解读|《规范》施行，更好满足人民群众对美好航空出行的新需要
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
#赣州身边事# 【交通爆发！3年内赣州将建多条铁路、公路，机场也有新动态！】赣州是红色故都 ，是客家摇篮，是江南宋城 是阳明圣地。
你知道吗？它还是一座很速度的城市！
赣州交通发展迎来新机遇！
近日，赣州市与江西省铁航集团签署投资合作框架协议。双方将围绕赣州铁路、航空、铁路沿线土地综合开发、高铁新城投资开发、高铁物流产业园和轨道交通基础设施科技产业基地建设，开展全方位深度合作，共同助力赣州市建设省域副中心城市，打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡。
交通爆发！
3年内赣州将建多条铁路、公路！
近日，江西省发改委印发了“江西省项目大会战专项行动方案的通知”
据了解，2021至2023年赣州将建成赣深客专、兴泉铁路开工建设瑞梅铁路、长赣高铁，还有寻乌至龙川高速公路（江西段），信丰至南雄高速公路
大广高速南康至龙南扩容工程，遂川至大余高速公路，赣州市中心城区赣南大道快速路……
日前，江西省推进交通强省建设领导小组办公室印发了《赣州革命老区交通运输高质量发展试点实施方案》，旨在巩固赣州革命老区脱贫攻坚成果，促进赣州革命老区振兴发展，推动红色文化传承创新，从而打造交通运输引领革命老区高质量发展的“赣州模式”，赣州交通运输的发展也将开启新纪元。
一起来看赣州速度
1852公里，赣州很“高速”！
据悉，目前赣州市在建的高速有4条
信雄高速
寻龙高速
大广高速扩容
大广高速吉安至南康段改扩建
建成后，赣州市高速公路通车里程将达到1852公里，密度为每百平方公里4.7公里。
信雄高速
项目起于信丰县小河镇兰坳村，设小河枢纽互通与大广高速赣定段相接，自东向西经信丰县小河镇、正平镇和万隆乡，在正平镇设正平枢纽互通与大广高速复线相交，终于广东省南雄市界址镇（赣粵界）与广东雄乐高速公路南雄至信丰段相接，全长13.92km，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，计划2023年11月建成通车。
寻龙高速
项目地处赣州市寻乌县境内，起点位于寻乌县南桥镇古坑村附近，途经南桥镇、留车镇、菖蒲乡，终点位于菖蒲乡赣粤两省交界处的老屋下村附近，对接寻龙高速广东境内段。全长26.85公里，计划2022年12月底建成通车。
大广高速扩容
项目经过南康区、信丰县、全南县、龙南市，路线全长142.843公里（含小江联络线），预计2022年9月建成通车。
大广高速吉安至南康段改扩建
吉康高速改扩建工程起点位于吉安南枢纽，途经吉安市吉州区、吉安县、泰和县、万安县、遂川县及赣州市南康区等2个设区市6个县（区）21个乡（镇），终点位于在建的十八塘枢纽互通位置，与大广高速公路南康至龙南段扩容工程起点相接。全长约145.4公里，全线采用双向八车道的高速公路标准，设计速度为100公里/小时。计划2024年底前完工。
如今，赣州市已建成高速公路19条，通车里程1559公里，约占全省的四分之一，密度为每百平方公里3.96公里已基本建成，“三纵三横六联”的高速公路网。
回家快人一步！赣州拥抱高铁时代
2019年12月26日，昌赣高铁正式通车，赣州拥抱“高铁时代”。
如今，南昌至赣州间的铁路旅行时间由4个多小时缩短至2小时左右，并形成以江西省会南昌为中心、覆盖江西省主要市县区的“1.5—2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的4小时生活圈。
拥抱高铁时代，畅想赣州未来，赣深高铁最新消息！赣深高铁江西段铺轨贯通啦！
赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长436.37千米，设计的最高速度为每小时350千米。赣深高铁建成后赣州至深圳的列车运行时间将由目前的近7个小时缩短为2个小时左右，对完善区域路网布局、缓解京九铁路运能紧张发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，落实“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重大意义。据悉，赣深高铁预计今年年底建成通车。
