稳立轿跑SUV潮头 哈弗F7x做X世代弄潮儿
据乘联会发布的销量数据显示，2019年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量995.39万辆，累计同比下滑9.3%。其中，SUV累计销量434.7万辆，同比下降13%。随着SUV市场的进一步饱和，想要在SUV红海市场中圈粉圈地，各车企必须要调整自己的生意经，不断探究新时代消费者的新诉求和新偏好，持续深耕细分市场，以进一步释放SUV市场潜力。因此我们看到，SUV市场在不断细化，更受欢迎的轿跑SUV市场快速壮大，且竞争已蔓延至自主品牌，以哈弗F7x为代表的自主品牌轿跑SUV异军突起，在细分市场争奇斗艳。
轿跑SUV不再是豪华品牌专属 自主品牌掀起轿跑SUV新浪潮
曾几何时，轿跑SUV在国内市场扮演着小众的角色。而当轿车、SUV都流行过一遍，传统车型已经提不起消费者，尤其是主流消费人群90后的兴趣时，轿跑SUV再次走入大众视野。
随着“90后”购车队伍的不断壮大，在经济快速发展环境下成长起来的他们，对于汽车产品有着自己独特的选择视角。不同于上一代人秉承“哪款畅销买哪款”购车理念，他们在购车方面有着更加多元化的标准，而具有高颜值外观、更优异性能的轿跑SUV，恰恰契合了年轻消费者新的诉求和偏好。
而以往被豪华品牌垄断的轿跑SUV车型高昂的价格往往令购买力有限的年轻人难以企及，随着自主品牌在轿跑SUV市场持续发力，轿跑SUV已不再是豪华品牌的专属，进入新的发展阶段。那么，自主车型如何引领轿跑SUV潮流，成为年轻人购车的焦点呢？我们或可从当下热销的哈弗F7x身上找到答案。
与年轻同频 哈弗F7x是轿跑SUV时尚idol
哈弗F7x是哈弗F系家族第三款车型，采用全球研发策略，汇聚哈弗全球40多个国家300多位专家的智慧精心打造。“14万内唯一搭载L2自动驾驶技术”、“15万价位唯一百公里加速进入7秒俱乐部”的轿跑SUV，成为其上市以来最具竞争力的口碑标签。它拥有爆表的颜值，远超同级车型的硬核智能科技配置与动力性能，以越级产品实力领潮国产轿跑SUV市场，被称为轿跑SUV圈的时尚idol。
想要吸引年轻人的目光，就要与他们玩儿在一起。哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智运动版分别混搭电子音乐节、跨界游戏IP、体育赛事，先后以三场标新立异的“沉浸式”发布会上市就充分说明了这一点。以极致的产品力，极致的精准营销，让年轻人叫好，哈弗F7x彻彻底底要与年轻人同频共振，用行动让我们看到了一个具有“种草”能力的哈弗。
圈粉90后 哈弗F7x三个版本各领风骚
聚焦产品力，哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智运动版，精准锁定目标人群，就是要分别满足颜值控、性能派、科技党等90后细分人群的不同需求偏好。
极智潮玩版，个性酷炫，在哪都是最美风景线。
为“颜值控”而来的哈弗F7x极智潮玩版秉承了哈弗品牌在SUV领域的专业造车技艺和超高品质。在哈弗F7x车主贴吧中，“颜值+时尚+动感”是出现频率最多的词汇，其颜值认可度可见一斑。哈弗F7x“最美天际线穹顶”的溜背造型与空气动力学的运动美学平衡融合，百里挑一的“高级脸”沿用的是F系家族化元素，尾部完美的下压角度，同时保障了时尚美感和低风阻系数。时尚轿跑的外表下，哈弗F7x背影也是运动感满满，尽是吸引年轻人的“套路”。
极智科技版，以前瞻科技，定义豪华内涵。
哈弗F7x极智科技版充分满足“科技党”喜好，搭载了同级独有的L2级别自动驾驶系统和哈弗最新一代AI智能网联系统。来自科大讯飞的人工智能语音系统，语音识别率达97%，支持20种方言识别，听你的话，更懂你的话。关于L2级自动驾驶系统，有网友这样描述驾驶感受：“在高速路上，开启了L2自动驾驶功能。在保持110公里时速时，哈弗F7x可以聪明的自动与前车保持距离，让我可以适时释放双手、双脚，轻松很多。通过一些小幅度弯道时，车子很轻松的自动调整方向，保持在车道之中。对经常跑高速的人，这套系统可以大大减轻驾驶疲劳，实用性很高。”
此外，TSR交通限速标志智能识别、驾驶疲劳探测、DOW开门预警等诸多硬核智能安全配置，大幅度降低了事故发生概率，使驾驶者充分享受前瞻智能科技带来的极致驾驶体验。
极智运动版，点燃速度，释放激情。
哈弗F7x极智运动版提升了运动性配置，进一步加强了整体操控性能，可谓为“性能控”量身打造。正如哈弗F7x车友评价：“哈弗F7x百公里行驶加速仅仅需要7.5秒，油门的反应速度非常快，在1800转之前动力的响应比较平稳，而当达到扭矩爆发区间之后，动力的爆发来的很及时。”
