大众汽车ID. Buzz全球首秀：面向未来的纯电Bulli
【沃尔夫斯堡/汉诺威，2022年3月10日】大众汽车乘用车与大众汽车商用车在汉堡共同首发了全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo。作为欧洲首款纯电巴士与厢型货车车型，大众汽车将提供实现零排放的可持续出行新选择。此外，ID. Buzz将搭载最新版本的ID.软件，并为这一级别车型的行驶安全、驾乘舒适和充电体验树立新的高标准。
作为大众汽车ID.家族中的一员，ID. Buzz同样
包含全新驾驶辅助的新版ID.软件。全新车型搭载的驾驶辅助系统将带来轻松安全的驾驶体验。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。通过新的软件，ID.家族也将拥有新的驾驶辅助系统。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。此外，新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。
高达170千瓦的充电功率，即插即充以及双向充电。在欧洲市场上市的车型将配备77千瓦时电池组（总容量：82千瓦时）。如同T1车型的水平对置发动机一样，功率150千瓦的电动机用于驱动后轴。得益于位于车辆底部的电池系统和轻量化的电驱动系统，车辆拥有均衡的前后重量分配和非常低的重心，从而优化了操控和敏捷性。锂离子电池可通过充电墙盒或公共充电桩实现11千瓦的交流充电。通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。使用最新版本的ID.软件，ID. Buzz未来也将提供“即插即充”功能，可通过使用ISO 15118标准的充电接口实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。双向充电功能使ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为用户的家庭电网供电（V2H）。电能传输和通讯需要使用专用的直流双向充电墙盒。
标志性设计：ID. Buzz呈现可持续移动出行的新面孔。ID. Buzz独特的设计围绕这些先进科技进行了视觉呈现。“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代。”大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň 说道，“ID. Buzz让人们在出行时可以产生更多共鸣，也更为亲近。”车身比例成就了ID. Buzz的独一无二。Kabaň创造出了与经典车型的直接关联：“T1的驾驶席位于前轴上方，几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短，但却能够同时提供出色的安全性和先进的科技配置。”设计师总结道，“经久不衰、可持续而又功能强大，这就是ID. Buzz的独特之处。”极富魅力的LED大灯和V型面板，共同构成标志性的前脸设计是该车型的典型特征之一，此外还有可选装的双色车身涂装。
深思熟虑的设计，宽敞的空间，生活、出行两不误。在宽敞的车内空间里，ID. Buzz为驾乘人员带来Bulli车型的新体验。这是一台非常典型的Bulli车型，车辆布局非常清晰，设计理念经过深思熟虑，空间利用得到充分优化。ID. Buzz如舒适休憩室般的座舱，让5人同行也可享受宽敞的乘坐及行李空间（容量高达1,121升）。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2,205升。ID. Buzz Cargo车型同样具备突出的亮点，根据不同的用户需求，前排可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔。这台零排放的厢型货车可以装载两个横置的欧标货盘。
长轴距，紧凑的车身尺寸，最大化利用空间。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的重要特点之一是长达2,988毫米的轴距，与目前的T6.1车型相差无几。两款新车长度均为4,712毫米，相比总体车身长度而言，长轴距的特点更为凸显，能够充分利用车内空间。包括车顶空气动力学组件在内，两款ID. Buzz的车辆高度根据配置不同分别为1,937毫米或1,938毫米。1,985毫米的车辆宽度比T6.1车型宽81毫米，而转向直径仅为11.1米。
首款具备轿车般风阻系数的MPV车型。第一款T1 Bulli的设计就依托于对功能的需要。因此，“形式服务于功能”这条汽车制造的核心原则也同样适用于ID. Buzz。标志性的外观设计拥有出色的空气动力学性能：ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29，降低能耗，提升续航。