此外，赣州多条铁路也有新进展！
兴泉铁路：兴宁段完成全部正线铺轨，预计2021年9月具备开通条件。该铁路开通后，将结束宁都、石城等原中央苏区县不通铁路的历史。
瑞梅铁路：力争2021年1月底前联合向国家发改委报送可研，2021年开工建设。
长赣高铁：稳定项目建设方案，尽快将项目可研联合报送国家发改委审批，争取2021年开工建设。
南丰至瑞金城际铁路：项目预可研报告和投融资及运营管理专题报告已编制完成，省城际铁路网规划已呈报国家发改委。
赣州，“飞”一般的速度！
2019年12月30日，赣州开通了往返泰国芭提雅的首条国际航线，T1航站楼临时航空口岸顺利开放并实现开航。赣州黄金机场成为江西第二个国际空港，为赣南联通世界接架起“空中桥梁”，赣州也由此成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。
此外，瑞金机场、龙南通用机场、宁都通用机场
有新进展！
瑞金机场预计明年建成通航
去年6月份，瑞金机场项目正式开工建设，该项目开工建设是赣州迈入拥有两大民航机场新时代的标志性事件，对助推赣南苏区高质量发展具有重要意义。
据了解，该项目主要新建1条长2600米、宽45米的跑道，双向设置I类精密进近系统；建设7000平方米的航站楼、8个机位的站坪和1个机位的隔离坪；建设1座塔台和1200平方米的航管楼；配套建设空管、供电、供水、供油等设施。项目总投资16.6亿元，计划于2022年建成通航。
龙南通用机场将打造成A1级通用机场
目前，龙南市通用机场项目处于选址阶段，拟建通用机场占地面积约800亩，估算总投资4.2亿元（临塘乡选址），A1级通用机场，飞行区等级为2B，一条1200米的跑道、停机坪、航站楼、陆侧道路、停车场及其他相关配套设施，能起飞经停乘座36人的机型。
宁都规划建设通用机场
目前，宁都通用机场处于选址阶段，该项目规划在宁都县石上镇建设飞行区指标2B或2C，跑道长度800~1200米。与上述设施对应，设置通信、导航、气象、供油、助航灯光设施和配套的办公、生活、生产用房及公用设施等。
据了解，该通用机场计划建设飞行区（跑道长1200米，宽30米，飞行区指标2B）、导航设施、油库区、航站区及相关配套设施，占地约700亩。
八方通衢势如虹，为赣州速度点赞！
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交通爆发！
3年内赣州将建多条铁路、公路！
近日，江西省发改委印发了“江西省项目大会战专项行动方案的通知”
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大广高速南康至龙南扩容工程，遂川至大余高速公路，赣州市中心城区赣南大道快速路……
日前，江西省推进交通强省建设领导小组办公室印发了《赣州革命老区交通运输高质量发展试点实施方案》，旨在巩固赣州革命老区脱贫攻坚成果，促进赣州革命老区振兴发展，推动红色文化传承创新，从而打造交通运输引领革命老区高质量发展的“赣州模式”，赣州交通运输的发展也将开启新纪元。
一起来看赣州速度
1852公里，赣州很“高速”！
据悉，目前赣州市在建的高速有4条
信雄高速
寻龙高速
大广高速扩容
大广高速吉安至南康段改扩建
建成后，赣州市高速公路通车里程将达到1852公里，密度为每百平方公里4.7公里。
信雄高速
项目起于信丰县小河镇兰坳村，设小河枢纽互通与大广高速赣定段相接，自东向西经信丰县小河镇、正平镇和万隆乡，在正平镇设正平枢纽互通与大广高速复线相交，终于广东省南雄市界址镇（赣粵界）与广东雄乐高速公路南雄至信丰段相接，全长13.92km，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，计划2023年11月建成通车。
寻龙高速