这样出色的动力表现主要得益于哈弗F7x搭载的2.0GDIT发动机+具有“世界十佳变速器”荣誉的7DCT湿式双离合变速器。这套高能动力组合可实现0.2秒快速换挡，95%传动效率。值得一提的是，智能适时四驱系统，更为渴望随时躁起来的年轻消费者提供了技术支持，使哈弗F7x可轻松驾驭上下坡道、雨天湿滑等复杂多变路况，即使是崎岖山路也可如履平地。哈弗F7x如森林猛兽，充分彰显出身为轿跑SUV的运动天分。
谁说好看的皮囊，就没有有趣的灵魂？不得不说，哈弗F7x的出现响应了年轻消费者的“心声”。作为自主轿跑SUV新秀， 哈弗F7x兼具轿车舒适性、SUV通过性 、跑车运动性，以“一车抵三车”的绝对优势，彰显出高品质轿跑SUV领跑者风范。行业人士分析指出，轿跑SUV市场的壮大是顺应市场发展的存在，在个性化升级的新消费推动下，必将爆发出巨大潜力。而哈弗F7x面向未来，诚意满满，为年轻集智而来，必将成为轿跑领域又一现象级的存在。
据乘联会发布的销量数据显示，2019年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量995.39万辆，累计同比下滑9.3%。其中，SUV累计销量434.7万辆，同比下降13%。随着SUV市场的进一步饱和，想要在SUV红海市场中圈粉圈地，各车企必须要调整自己的生意经，不断探究新时代消费者的新诉求和新偏好，持续深耕细分市场，以进一步释放SUV市场潜力。因此我们看到，SUV市场在不断细化，更受欢迎的轿跑SUV市场快速壮大，且竞争已蔓延至自主品牌，以哈弗F7x为代表的自主品牌轿跑SUV异军突起，在细分市场争奇斗艳。
轿跑SUV不再是豪华品牌专属 自主品牌掀起轿跑SUV新浪潮
曾几何时，轿跑SUV在国内市场扮演着小众的角色。而当轿车、SUV都流行过一遍，传统车型已经提不起消费者，尤其是主流消费人群90后的兴趣时，轿跑SUV再次走入大众视野。
随着“90后”购车队伍的不断壮大，在经济快速发展环境下成长起来的他们，对于汽车产品有着自己独特的选择视角。不同于上一代人秉承“哪款畅销买哪款”购车理念，他们在购车方面有着更加多元化的标准，而具有高颜值外观、更优异性能的轿跑SUV，恰恰契合了年轻消费者新的诉求和偏好。
而以往被豪华品牌垄断的轿跑SUV车型高昂的价格往往令购买力有限的年轻人难以企及，随着自主品牌在轿跑SUV市场持续发力，轿跑SUV已不再是豪华品牌的专属，进入新的发展阶段。那么，自主车型如何引领轿跑SUV潮流，成为年轻人购车的焦点呢？我们或可从当下热销的哈弗F7x身上找到答案。
与年轻同频 哈弗F7x是轿跑SUV时尚idol
哈弗F7x是哈弗F系家族第三款车型，采用全球研发策略，汇聚哈弗全球40多个国家300多位专家的智慧精心打造。“14万内唯一搭载L2自动驾驶技术”、“15万价位唯一百公里加速进入7秒俱乐部”的轿跑SUV，成为其上市以来最具竞争力的口碑标签。它拥有爆表的颜值，远超同级车型的硬核智能科技配置与动力性能，以越级产品实力领潮国产轿跑SUV市场，被称为轿跑SUV圈的时尚idol。
想要吸引年轻人的目光，就要与他们玩儿在一起。哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智运动版分别混搭电子音乐节、跨界游戏IP、体育赛事，先后以三场标新立异的“沉浸式”发布会上市就充分说明了这一点。以极致的产品力，极致的精准营销，让年轻人叫好，哈弗F7x彻彻底底要与年轻人同频共振，用行动让我们看到了一个具有“种草”能力的哈弗。
圈粉90后 哈弗F7x三个版本各领风骚
聚焦产品力，哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智运动版，精准锁定目标人群，就是要分别满足颜值控、性能派、科技党等90后细分人群的不同需求偏好。
极智潮玩版，个性酷炫，在哪都是最美风景线。
为“颜值控”而来的哈弗F7x极智潮玩版秉承了哈弗品牌在SUV领域的专业造车技艺和超高品质。在哈弗F7x车主贴吧中，“颜值+时尚+动感”是出现频率最多的词汇，其颜值认可度可见一斑。哈弗F7x“最美天际线穹顶”的溜背造型与空气动力学的运动美学平衡融合，百里挑一的“高级脸”沿用的是F系家族化元素，尾部完美的下压角度，同时保障了时尚美感和低风阻系数。时尚轿跑的外表下，哈弗F7x背影也是运动感满满，尽是吸引年轻人的“套路”。
极智科技版，以前瞻科技，定义豪华内涵。
