珠三角扩大至粤东西北 高铁建设补“短板”
广东，自古以来作为中国的南大门，从经济总量上看持续位居全国第一。其中广州，又是和北京、上海同样重要的全国铁路枢纽城市。但铁路规糢与经济大省身份不匹配，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
近两年来，广东高铁建设在努力补“短板”。
可以看到的是，随着湾区建设的提速，广东的南北快速交通网从深圳、佛山、中山、珠海等地区，不断向省内东西方向和更南边延伸、扩大。粤东西北的高铁进入了密集的开通期，截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。
与此同时，广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南地区最大铁路枢纽的作用不断在凸显。
有业内人士表示，在国家中长期铁路网规划中，“八纵八横”通道包括沿海、京港(台)、京港澳、包海、兰广、广昆等都经过广东，广州和深圳也都是国家层面重要的铁路客运枢纽。广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。
官方最新发布数据显示，10年来，广州南站的日均到发旅客从2010年的3.01万人次，增长到2019年的51.79万人次，到发人数增长了17倍以上;每日列车开行对数由最初的33对，增加到目前的453.5对，增长十几倍。最高日到发旅客突破75.29万人次。
以今年暑运为例，广州南站本部发送旅客2005.2万人次，北京西站发送旅客1182.1万人次，北京南站发送旅客1063.6万人次，上海虹桥发送旅客1357.7万人次，杭州东站发送旅客1364万人次，武汉车站发送旅客616万人次，广州南站发送量遥遥领先。随着广州南站管辖范围进一步扩大，从2010年下辖仅6个车站，扩充至如今下辖48个车站，营业里程增加至1075.8公里。客流量规糢也屡创新高，高峰时“日均搬走一座城”。
从铁路通达度和客运量来看，广州都无疑是带动和联系省内各城市高铁的关键点。按照规划，广东省高铁网要以广州为核心，画出一个“人”字，联系粤东粤西两方向的高铁，比如广汕高铁和广湛高铁。从省外来看，广州未来要计划完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。
城际网
马力十足，实现1小时交通圈
与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。综合早前发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》)来看，建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，十分重要。
《规划》指出，广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽，拥有京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路和京广高铁、广深港高铁，广珠城际、广佛肇城际。在广州全球交通枢纽建设主要指标中显示，2017年城际铁路广州段运营里程的指标为13公里，2020年为190公里，2035年要达500公里。
目前广州规划建设了7条城际铁路：佛莞城际、广佛环线、新白广城际、广清城际、穗莞深城际、穗莞深城际琶洲支线、广佛江珠城际。
值得关注的是，莞深城际铁路开通后，将发挥城际“公交”作用，这是属于广州、深圳和东莞区域的第一条城际轨道交通线路，线路开通后将采用公交化的运营方式，每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。
年底前，广州还将迎来另外一条城际线路—广佛环线首段佛山西至广州南站，届时佛山中心区最快15分钟可直达广州南。
除了已开通的广珠城际和广佛肇城际，广州今年计划开通线路有穗莞深城际和广佛环线(首通段)。线路开通之后，广州东站至深圳机场只需1小时，广州南站10多分钟就可到佛山城区。
随着本月梅汕高铁的开通，粤东开啓了新的发展引擎。与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。
广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南最大铁路枢纽，其中广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。它不仅见证了中国高铁的飞速发展，同时也作为广东省会的门户窗口“粤港澳”大湾区内的一颗璀璨的明珠，一直见证着广东地区的发展与变迁。
现状
近两年粤东西北高铁进入了密集开通、规划期
在刚刚过去的两周里，梅州人民充分享受到了高铁带去的便利。10月11日7时16分，随着D7543次缓缓从梅州西站开出，一路向广州方向开去，这是新建梅州至潮汕(梅汕)铁路开行的首趟高铁动车组，昭示着粤东、粤东北人民期盼已久的梅汕铁路正式开通运营。目前，每天有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。
粤东开啓发展新引擎，梅汕铁路是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路，是一条粤东北地区联通粤港澳大湾区的重要客运线路，也是一条粤东北地区出省的重要高铁通道。
再向粤西方向看，2018年7月1日正式开通运营的江湛铁路，大大缩短了许多粤西市民的回家路。据悉，江湛铁路开通运营一年来，日均发送旅客约3.9万人次。自粤西通高铁后，广州到湛江地区每逢节假日客流量都比较多，高铁多是一票难求。江湛铁路开通运营，使粤西茂名、阳江和湛江等地不通高铁成为“过去式”，这三市和江门正式加入了3小时“朋友圈”，粤西高铁城市群一体化、同城化趋势开始凸显。未来，新开工的广湛高铁还将更加拉近粤西通往广州及珠三角的联系。