项目地处赣州市寻乌县境内，起点位于寻乌县南桥镇古坑村附近，途经南桥镇、留车镇、菖蒲乡，终点位于菖蒲乡赣粤两省交界处的老屋下村附近，对接寻龙高速广东境内段。全长26.85公里，计划2022年12月底建成通车。
大广高速扩容
项目经过南康区、信丰县、全南县、龙南市，路线全长142.843公里（含小江联络线），预计2022年9月建成通车。
大广高速吉安至南康段改扩建
吉康高速改扩建工程起点位于吉安南枢纽，途经吉安市吉州区、吉安县、泰和县、万安县、遂川县及赣州市南康区等2个设区市6个县（区）21个乡（镇），终点位于在建的十八塘枢纽互通位置，与大广高速公路南康至龙南段扩容工程起点相接。全长约145.4公里，全线采用双向八车道的高速公路标准，设计速度为100公里/小时。计划2024年底前完工。
如今，赣州市已建成高速公路19条，通车里程1559公里，约占全省的四分之一，密度为每百平方公里3.96公里已基本建成，“三纵三横六联”的高速公路网。
回家快人一步！赣州拥抱高铁时代
2019年12月26日，昌赣高铁正式通车，赣州拥抱“高铁时代”。
如今，南昌至赣州间的铁路旅行时间由4个多小时缩短至2小时左右，并形成以江西省会南昌为中心、覆盖江西省主要市县区的“1.5—2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的4小时生活圈。
拥抱高铁时代，畅想赣州未来，赣深高铁最新消息！赣深高铁江西段铺轨贯通啦！
赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长436.37千米，设计的最高速度为每小时350千米。赣深高铁建成后赣州至深圳的列车运行时间将由目前的近7个小时缩短为2个小时左右，对完善区域路网布局、缓解京九铁路运能紧张发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，落实“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重大意义。据悉，赣深高铁预计今年年底建成通车。
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兴泉铁路：兴宁段完成全部正线铺轨，预计2021年9月具备开通条件。该铁路开通后，将结束宁都、石城等原中央苏区县不通铁路的历史。
瑞梅铁路：力争2021年1月底前联合向国家发改委报送可研，2021年开工建设。
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南丰至瑞金城际铁路：项目预可研报告和投融资及运营管理专题报告已编制完成，省城际铁路网规划已呈报国家发改委。
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2019年12月30日，赣州开通了往返泰国芭提雅的首条国际航线，T1航站楼临时航空口岸顺利开放并实现开航。赣州黄金机场成为江西第二个国际空港，为赣南联通世界接架起“空中桥梁”，赣州也由此成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。
此外，瑞金机场、龙南通用机场、宁都通用机场
有新进展！
瑞金机场预计明年建成通航
去年6月份，瑞金机场项目正式开工建设，该项目开工建设是赣州迈入拥有两大民航机场新时代的标志性事件，对助推赣南苏区高质量发展具有重要意义。
据了解，该项目主要新建1条长2600米、宽45米的跑道，双向设置I类精密进近系统；建设7000平方米的航站楼、8个机位的站坪和1个机位的隔离坪；建设1座塔台和1200平方米的航管楼；配套建设空管、供电、供水、供油等设施。项目总投资16.6亿元，计划于2022年建成通航。
龙南通用机场将打造成A1级通用机场
目前，龙南市通用机场项目处于选址阶段，拟建通用机场占地面积约800亩，估算总投资4.2亿元（临塘乡选址），A1级通用机场，飞行区等级为2B，一条1200米的跑道、停机坪、航站楼、陆侧道路、停车场及其他相关配套设施，能起飞经停乘座36人的机型。
宁都规划建设通用机场