哈弗F7x极智科技版充分满足“科技党”喜好，搭载了同级独有的L2级别自动驾驶系统和哈弗最新一代AI智能网联系统。来自科大讯飞的人工智能语音系统，语音识别率达97%，支持20种方言识别，听你的话，更懂你的话。关于L2级自动驾驶系统，有网友这样描述驾驶感受：“在高速路上，开启了L2自动驾驶功能。在保持110公里时速时，哈弗F7x可以聪明的自动与前车保持距离，让我可以适时释放双手、双脚，轻松很多。通过一些小幅度弯道时，车子很轻松的自动调整方向，保持在车道之中。对经常跑高速的人，这套系统可以大大减轻驾驶疲劳，实用性很高。”
此外，TSR交通限速标志智能识别、驾驶疲劳探测、DOW开门预警等诸多硬核智能安全配置，大幅度降低了事故发生概率，使驾驶者充分享受前瞻智能科技带来的极致驾驶体验。
极智运动版，点燃速度，释放激情。
哈弗F7x极智运动版提升了运动性配置，进一步加强了整体操控性能，可谓为“性能控”量身打造。正如哈弗F7x车友评价：“哈弗F7x百公里行驶加速仅仅需要7.5秒，油门的反应速度非常快，在1800转之前动力的响应比较平稳，而当达到扭矩爆发区间之后，动力的爆发来的很及时。”
这样出色的动力表现主要得益于哈弗F7x搭载的2.0GDIT发动机+具有“世界十佳变速器”荣誉的7DCT湿式双离合变速器。这套高能动力组合可实现0.2秒快速换挡，95%传动效率。值得一提的是，智能适时四驱系统，更为渴望随时躁起来的年轻消费者提供了技术支持，使哈弗F7x可轻松驾驭上下坡道、雨天湿滑等复杂多变路况，即使是崎岖山路也可如履平地。哈弗F7x如森林猛兽，充分彰显出身为轿跑SUV的运动天分。
谁说好看的皮囊，就没有有趣的灵魂？不得不说，哈弗F7x的出现响应了年轻消费者的“心声”。作为自主轿跑SUV新秀， 哈弗F7x兼具轿车舒适性、SUV通过性 、跑车运动性，以“一车抵三车”的绝对优势，彰显出高品质轿跑SUV领跑者风范。行业人士分析指出，轿跑SUV市场的壮大是顺应市场发展的存在，在个性化升级的新消费推动下，必将爆发出巨大潜力。而哈弗F7x面向未来，诚意满满，为年轻集智而来，必将成为轿跑领域又一现象级的存在。
（北京）“未来出行，你好！” 宝马集团在京举行2019中国创新日，携手中国联通、腾讯和四维图新一起展望更安全、更清洁、更轻松愉悦的未来出行。在近期宣布与中国联通和四维图新分别就5G移动通讯以及高精地图签约合作之后，宝马集团于活动当日与腾讯签约，合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”，这标志着宝马“数据驱动研发”策略在中国落地。连续签约中国三大科技公司，表明宝马集团正推进自动驾驶研发，助力中国智慧城市建设。2021年量产的BMW iNEXT将提供L3自动驾驶功能，并计划在包括中国在内的全球主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“中国政府鼓励和支持创新，年轻的中国客户对新科技充满热忱，而中国拥有众多世界级的高科技公司，这让我们坚信，中国已经立足于塑造未来出行的前沿，而我们正坚定地将宝马集团的研发理念和技术专长融入中国构建智能交通和智慧城市的宏伟目标，携手中国合作伙伴引领未来出行的潮流。”
在个人出行向A.C.E.S “新四化”转型的历史进程中，宝马集团不仅以前瞻思维引领创新，更是开放式合作的倡导者和推动者。基于对中国市场引领消费趋势和未来出行潮流的高度重视，宝马集团持续推进“2+4”中国战略落地，BMW和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长，并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。
宝马集团未来出行愿景：更安全、更清洁、更轻松和愉悦
自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。作为引领出行变革的先锋，宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示，还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上，展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。在进行系统性和前瞻性研发投入的同时，宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。
