从故宫藏虎形瓷枕看古代“大猫”的内涵
今年是我国传统生肖文化中的虎年。故宫博物院藏金代虎形枕，是以卧虎形为样式的瓷枕。虎头叠伏在前爪上，双目眈眈，张唇露齿。虎身健硕，上绘褐黑相间的虎纹。虎背平整，用于做枕面，上面绘制芦塘飞禽图案。虎尾蜷曲，融于虎身。瓷枕一般由瓷石或大理石制成，如明代文学家屠隆撰《考盘余事》卷四载有：“磁（瓷）石者，如无大块，以碎者琢成枕面，下以木镶成枕”“有以大理石镶成者亦佳”。瓷枕具有明目益睛、纳凉消暑的功能，在唐宋时期较为流行，并受到帝王喜爱。如清代官员朱琰所撰《陶说》卷五载有“益眼者无如瓷石为枕，可老而不昏，宁皇（南宋皇帝赵扩）宫中多用之”。而利用虎的形象作为枕头，至少在商代就有。如前秦文学家王嘉所撰《拾遗记》卷七记载，魏朝咸熙二年（265年），魏元帝在宫中发现了一个玉质的虎形枕头，并推断这是商纣王和妲己用过的遗宝。故宫藏虎形瓷枕，包含了辟邪、权威、崇拜等文化内涵。
从辟邪角度而言，在古代，由于生产力落后，人们很难科学认识自然运行规律、抵御各种灾害，多主观认为邪魅是制造病害的祸首，并把消灾驱邪的愿望寄托在某个特定的物件上，而虎即为辟邪物之一。东汉思想家王充所撰《论衡》之“卷第二十二订鬼篇”，引用了先秦古籍《山海经》中“虎食鬼魅”的故事：古代东海有度朔山，山里有各种妖魔鬼怪，天帝派神荼、郁垒二位天神镇守，用苇茭（苇草编成的绳索）捆绑害人之鬼，喂食老虎。该故事说明，老虎为鬼魅的克星。东汉学者应劭所撰《风俗通义》，其中的“祀典第八”进一步解释了老虎的辟邪功能：“虎者，阳物，百兽之长也，能执搏挫锐，噬食鬼魅。”另据唐代小说家段成式所撰《酉阳杂俎》之“续集卷四”记载，如果在门上画虎头，并写上“聻”字，就可以“息疟疠也（祛病除疫）”。宋代文字学家韩道昭所撰《五音集韵》，其卷七解释了“聻”字的含义，即鬼死后变为聻，鬼害怕聻。因此，如果把这个字写在门上，就可以震慑鬼魅。明代药学家滕弘所撰《神农本经会通》，其卷八载有“虎头作枕，辟恶魔”，认为枕头做成虎头形状，可以避免恶魔侵袭。由上可知，枕头做成虎的形象，是古人消灾驱邪的重要方式。
从权威角度而言，虎因强健的体格、勇猛的形象等特点，被誉为“百兽之王”。先秦学术著作《管子》，其中卷第二十载有“虎豹，兽之猛者也，居深林广泽之中，则人畏其威而载之”，即虎豹因为威猛，因而古人对其有敬畏之心。相比于其他动物形象而言，与虎相关称谓、图腾等内容，更多的为古人所利用。据《汉书》之“卷九十九下”记载，新朝皇帝王莽手下的九员猛将，均被冠以“虎”的名号，合称为“九虎”。古代皇帝调兵遣将的兵符做成虎形，被称为虎符。虎符被分为两半，皇帝和将帅各执一半，当两个虎符合并使用时，持符者即可获得军权。古代军中以虎形旗作为指挥信号，如东汉学者刘熙所撰《释名》卷第七载有“熊虎为旗，军将所建，象其猛如虎，与众期其下也”。古代神话中掌管上天灾厉的女神西王母，其形象在汉代画像砖中，是坐在龙虎座上，以显示至高无上的地位。
虎形枕还包含了古人对虎形象的崇拜。先秦典籍《周易》卷七之“革卦第四十九”，载有“大人虎变，未占有孚”，形容圣明之人推行变革时，表现出来的个人形象和气质犹如猛虎。《山海经》之“西山经第二”，描述掌管上天九域的男神陆吾，其外形特征为人面、虎身、虎爪；而女神西王母的外形特征是“豹齿虎尾”。西汉哲学著作《淮南子》卷三之“天文”认为，天空四方各有一神兽守护，其中西方神兽为白虎。相应的，古人观测天象，把西方的七个星宿（星座）即奎、娄、胃、昴、毕、觜、参，连接成虎的形状，以示“白虎”镇守西方。而东汉时期的工具书著作《说文解字》，其“卷五上”载有：“虎，山兽之君”，即对老虎以“君”尊称。明朝医学家李时珍所撰《本草纲目》，其中的“兽部第五十一卷”，进一步解释了这种尊称的原因：虎具有“状如猫而大如牛，黄质黑章，锯牙钩爪，须健而尖，舌大如章，生倒刺”等强健威武的外象，且具有“声吼如雷，风从而生，百兽震恐”的威慑力。由上可知，古代物品做成虎形，是出于古人对虎的崇拜。而虎形枕作为古人助寐之物，亦包含上述内涵。
综上所述，故宫藏虎形瓷枕，可反映古人通过虎的形象，来表达消灾驱邪、迎祥纳福的愿望。虎的形象包含的丰富文化内涵，也成为我国传统文化的重要组成部分。
（作者系故宫博物院研究馆员）