目前，宁都通用机场处于选址阶段，该项目规划在宁都县石上镇建设飞行区指标2B或2C，跑道长度800~1200米。与上述设施对应，设置通信、导航、气象、供油、助航灯光设施和配套的办公、生活、生产用房及公用设施等。
据了解，该通用机场计划建设飞行区（跑道长1200米，宽30米，飞行区指标2B）、导航设施、油库区、航站区及相关配套设施，占地约700亩。
八方通衢势如虹，为赣州速度点赞！
厦门占据我国卫浴出口“半壁江山”，坐拥半数A股卫浴上市企业
▲厦门国际卫厨产业展览会本周在厦门会展中心举行
台海网5月21日讯（海峡导报记者 杨晓辉 孙春燕/文 陆军航/图）厦门，距离卫厨国际名城的目标越来越近了。
就在本周，厦门国际卫厨产业展览会在厦门国际会展中心举行，展会集结业界翘楚，展现了厦门卫厨品牌在智能化、科技化上的产品优势，而背后是厦门卫厨产业的供应链和研发优势。
如今，厦门占据我国卫浴出口的“半壁江山”，全国卫浴上市企业一半在厦门，拥有一批知名卫厨企业，厦门这座卫浴名城已然成形。
1 真牛 厦门成高端卫浴“风向标”
说起高端卫浴，厦门是业界不能不提的地方，业界甚至有“高端卫浴看厦门”这样的说法，可见厦门卫浴在行业的江湖地位。
本周，厦门国际卫厨产业展览会（以下简称“厦门卫厨展”）在厦门会展中心举行，这个面积达8000平方米、标准展位数400余个的展会，集结业界翘楚，搭建一站式贸易平台，展示了智能化、科技化、重设计的行业新风向。
而厦门之所以举办如此高规格的卫厨展，正是因为厦门卫厨有着良好的产业基础。据了解，厦门是全球卫厨最重要的生产基地之一，拥有从事卫浴配件、整体家居、厨卫五金、智能马桶、水箱配件及橡胶塑料制品等一大批生产制造业企业，现有国家级工业设计中心3家，省市工业设计中心7家，具备一定规模的卫厨企业有200多家。
不仅如此，厦门卫厨企业还是日本TO-TO、台湾和成、美国Masco和科勒等国际大牌的ODM代工供应商，技术创新综合能力居全国第一，拥有超强的研发设计和生产加工能力。可以说，在卫厨行业，了解了厦门卫浴，就算获取了国内高端卫浴的大半行情。
比如本届厦门卫厨展，依托技术与品牌优势，和成卫浴、恩仕集团、金牌厨柜、建霖集团、瑞尔特卫浴、美睿家居、大白卫浴、万格丽等知名企业悉数亮相，全面展示了卫浴、厨卫五金、橱柜及组件、卫厨电器等最新产品、最尖端技术、最前沿设计。
2 真棒 坐拥半数A股卫浴上市企业
除了雄厚的产业基础，厦门卫厨企业在资本市场的表现同样惊艳。
公开资料显示，全国卫浴行业6家A股上市公司中厦门占了一半。厦门被称为“卫浴硅谷”，不仅产业链完善，且专业水准高，尤其在水龙头、花洒等细分领域做到全球龙头，几乎占据了我国卫浴出口的“半壁江山”。
日前，6家卫浴上市公司先后发布2020年年报和2021年一季报。数据显示，尽管去年疫情肆虐，但厦门金牌厨柜、松霖科技、建霖家居和瑞尔特的业绩依然全线飘红。
其中，金牌厨柜去年实现营业收入26.40亿元，比增24.20%；实现净利润2.93亿元，比增20.68%。年报显示，截至去年年底，金牌厨柜已和国内65家房地产企业签订了战略集采协议。今年一季度，金牌厨柜实现营业总收入4.9亿元，比增81.6%，归母净利润同比增加近6倍。
松霖科技去年实现营业收入20.35亿元，比增17.04%。而在刚刚过去的第一季度，松霖科技实现营业总收入5.3亿元，同比大增64.2%。
建霖家居的表现同样不错，去年该公司实现营业总收入38.4亿元，比增13%；一季度实现营业总收入10.7亿元，比增47.4%。据悉，建霖集团创立之初年营业额仅10多万美元，如今已攀升至5亿美元。目前公司拥有1000多位工程师，2000多项专利，拥有制造与设计的核心能力，并从“建霖工业”华丽转身为“建霖健康家居”。
瑞尔特去年则实现营业总收入3.3亿元，同比增长76.3%。
3 真行 厦门要打造国际卫厨名城
在业内人士眼中，厦门国际卫厨产业展不仅仅是一个单纯意义上的行业展会，是对厦门卫厨现状的集中检阅，也是打造厦门千亿卫厨产业链的重要环节。而厦门的目标，是要打造千亿卫厨产业链群，建设国际卫厨名城。“强于研发创新、精于制造生产、善于开拓新市场是厦门卫厨企业的主要特色，研发能力和工艺技术是厦门卫厨产业集群的优势所在。”建霖集团董事长陈岱桦说，厦门卫厨产业在技术难度很高的环节具有较强的技术和规模优势，正进行产业链延伸和卫厨一体化拓展，厦门在水龙头、花洒、水箱配件以及工业设计、分析检测等环节占有绝对优势，厦门的产业链条在集成方案设计开发环节具有很强的优势，已成为国内三大厨柜制造基地之一，这些都会助力厦门成为国际卫厨名城。