到目前为止，省内仅河源未通高铁。不过，河源也很快了，日前传出最新消息——计划2021年赣深高铁(这条铁路时速达到350公里)建成后，未来从河源将与深圳、东莞、惠州的“同城效应”将越发凸显，实现粤港澳大湾区“一小时生活圈。”
数据
目前广东省内设计时速350公里的铁路只有广深港和京广(武广段)，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
★广东既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁;
★在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁;
★未来还将谋划建设梅州至龙川高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
加速
从珠三角扩大至粤东西北 高铁建设补“短板”
广东，自古以来作为中国的南大门，从经济总量上看持续位居全国第一。其中广州，又是和北京、上海同样重要的全国铁路枢纽城市。但铁路规糢与经济大省身份不匹配，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
近两年来，广东高铁建设在努力补“短板”。
可以看到的是，随着湾区建设的提速，广东的南北快速交通网从深圳、佛山、中山、珠海等地区，不断向省内东西方向和更南边延伸、扩大。粤东西北的高铁进入了密集的开通期，截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。
与此同时，广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南地区最大铁路枢纽的作用不断在凸显。
有业内人士表示，在国家中长期铁路网规划中，“八纵八横”通道包括沿海、京港(台)、京港澳、包海、兰广、广昆等都经过广东，广州和深圳也都是国家层面重要的铁路客运枢纽。广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。
官方最新发布数据显示，10年来，广州南站的日均到发旅客从2010年的3.01万人次，增长到2019年的51.79万人次，到发人数增长了17倍以上;每日列车开行对数由最初的33对，增加到目前的453.5对，增长十几倍。最高日到发旅客突破75.29万人次。
以今年暑运为例，广州南站本部发送旅客2005.2万人次，北京西站发送旅客1182.1万人次，北京南站发送旅客1063.6万人次，上海虹桥发送旅客1357.7万人次，杭州东站发送旅客1364万人次，武汉车站发送旅客616万人次，广州南站发送量遥遥领先。随着广州南站管辖范围进一步扩大，从2010年下辖仅6个车站，扩充至如今下辖48个车站，营业里程增加至1075.8公里。客流量规糢也屡创新高，高峰时“日均搬走一座城”。
从铁路通达度和客运量来看，广州都无疑是带动和联系省内各城市高铁的关键点。按照规划，广东省高铁网要以广州为核心，画出一个“人”字，联系粤东粤西两方向的高铁，比如广汕高铁和广湛高铁。从省外来看，广州未来要计划完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。
城际网
马力十足，实现1小时交通圈
与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。综合早前发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》)来看，建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，十分重要。
《规划》指出，广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽，拥有京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路和京广高铁、广深港高铁，广珠城际、广佛肇城际。在广州全球交通枢纽建设主要指标中显示，2017年城际铁路广州段运营里程的指标为13公里，2020年为190公里，2035年要达500公里。
目前广州规划建设了7条城际铁路：佛莞城际、广佛环线、新白广城际、广清城际、穗莞深城际、穗莞深城际琶洲支线、广佛江珠城际。
值得关注的是，莞深城际铁路开通后，将发挥城际“公交”作用，这是属于广州、深圳和东莞区域的第一条城际轨道交通线路，线路开通后将采用公交化的运营方式，每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。
年底前，广州还将迎来另外一条城际线路—广佛环线首段佛山西至广州南站，届时佛山中心区最快15分钟可直达广州南。
除了已开通的广珠城际和广佛肇城际，广州今年计划开通线路有穗莞深城际和广佛环线(首通段)。线路开通之后，广州东站至深圳机场只需1小时，广州南站10多分钟就可到佛山城区。
乘风破浪！7个城市的15支帆船队汇聚港珠澳大桥一竞高下！9月22日下午，由粤港澳三地帆船协会联合主办的2019年“九洲杯”粤港澳大湾区帆船赛暨粤港澳帆船友谊赛在珠海国际航海文化中心顺利落下帷幕。赛事吸引了大湾区各城市帆船队的积极报名，包括来自广州、香港、澳门、佛山、深圳、肇庆、珠海等7个城市的15支帆船队共同汇聚到珠海海域，劈波斩浪，一竞高下。在为期两天的比赛中，珐伊28统一级别场地赛在九洲湾海域及香炉湾海域进行，此外两个级别的赛队在港珠澳大桥沿线分别进行了激烈的拉力赛竞逐。最终由九洲能源-珠海市体育总会队获得总成绩第一名；深圳UU航海帆船队、珠海拖艇一族队、珠澳海湾游-香港学校风帆协会队分别获得IRC级别大帆船拉力赛第一、二、三名；广州南沙队、九洲能源-珠海市体育总会队、佛山领浪帆船队分别获得珐伊28统一级别拉力赛第一、二、三名；九洲能源-珠海体育总会队 、广州南沙队、佛山领浪帆船队分别获得珐伊28统一级别场地赛第一、二、三名。#珠海爆料#
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