环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术，也是宝马集团的研发重点，而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践，宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者，比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证，在关键技术领域取得进展。
2021年，BMW iNEXT量产时将根据法规许可向客户提供L3级自动驾驶，并在技术上支持L4级自动驾驶。它还将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，同时还支持5G网络的全面互联，并带来全新的设计理念。宝马集团宣布，这款智能网联汽车量产后，将在包括中国在内的主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。
宝马相信，自动驾驶将有助于减少交通事故和降低拥堵，使更多的车上休闲娱乐变为可能。而宝马集团也相信，驾驶者将始终拥有接管车辆的优先权，自动驾驶不会让驾驶乐趣消失，而是赋予它更多内涵。2016年，BMW VISION NEXT 100概念车就已经展示了这种愿景：未来的BMW客户可以自主选择轻松愉悦的“悦享” (Ease)自动驾驶模式，或者自主操控的“悦驾”(Boost)主动驾驶模式，驾驶员将成为“终级驾驶者”。
“数据驱动研发”，宝马集团以高效及严谨的研发保证自动驾驶的安全性与可靠性
全世界每天有亿万辆汽车驰骋在道路上，真实的交通场景无比复杂，因此宝马集团始终将安全置于自动驾驶研发的首要位置，采用“数据驱动研发”的策略，以巨大的投入和严谨的态度进行自动驾驶研发。
2017年，宝马集团开始进行规模化L4级自动驾驶车辆测试，目前正在全球投入80辆BMW 7系进行L4级实路测试。在推出BMW iNEXT量产车前，宝马集团将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试，覆盖尽可能多的交通场景。测试采用苛刻的循环测试法 — 在测试任何一个新的或优化的功能时，那些已经验证过的其他功能也要进行再次验证，以此保证车辆的安全与可靠。
近日，宝马集团携手百度在内的十家合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业bai皮书，推动驾驶辅助系统和自动驾驶技术的跨行业标准化，再次证明了宝马集团安全至上的理念以及推动跨行业标准化的努力。
2018年4月，宝马集团就在德国慕尼黑建立专门的“自动驾驶研发中心”，可容纳约1,800名员工在此工作。宝马集团还采用了非传统的研发组织架构和敏捷开发方式。特战小组式的“功能团队”可独立或协同完成指定功能的开发、验证和成果交付，创新的工作模式降低了计划和协调的复杂度，提升了研发效率。
中国具有全世界最典型的复杂交通场景，因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。
积极推动开放式合作， 携手中国伙伴，研发符合本土市场的自动驾驶技术和产品
宝马集团始终以开放的态度推动跨行业合作。2016年，宝马集团与英特尔和Mobileye结成战略合作，共同创立的开放平台已有十多家企业加入，包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，共同加速研发进程，联手推进自动驾驶落地。
中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场，目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级，构成德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。与此同时，宝马集团与中国政府机构、高等院校和科技企业展开了广泛合作。
在创新日活动上，中国联通、腾讯和四维图新三家合作伙伴联袂出席，代表了与自动驾驶密切相关的三个关键领域。宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯于当日签约，双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上，宝马将根据中国实际需求，研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一，四维图新是中国领先的位置服务提供商，也是宝马在中国的长期合作伙伴。