此外，厦门去年还印发了《厦门市促进卫厨产业加快发展的若干措施》，将在同安区规划建设厦门卫厨专业工业园，建设适合卫厨行业的通用型厂房，统筹安排高潜力、高成长型中小微卫厨生产企业入驻。同时将选址建设以卫厨相关产品为主，集游购娱为一体的智慧家居展示、体验和线上线下销售中心，打造地区品牌。
4 动向 出口业务高速增长
徐康在厦门一家卫浴企业负责国际业务，他告诉导报记者，如今的厦门卫厨产业，已经在国内和国际市场两条轨道上跑出了自己的心得。几家上市卫浴公司的年报也显示，随着经销渠道快速增长，大宗业务和境外业务继续保持较高增速。
公开资料显示，厦门卫厨产品常年销往美国、加拿大、英国、澳大利亚等国际市场，近年更是在“一带一路”国际市场收获颇丰。其中，厦门高端龙头出口占全国出口总额的20%；花洒出口额占全国40%；塑料水箱及水箱配件类产品出口占全国的13%；软管产量出口量均占全国60%。
与此同时，随着人们对住房品质和对美好生活的追求逐步升级，以及精装房市场的蓬勃发展，卫浴厨房产品市场迈入了新的发展阶段。
导报记者发现，在本届厦门国际卫厨展上，中国房地产采购平台（优采）带领京津冀、广深、江浙沪等15大区域优采精英俱乐部核心成员，组成优质房企招采团全面参观厦门国际卫厨展，不少卫厨企业、品牌与房企达成合作，解锁卫厨企业在品牌房企的精装市场。“目前，厦门卫厨产业已经在出口国际市场，内供房地产企业集中采购上达到新的平衡，且实现两条腿走路，两条腿都走得稳的局面。”徐康表示，因为厦门卫厨产业在供应链新技术、新产品、新系统、新工艺等方面都走在市场前列，市场商机也更容易青睐厦门企业。
建霖集团董事长陈岱桦也表示，十四五规划提出国内大循环、国内国际双循环，这是未来很重要的趋势跟改变。不管是用传统还是新型的商业模式，建霖集团正在努力深耕国际市场的同时，加速拥抱国内市场，力争把曾经的传统产业高端化、智能化和绿色化。
▲厦门国际卫厨产业展览会本周在厦门会展中心举行
台海网5月21日讯（海峡导报记者 杨晓辉 孙春燕/文 陆军航/图）厦门，距离卫厨国际名城的目标越来越近了。
就在本周，厦门国际卫厨产业展览会在厦门国际会展中心举行，展会集结业界翘楚，展现了厦门卫厨品牌在智能化、科技化上的产品优势，而背后是厦门卫厨产业的供应链和研发优势。
如今，厦门占据我国卫浴出口的“半壁江山”，全国卫浴上市企业一半在厦门，拥有一批知名卫厨企业，厦门这座卫浴名城已然成形。
1 真牛 厦门成高端卫浴“风向标”
说起高端卫浴，厦门是业界不能不提的地方，业界甚至有“高端卫浴看厦门”这样的说法，可见厦门卫浴在行业的江湖地位。
本周，厦门国际卫厨产业展览会（以下简称“厦门卫厨展”）在厦门会展中心举行，这个面积达8000平方米、标准展位数400余个的展会，集结业界翘楚，搭建一站式贸易平台，展示了智能化、科技化、重设计的行业新风向。
而厦门之所以举办如此高规格的卫厨展，正是因为厦门卫厨有着良好的产业基础。据了解，厦门是全球卫厨最重要的生产基地之一，拥有从事卫浴配件、整体家居、厨卫五金、智能马桶、水箱配件及橡胶塑料制品等一大批生产制造业企业，现有国家级工业设计中心3家，省市工业设计中心7家，具备一定规模的卫厨企业有200多家。
不仅如此，厦门卫厨企业还是日本TO-TO、台湾和成、美国Masco和科勒等国际大牌的ODM代工供应商，技术创新综合能力居全国第一，拥有超强的研发设计和生产加工能力。可以说，在卫厨行业，了解了厦门卫浴，就算获取了国内高端卫浴的大半行情。
比如本届厦门卫厨展，依托技术与品牌优势，和成卫浴、恩仕集团、金牌厨柜、建霖集团、瑞尔特卫浴、美睿家居、大白卫浴、万格丽等知名企业悉数亮相，全面展示了卫浴、厨卫五金、橱柜及组件、卫厨电器等最新产品、最尖端技术、最前沿设计。
2 真棒 坐拥半数A股卫浴上市企业
除了雄厚的产业基础，厦门卫厨企业在资本市场的表现同样惊艳。