德国制造。全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo车型将在大众商用车位于汉诺威的主工厂进行生产。大部分ID. Buzz电驱动系统模块的零件由大众汽车集团旗下的零部件部门在德国生产制造，并符合最高的质量标准。自2022年开始，汉诺威工厂已成为大众汽车生产纯电动汽车最先进的生产基地之一。大众商用车的转型过程已经开启，未来将能够提供更多电动车型。在以往Bulli车型位于汉诺威的生产线旁，目前正同步生产三款新车型，其中两款为电动化车型。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的生产过程实现了碳中和，它们也是移动出行新主张的见证者，和用户一起应对气候挑战。
欧洲市场5月开始预售，今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，预售将从5月开启。通过ID. Buzz车型，大众汽车“迷你巴士”将在美国和加拿大市场回归。
【沃尔夫斯堡/汉诺威，2022年3月10日】大众汽车乘用车与大众汽车商用车在汉堡共同首发了全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo。作为欧洲首款纯电巴士与厢型货车车型，大众汽车将提供实现零排放的可持续出行新选择。此外，ID. Buzz将搭载最新版本的ID.软件，并为这一级别车型的行驶安全、驾乘舒适和充电体验树立新的高标准。
作为大众汽车ID.家族中的一员，ID. Buzz同样
包含全新驾驶辅助的新版ID.软件。全新车型搭载的驾驶辅助系统将带来轻松安全的驾驶体验。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。通过新的软件，ID.家族也将拥有新的驾驶辅助系统。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。此外，新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。
高达170千瓦的充电功率，即插即充以及双向充电。在欧洲市场上市的车型将配备77千瓦时电池组（总容量：82千瓦时）。如同T1车型的水平对置发动机一样，功率150千瓦的电动机用于驱动后轴。得益于位于车辆底部的电池系统和轻量化的电驱动系统，车辆拥有均衡的前后重量分配和非常低的重心，从而优化了操控和敏捷性。锂离子电池可通过充电墙盒或公共充电桩实现11千瓦的交流充电。通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。使用最新版本的ID.软件，ID. Buzz未来也将提供“即插即充”功能，可通过使用ISO 15118标准的充电接口实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。双向充电功能使ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为用户的家庭电网供电（V2H）。电能传输和通讯需要使用专用的直流双向充电墙盒。
标志性设计：ID. Buzz呈现可持续移动出行的新面孔。ID. Buzz独特的设计围绕这些先进科技进行了视觉呈现。“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代。”大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň 说道，“ID. Buzz让人们在出行时可以产生更多共鸣，也更为亲近。”车身比例成就了ID. Buzz的独一无二。Kabaň创造出了与经典车型的直接关联：“T1的驾驶席位于前轴上方，几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短，但却能够同时提供出色的安全性和先进的科技配置。”设计师总结道，“经久不衰、可持续而又功能强大，这就是ID. Buzz的独特之处。”极富魅力的LED大灯和V型面板，共同构成标志性的前脸设计是该车型的典型特征之一，此外还有可选装的双色车身涂装。
深思熟虑的设计，宽敞的空间，生活、出行两不误。在宽敞的车内空间里，ID. Buzz为驾乘人员带来Bulli车型的新体验。这是一台非常典型的Bulli车型，车辆布局非常清晰，设计理念经过深思熟虑，空间利用得到充分优化。ID. Buzz如舒适休憩室般的座舱，让5人同行也可享受宽敞的乘坐及行李空间（容量高达1,121升）。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2,205升。ID. Buzz Cargo车型同样具备突出的亮点，根据不同的用户需求，前排可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔。这台零排放的厢型货车可以装载两个横置的欧标货盘。
长轴距，紧凑的车身尺寸，最大化利用空间。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的重要特点之一是长达2,988毫米的轴距，与目前的T6.1车型相差无几。两款新车长度均为4,712毫米，相比总体车身长度而言，长轴距的特点更为凸显，能够充分利用车内空间。包括车顶空气动力学组件在内，两款ID. Buzz的车辆高度根据配置不同分别为1,937毫米或1,938毫米。1,985毫米的车辆宽度比T6.1车型宽81毫米，而转向直径仅为11.1米。