在“2+4”中国战略部署下，宝马集团也正在自动驾驶之外的其他领域取得扎实的进展。比如，今年年内宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌，2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3。凭借对中国市场战略地位的充分认识和长期承诺，宝马集团正以清晰的战略部署和扎实的足迹，携手中国引领未来出行的大潮，兑现“在中国、为中国、为世界”的承诺。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“中国政府鼓励和支持创新，年轻的中国客户对新科技充满热忱，而中国拥有众多世界级的高科技公司，这让我们坚信，中国已经立足于塑造未来出行的前沿，而我们正坚定地将宝马集团的研发理念和技术专长融入中国构建智能交通和智慧城市的宏伟目标，携手中国合作伙伴引领未来出行的潮流。”
在个人出行向A.C.E.S “新四化”转型的历史进程中，宝马集团不仅以前瞻思维引领创新，更是开放式合作的倡导者和推动者。基于对中国市场引领消费趋势和未来出行潮流的高度重视，宝马集团持续推进“2+4”中国战略落地，BMW和MINI两大品牌的核心业务保持高质量增长，并在A.C.E.S“新四化”领域取得扎实成果。
宝马集团未来出行愿景：更安全、更清洁、更轻松和愉悦
自动驾驶将带来汽车行业的重大变革。作为引领出行变革的先锋，宝马集团早在2006年就首次进行了高度自动驾驶汽车的赛道演示，还在刚刚结束的宝马集团未来峰会上，展示了无人驾驶车辆接送用户的“按需出行”应用场景。在进行系统性和前瞻性研发投入的同时，宝马集团不断将阶段性的成熟科技推向市场。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和创新BMW X7等新车都已提供L2级自动驾驶，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下“解放双手”。
环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术，也是宝马集团的研发重点，而运动控制是宝马得天独厚的专长。基于10余年的探索和实践，宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者，比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证，在关键技术领域取得进展。
2021年，BMW iNEXT量产时将根据法规许可向客户提供L3级自动驾驶，并在技术上支持L4级自动驾驶。它还将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，同时还支持5G网络的全面互联，并带来全新的设计理念。宝马集团宣布，这款智能网联汽车量产后，将在包括中国在内的主要市场开展L4级自动驾驶车队测试。
宝马相信，自动驾驶将有助于减少交通事故和降低拥堵，使更多的车上休闲娱乐变为可能。而宝马集团也相信，驾驶者将始终拥有接管车辆的优先权，自动驾驶不会让驾驶乐趣消失，而是赋予它更多内涵。2016年，BMW VISION NEXT 100概念车就已经展示了这种愿景：未来的BMW客户可以自主选择轻松愉悦的“悦享” (Ease)自动驾驶模式，或者自主操控的“悦驾”(Boost)主动驾驶模式，驾驶员将成为“终级驾驶者”。
“数据驱动研发”，宝马集团以高效及严谨的研发保证自动驾驶的安全性与可靠性
全世界每天有亿万辆汽车驰骋在道路上，真实的交通场景无比复杂，因此宝马集团始终将安全置于自动驾驶研发的首要位置，采用“数据驱动研发”的策略，以巨大的投入和严谨的态度进行自动驾驶研发。
2017年，宝马集团开始进行规模化L4级自动驾驶车辆测试，目前正在全球投入80辆BMW 7系进行L4级实路测试。在推出BMW iNEXT量产车前，宝马集团将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试，覆盖尽可能多的交通场景。测试采用苛刻的循环测试法 — 在测试任何一个新的或优化的功能时，那些已经验证过的其他功能也要进行再次验证，以此保证车辆的安全与可靠。
近日，宝马集团携手百度在内的十家合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业bai皮书，推动驾驶辅助系统和自动驾驶技术的跨行业标准化，再次证明了宝马集团安全至上的理念以及推动跨行业标准化的努力。