公开资料显示，全国卫浴行业6家A股上市公司中厦门占了一半。厦门被称为“卫浴硅谷”，不仅产业链完善，且专业水准高，尤其在水龙头、花洒等细分领域做到全球龙头，几乎占据了我国卫浴出口的“半壁江山”。
日前，6家卫浴上市公司先后发布2020年年报和2021年一季报。数据显示，尽管去年疫情肆虐，但厦门金牌厨柜、松霖科技、建霖家居和瑞尔特的业绩依然全线飘红。
其中，金牌厨柜去年实现营业收入26.40亿元，比增24.20%；实现净利润2.93亿元，比增20.68%。年报显示，截至去年年底，金牌厨柜已和国内65家房地产企业签订了战略集采协议。今年一季度，金牌厨柜实现营业总收入4.9亿元，比增81.6%，归母净利润同比增加近6倍。
松霖科技去年实现营业收入20.35亿元，比增17.04%。而在刚刚过去的第一季度，松霖科技实现营业总收入5.3亿元，同比大增64.2%。
建霖家居的表现同样不错，去年该公司实现营业总收入38.4亿元，比增13%；一季度实现营业总收入10.7亿元，比增47.4%。据悉，建霖集团创立之初年营业额仅10多万美元，如今已攀升至5亿美元。目前公司拥有1000多位工程师，2000多项专利，拥有制造与设计的核心能力，并从“建霖工业”华丽转身为“建霖健康家居”。
瑞尔特去年则实现营业总收入3.3亿元，同比增长76.3%。
3 真行 厦门要打造国际卫厨名城
在业内人士眼中，厦门国际卫厨产业展不仅仅是一个单纯意义上的行业展会，是对厦门卫厨现状的集中检阅，也是打造厦门千亿卫厨产业链的重要环节。而厦门的目标，是要打造千亿卫厨产业链群，建设国际卫厨名城。“强于研发创新、精于制造生产、善于开拓新市场是厦门卫厨企业的主要特色，研发能力和工艺技术是厦门卫厨产业集群的优势所在。”建霖集团董事长陈岱桦说，厦门卫厨产业在技术难度很高的环节具有较强的技术和规模优势，正进行产业链延伸和卫厨一体化拓展，厦门在水龙头、花洒、水箱配件以及工业设计、分析检测等环节占有绝对优势，厦门的产业链条在集成方案设计开发环节具有很强的优势，已成为国内三大厨柜制造基地之一，这些都会助力厦门成为国际卫厨名城。
此外，厦门去年还印发了《厦门市促进卫厨产业加快发展的若干措施》，将在同安区规划建设厦门卫厨专业工业园，建设适合卫厨行业的通用型厂房，统筹安排高潜力、高成长型中小微卫厨生产企业入驻。同时将选址建设以卫厨相关产品为主，集游购娱为一体的智慧家居展示、体验和线上线下销售中心，打造地区品牌。
4 动向 出口业务高速增长
徐康在厦门一家卫浴企业负责国际业务，他告诉导报记者，如今的厦门卫厨产业，已经在国内和国际市场两条轨道上跑出了自己的心得。几家上市卫浴公司的年报也显示，随着经销渠道快速增长，大宗业务和境外业务继续保持较高增速。
公开资料显示，厦门卫厨产品常年销往美国、加拿大、英国、澳大利亚等国际市场，近年更是在“一带一路”国际市场收获颇丰。其中，厦门高端龙头出口占全国出口总额的20%；花洒出口额占全国40%；塑料水箱及水箱配件类产品出口占全国的13%；软管产量出口量均占全国60%。
与此同时，随着人们对住房品质和对美好生活的追求逐步升级，以及精装房市场的蓬勃发展，卫浴厨房产品市场迈入了新的发展阶段。
导报记者发现，在本届厦门国际卫厨展上，中国房地产采购平台（优采）带领京津冀、广深、江浙沪等15大区域优采精英俱乐部核心成员，组成优质房企招采团全面参观厦门国际卫厨展，不少卫厨企业、品牌与房企达成合作，解锁卫厨企业在品牌房企的精装市场。“目前，厦门卫厨产业已经在出口国际市场，内供房地产企业集中采购上达到新的平衡，且实现两条腿走路，两条腿都走得稳的局面。”徐康表示，因为厦门卫厨产业在供应链新技术、新产品、新系统、新工艺等方面都走在市场前列，市场商机也更容易青睐厦门企业。
建霖集团董事长陈岱桦也表示，十四五规划提出国内大循环、国内国际双循环，这是未来很重要的趋势跟改变。不管是用传统还是新型的商业模式，建霖集团正在努力深耕国际市场的同时，加速拥抱国内市场，力争把曾经的传统产业高端化、智能化和绿色化。
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