今年是我国传统生肖文化中的虎年。故宫博物院藏金代虎形枕，是以卧虎形为样式的瓷枕。虎头叠伏在前爪上，双目眈眈，张唇露齿。虎身健硕，上绘褐黑相间的虎纹。虎背平整，用于做枕面，上面绘制芦塘飞禽图案。虎尾蜷曲，融于虎身。瓷枕一般由瓷石或大理石制成，如明代文学家屠隆撰《考盘余事》卷四载有：“磁（瓷）石者，如无大块，以碎者琢成枕面，下以木镶成枕”“有以大理石镶成者亦佳”。瓷枕具有明目益睛、纳凉消暑的功能，在唐宋时期较为流行，并受到帝王喜爱。如清代官员朱琰所撰《陶说》卷五载有“益眼者无如瓷石为枕，可老而不昏，宁皇（南宋皇帝赵扩）宫中多用之”。而利用虎的形象作为枕头，至少在商代就有。如前秦文学家王嘉所撰《拾遗记》卷七记载，魏朝咸熙二年（265年），魏元帝在宫中发现了一个玉质的虎形枕头，并推断这是商纣王和妲己用过的遗宝。故宫藏虎形瓷枕，包含了辟邪、权威、崇拜等文化内涵。
从辟邪角度而言，在古代，由于生产力落后，人们很难科学认识自然运行规律、抵御各种灾害，多主观认为邪魅是制造病害的祸首，并把消灾驱邪的愿望寄托在某个特定的物件上，而虎即为辟邪物之一。东汉思想家王充所撰《论衡》之“卷第二十二订鬼篇”，引用了先秦古籍《山海经》中“虎食鬼魅”的故事：古代东海有度朔山，山里有各种妖魔鬼怪，天帝派神荼、郁垒二位天神镇守，用苇茭（苇草编成的绳索）捆绑害人之鬼，喂食老虎。该故事说明，老虎为鬼魅的克星。东汉学者应劭所撰《风俗通义》，其中的“祀典第八”进一步解释了老虎的辟邪功能：“虎者，阳物，百兽之长也，能执搏挫锐，噬食鬼魅。”另据唐代小说家段成式所撰《酉阳杂俎》之“续集卷四”记载，如果在门上画虎头，并写上“聻”字，就可以“息疟疠也（祛病除疫）”。宋代文字学家韩道昭所撰《五音集韵》，其卷七解释了“聻”字的含义，即鬼死后变为聻，鬼害怕聻。因此，如果把这个字写在门上，就可以震慑鬼魅。明代药学家滕弘所撰《神农本经会通》，其卷八载有“虎头作枕，辟恶魔”，认为枕头做成虎头形状，可以避免恶魔侵袭。由上可知，枕头做成虎的形象，是古人消灾驱邪的重要方式。
从权威角度而言，虎因强健的体格、勇猛的形象等特点，被誉为“百兽之王”。先秦学术著作《管子》，其中卷第二十载有“虎豹，兽之猛者也，居深林广泽之中，则人畏其威而载之”，即虎豹因为威猛，因而古人对其有敬畏之心。相比于其他动物形象而言，与虎相关称谓、图腾等内容，更多的为古人所利用。据《汉书》之“卷九十九下”记载，新朝皇帝王莽手下的九员猛将，均被冠以“虎”的名号，合称为“九虎”。古代皇帝调兵遣将的兵符做成虎形，被称为虎符。虎符被分为两半，皇帝和将帅各执一半，当两个虎符合并使用时，持符者即可获得军权。古代军中以虎形旗作为指挥信号，如东汉学者刘熙所撰《释名》卷第七载有“熊虎为旗，军将所建，象其猛如虎，与众期其下也”。古代神话中掌管上天灾厉的女神西王母，其形象在汉代画像砖中，是坐在龙虎座上，以显示至高无上的地位。
虎形枕还包含了古人对虎形象的崇拜。先秦典籍《周易》卷七之“革卦第四十九”，载有“大人虎变，未占有孚”，形容圣明之人推行变革时，表现出来的个人形象和气质犹如猛虎。《山海经》之“西山经第二”，描述掌管上天九域的男神陆吾，其外形特征为人面、虎身、虎爪；而女神西王母的外形特征是“豹齿虎尾”。西汉哲学著作《淮南子》卷三之“天文”认为，天空四方各有一神兽守护，其中西方神兽为白虎。相应的，古人观测天象，把西方的七个星宿（星座）即奎、娄、胃、昴、毕、觜、参，连接成虎的形状，以示“白虎”镇守西方。而东汉时期的工具书著作《说文解字》，其“卷五上”载有：“虎，山兽之君”，即对老虎以“君”尊称。明朝医学家李时珍所撰《本草纲目》，其中的“兽部第五十一卷”，进一步解释了这种尊称的原因：虎具有“状如猫而大如牛，黄质黑章，锯牙钩爪，须健而尖，舌大如章，生倒刺”等强健威武的外象，且具有“声吼如雷，风从而生，百兽震恐”的威慑力。由上可知，古代物品做成虎形，是出于古人对虎的崇拜。而虎形枕作为古人助寐之物，亦包含上述内涵。
综上所述，故宫藏虎形瓷枕，可反映古人通过虎的形象，来表达消灾驱邪、迎祥纳福的愿望。虎的形象包含的丰富文化内涵，也成为我国传统文化的重要组成部分。
（作者系故宫博物院研究馆员）
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
金星丘较为干枯的M掌，比较辛苦求财，一般在生活工作上都会比较辛劳，需要通过技术，艺术等特长发挥优势，才能够通过聪明才智获取财运。而且你的掌中杂纹也较多，健康线乱，要预防因为工作而影响健康，特别注意中晚年期间。感情线锁链纹重，并且杂乱中断，感情多波折不顺利，中途会出现离异，或者早年期间多次恋爱经历。
#看相算命手相女面相测试算事业运势工作财运##
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