2018年4月，宝马集团就在德国慕尼黑建立专门的“自动驾驶研发中心”，可容纳约1,800名员工在此工作。宝马集团还采用了非传统的研发组织架构和敏捷开发方式。特战小组式的“功能团队”可独立或协同完成指定功能的开发、验证和成果交付，创新的工作模式降低了计划和协调的复杂度，提升了研发效率。
中国具有全世界最典型的复杂交通场景，因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。
积极推动开放式合作， 携手中国伙伴，研发符合本土市场的自动驾驶技术和产品
宝马集团始终以开放的态度推动跨行业合作。2016年，宝马集团与英特尔和Mobileye结成战略合作，共同创立的开放平台已有十多家企业加入，包括驱动自动驾驶研发的核心力量——整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，共同加速研发进程，联手推进自动驾驶落地。
中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场，目前在北京、上海和沈阳三地的研发中心全部升级，构成德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。与此同时，宝马集团与中国政府机构、高等院校和科技企业展开了广泛合作。
在创新日活动上，中国联通、腾讯和四维图新三家合作伙伴联袂出席，代表了与自动驾驶密切相关的三个关键领域。宝马集团与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。宝马集团与腾讯于当日签约，双方合作将于2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”。在此平台上，宝马将根据中国实际需求，研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。高精度地图是自动驾驶的核心技术之一，四维图新是中国领先的位置服务提供商，也是宝马在中国的长期合作伙伴。
在“2+4”中国战略部署下，宝马集团也正在自动驾驶之外的其他领域取得扎实的进展。比如，今年年内宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌，2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3。凭借对中国市场战略地位的充分认识和长期承诺，宝马集团正以清晰的战略部署和扎实的足迹，携手中国引领未来出行的大潮，兑现“在中国、为中国、为世界”的承诺。
高补贴时代落幕，中国新能源车或迈入低谷时代
2019年是新能源补贴真正开始调整的一年，在2019年的上半年，新能源乘用车销量累计达57.50万辆，同比增长65%。其中插电混动乘用车累计销量达11.95万辆，同比增长25%；纯电动乘用车累计销量达45.55万辆，同比增长80%，两者之间的占比和增长速度继续拉开了差距。而在纯电动汽车这个领域里面，细分市场中A级车占比逐渐增大，到6月份已经涨到了58%，而A00和A0级车型被不断压缩，今年的变化也预示了接下来的市场结构变化。
行业变化的三个拐点
接下来新能源乘用车，将真正在补贴下降的现实环境下接受调整，伴随补贴完全退出和积分交易制度进入，迈向完全的市场化。在这个转变过程中，整个成本，特别是电池成本的下降，对车企来说上游供应商的降价就是一个很关键的因素。
接下来主要分为短期、中期和长期三个阶段：
● 短期目标（2019H2-2020年）：现有车型的销售稳定，由于今年的车型在之前开发过程中是考虑了较高的成本的，而补贴的退坡，也就是短期内需要让车辆在价格波动和成本下降的两条路径中尽可能“打平”，把补贴下降的影响降低至一定范围内。
● 中期目标（2021年-2025年）：车型的优化，在全寿命周期成本，这是通过对车辆的电耗优化和成本下降两方面实现的，一方面通过降低电耗，在同等续航里程（400km、500km和600km）等几个主流的档位配置更少的电池。
● 长期目标（2025年以后）：首次购置成本开始低于燃油车（这里的购置成本还是包含对燃油车的加强要求和对新能源汽车要求更严格的积分一起核算的）。
1）短期降本和价格调整阶段
由于从今年的过渡期开始算，车企就实行了“保价”的策略，在短期内终端价格维持和过渡期内一致，当过渡期结束，想要对终端价格涨价，这是需要客户接受而且是整个行业都去做。所以这里是存在一些困难的——只能通过小幅涨价、调整配置还有更新车型来实现。
从车型角度来看，之前主要在续航300公里、400公里两个档次的车型面临的价格差异都比较大。首先把地补这部分吸收掉，通常是把所有的单车盈利全部吃掉了，然后再消化国补降低的那部分，这就需要往上游传导。
2019年上半年锂电价格下降较缓，实际根据需求端的情况，到下半年三元、磷酸铁锂电芯均价有望分别下降15-20%与20-30%，按照Pack来算，价格或许能够低于0.95元/Wh，和0.8元/Wh。
在不同的车型降价每kWh 100-150元，所能带来的成本下降在不同车型上如下表所示：
从短期的工作层面来看，想要维持住销量，必然要在电芯采购价方面做一些工作，否则在车辆盈利性上面就存在很大的挑战。而从电芯层面来看，2019年上半年的行情确实不错，而材料价格也在逐步下降通道中，想要维持出货量的稳定，势必需要在产品价格上做出足够多的松动，以让车企能把电动汽车继续卖下去。
上半年动力电池累计产量达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占总产量比63.2%；磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh，占总产量比32.0%；其他材料电池占比4.8%。
短期内随着电池集中度的提高，以及上游材料厂家的竞争加剧，使得主要的电池材料价格也在逐步回落——上游的材料价格已经开始从补贴驱动的高位往下降，这也客观上能够把电池的价格降下来。
2）中期的工作
由于单纯的压低采购价格需要时间来处理，而更长期需要的是在电耗层面、在资源布局上做文章。三电的目标成本其实是非常苛刻的，或许只得去压缩其他物料成本来降低。通过较低毛利水平，把销售费用、管理费用等全部去掉，从供给端通过积分去弥补，这个是中期的手段。
在中期的工作里面：
● 产品单价其实是很难突破不同级别的价格天花板的，所以在三电成本方面，在带电量方面缩小，而对应提供同等的里程，电耗极端降低的方式在小型化的车辆是必然的。
● 还有个突破口，就是把车辆的价格拉高一些，尽可能在60kWh和75kWh相对较高价格的车上做一些突破。
▲表1 不同车系的盈利性分析
对于消费者而言，最主要的是把价格先卡住，然后通过降低的保养费、电价和油价在不同里程的使用差异来做。在这种模式下，推动电动汽车发展的主要是靠双积分转移成本，能够按照每分2000元以上来做，这样小车还是能在特定区域内销售的。
3）长期的策略
长期的策略，主要是通过电池技术的进步带来成本下降，这种在技术进步和产业链上游扩产有序的需求下形成的价格，是比较坚实的。从现在的节点来看，我们可以看到未来成本结构变化中有几个核心的要素：
l 采购平台的规模化：由于在电动汽车制造层面，需要采用更大的规模，目前电芯层面的制造离百万级车辆需求还比较远，如果按照单台平均50kWh，百万量级的电动汽车需求以50GWh来计量，这就需要对电芯和模组生产线进行大规模的投资。
l 产业链前端资源的保障：随着电动汽车平价化，大规模的应用，这样的需求对于资源端，主要是锂、钴还有其他的电池材料的产能和价格波动做好充分的准备。这是建立在来自中国市场的需求减缓，但是在欧洲和美国两个市场需求增长的平衡。
l 电池渐变革新：如下所示，目前电池技术层面的革新看上去很快，但实际上每一步走得都很辛苦，从前期技术、产品试制和开发到规模化应用，实际预计的节点要比现实更慢一些。
小结：
从6月底开始，新能源汽车在中国会经历一阵子的低谷，某种意义上也是自主车企在之前补贴大潮中占据C位，到接下来补贴退坡之后靠合资企业的新产品入市，还有更多的面向宏观政策和未来发展的考虑，从某个意义上来说，接下来的局面将分外胶着。
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2019年是新能源补贴真正开始调整的一年，在2019年的上半年，新能源乘用车销量累计达57.50万辆，同比增长65%。其中插电混动乘用车累计销量达11.95万辆，同比增长25%；纯电动乘用车累计销量达45.55万辆，同比增长80%，两者之间的占比和增长速度继续拉开了差距。而在纯电动汽车这个领域里面，细分市场中A级车占比逐渐增大，到6月份已经涨到了58%，而A00和A0级车型被不断压缩，今年的变化也预示了接下来的市场结构变化。
行业变化的三个拐点
接下来新能源乘用车，将真正在补贴下降的现实环境下接受调整，伴随补贴完全退出和积分交易制度进入，迈向完全的市场化。在这个转变过程中，整个成本，特别是电池成本的下降，对车企来说上游供应商的降价就是一个很关键的因素。
接下来主要分为短期、中期和长期三个阶段：
● 短期目标（2019H2-2020年）：现有车型的销售稳定，由于今年的车型在之前开发过程中是考虑了较高的成本的，而补贴的退坡，也就是短期内需要让车辆在价格波动和成本下降的两条路径中尽可能“打平”，把补贴下降的影响降低至一定范围内。
● 中期目标（2021年-2025年）：车型的优化，在全寿命周期成本，这是通过对车辆的电耗优化和成本下降两方面实现的，一方面通过降低电耗，在同等续航里程（400km、500km和600km）等几个主流的档位配置更少的电池。
● 长期目标（2025年以后）：首次购置成本开始低于燃油车（这里的购置成本还是包含对燃油车的加强要求和对新能源汽车要求更严格的积分一起核算的）。
1）短期降本和价格调整阶段
由于从今年的过渡期开始算，车企就实行了“保价”的策略，在短期内终端价格维持和过渡期内一致，当过渡期结束，想要对终端价格涨价，这是需要客户接受而且是整个行业都去做。所以这里是存在一些困难的——只能通过小幅涨价、调整配置还有更新车型来实现。
从车型角度来看，之前主要在续航300公里、400公里两个档次的车型面临的价格差异都比较大。首先把地补这部分吸收掉，通常是把所有的单车盈利全部吃掉了，然后再消化国补降低的那部分，这就需要往上游传导。
2019年上半年锂电价格下降较缓，实际根据需求端的情况，到下半年三元、磷酸铁锂电芯均价有望分别下降15-20%与20-30%，按照Pack来算，价格或许能够低于0.95元/Wh，和0.8元/Wh。
在不同的车型降价每kWh 100-150元，所能带来的成本下降在不同车型上如下表所示：
从短期的工作层面来看，想要维持住销量，必然要在电芯采购价方面做一些工作，否则在车辆盈利性上面就存在很大的挑战。而从电芯层面来看，2019年上半年的行情确实不错，而材料价格也在逐步下降通道中，想要维持出货量的稳定，势必需要在产品价格上做出足够多的松动，以让车企能把电动汽车继续卖下去。
上半年动力电池累计产量达43.4GWh，其中三元电池累计生产27.4GWh，占总产量比63.2%；磷酸铁锂电池累计生产13.9GWh，占总产量比32.0%；其他材料电池占比4.8%。
短期内随着电池集中度的提高，以及上游材料厂家的竞争加剧，使得主要的电池材料价格也在逐步回落——上游的材料价格已经开始从补贴驱动的高位往下降，这也客观上能够把电池的价格降下来。
2）中期的工作
由于单纯的压低采购价格需要时间来处理，而更长期需要的是在电耗层面、在资源布局上做文章。三电的目标成本其实是非常苛刻的，或许只得去压缩其他物料成本来降低。通过较低毛利水平，把销售费用、管理费用等全部去掉，从供给端通过积分去弥补，这个是中期的手段。
在中期的工作里面：
● 产品单价其实是很难突破不同级别的价格天花板的，所以在三电成本方面，在带电量方面缩小，而对应提供同等的里程，电耗极端降低的方式在小型化的车辆是必然的。
● 还有个突破口，就是把车辆的价格拉高一些，尽可能在60kWh和75kWh相对较高价格的车上做一些突破。
▲表1 不同车系的盈利性分析
对于消费者而言，最主要的是把价格先卡住，然后通过降低的保养费、电价和油价在不同里程的使用差异来做。在这种模式下，推动电动汽车发展的主要是靠双积分转移成本，能够按照每分2000元以上来做，这样小车还是能在特定区域内销售的。
3）长期的策略
长期的策略，主要是通过电池技术的进步带来成本下降，这种在技术进步和产业链上游扩产有序的需求下形成的价格，是比较坚实的。从现在的节点来看，我们可以看到未来成本结构变化中有几个核心的要素：
l 采购平台的规模化：由于在电动汽车制造层面，需要采用更大的规模，目前电芯层面的制造离百万级车辆需求还比较远，如果按照单台平均50kWh，百万量级的电动汽车需求以50GWh来计量，这就需要对电芯和模组生产线进行大规模的投资。
l 产业链前端资源的保障：随着电动汽车平价化，大规模的应用，这样的需求对于资源端，主要是锂、钴还有其他的电池材料的产能和价格波动做好充分的准备。这是建立在来自中国市场的需求减缓，但是在欧洲和美国两个市场需求增长的平衡。
l 电池渐变革新：如下所示，目前电池技术层面的革新看上去很快，但实际上每一步走得都很辛苦，从前期技术、产品试制和开发到规模化应用，实际预计的节点要比现实更慢一些。
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从6月底开始，新能源汽车在中国会经历一阵子的低谷，某种意义上也是自主车企在之前补贴大潮中占据C位，到接下来补贴退坡之后靠合资企业的新产品入市，还有更多的面向宏观政策和未来发展的考虑，从某个意义上来说，接下来的局面将分外胶着。
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