首款具备轿车般风阻系数的MPV车型。第一款T1 Bulli的设计就依托于对功能的需要。因此，“形式服务于功能”这条汽车制造的核心原则也同样适用于ID. Buzz。标志性的外观设计拥有出色的空气动力学性能：ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29，降低能耗，提升续航。
德国制造。全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo车型将在大众商用车位于汉诺威的主工厂进行生产。大部分ID. Buzz电驱动系统模块的零件由大众汽车集团旗下的零部件部门在德国生产制造，并符合最高的质量标准。自2022年开始，汉诺威工厂已成为大众汽车生产纯电动汽车最先进的生产基地之一。大众商用车的转型过程已经开启，未来将能够提供更多电动车型。在以往Bulli车型位于汉诺威的生产线旁，目前正同步生产三款新车型，其中两款为电动化车型。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的生产过程实现了碳中和，它们也是移动出行新主张的见证者，和用户一起应对气候挑战。
欧洲市场5月开始预售，今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，预售将从5月开启。通过ID. Buzz车型，大众汽车“迷你巴士”将在美国和加拿大市场回归。
# 每天一个健康小问答#
Q：喝酒和猝死之间究竟有什么关系？
A：大数据显示，长期大量饮酒会导致寿命的缩短，主要原因是，酒精会损伤心脏、胃肠道、食管、大脑、肝脏、肾脏等多个器官，也会增加癌症的患病风险，著名杂志《柳叶刀》指出：喝酒没有适量一说，最安全的饮酒量为0，因喝酒导致每年全球约有2800万人去世，并且2020年一年就因为喝酒导致了74万例新发癌症。
因此，最好的方法就是不喝酒，如果实在推脱不过，能少喝就不要多喝，不空腹饮酒，喝酒之后多喝水加速酒精的排泄，降低酒精的危害。
Q：喝酒和猝死之间究竟有什么关系？
A：大数据显示，长期大量饮酒会导致寿命的缩短，主要原因是，酒精会损伤心脏、胃肠道、食管、大脑、肝脏、肾脏等多个器官，也会增加癌症的患病风险，著名杂志《柳叶刀》指出：喝酒没有适量一说，最安全的饮酒量为0，因喝酒导致每年全球约有2800万人去世，并且2020年一年就因为喝酒导致了74万例新发癌症。
因此，最好的方法就是不喝酒，如果实在推脱不过，能少喝就不要多喝，不空腹饮酒，喝酒之后多喝水加速酒精的排泄，降低酒精的危害。
#今年a股还有投资机会吗#
恐怕这还不是底，新一轮的风险又要来了！
2022年的开局本来就很难了，没想到近期还在连续暴跌，昨天创业板大跌4.3%，今天再次下跌2%，上证指数两天大跌一百多点，本就不富裕的大盘指数更是雪上加霜，这盘面，我都想写封休战书，劝劝俄罗斯和乌克兰别打了，我上交所扛不住了啊。
并且，最可怕的不是跌了很多，而是还要下跌，每次大盘指数跌幅超过20%的时候，就会引发一个新的风险，就是担心融资盘爆仓，大幅度清仓导致盘面进一步下跌。
本文，我们来聊聊这一轮下跌之后导致的内部风险，目前看来，这风险是越来越近。
01
个股大跌，杠杆资金处于崩盘边缘
大家都知道，融资盘其实就是杠杆炒作资金，这部分资金是有可能爆仓的，目前券商融资比例差不多是1：1，假如你有100万本金，可以借100万，理论上只要你亏50%，本金就亏完了，爆仓。
但是在实际执行中，券商为了控制风险，不会真的让你亏50%的时候才给你强制平仓，否则卖的时候就卖不动了，所以券商会在你亏30%的时候就会要求你赶快给我补充本金，保证融资账户安全，如果你没钱补充本金，在你亏损35%的时候就会给你强制平仓。
那跌幅超过35%的个股多吗？
下图我统计了一下今年个股的涨跌幅分布，今年跌幅超过35%的个股差不多300支左右，这个比例已经相当的高了，意思是A股中可能近10%的个股都已经引发了爆仓风险，被要求增加保证金的股票有三百多支，还有五百多支股票处于悬崖边缘，随时可能爆仓。
上图我还仅仅只统计了今年的涨跌幅，大家都知道，从去年年底开始，股票就一直在下跌，市场的真实风险比看起来大得多。
就比如中国平安，表面上今年只跌了5.8%，但它的走势是这样的，从去年开始就连续下跌，一路从92跌到47，融资盘恐怕早就爆仓了，如果中途追加保证金，那是追一次死一次，一直追到倾家荡产为止。
并且中国平安还不是个例，格力、美的、三一重工、恒顺醋业等一众权重股近期股价全都腰斩，偏偏它们又是融资客最喜欢的标的。
下图我统计了一下融资买入额最多的股票，排名第一的就是平安，除了平安之外，茅台、牧原、东方财富等一众个股近期都是大幅度下跌，很明显，这一轮下跌杀的就是融资盘，只要大盘再砸10%，恐怕这些权重蓝筹股得集体爆仓，危险得很。
02
风险蔓延，大股东同样危险
其实，一般做融资融券的都是白领或者中产，他们持仓的资金相对来说比较少，对股市影响有限，大股东们才是股市中真正的土豪，他们的资产状况才能左右市场行情走势。
在这一轮下跌之后，危险的不仅只有中产，还有大股东。目前，在资本的操作之下，我大A股几乎无股权不质押，上市公司质押率高达99%。什么意思？就是几乎所有上市公司的股权都会被拿去抵押换钱。
上市公司的股东理论上很有钱，但他们的资产都是股权，而非现金，想要从公司拿钱，要么靠工资、要么靠分红，很明显这两者的资金量太小，根本满足不了高端人士对资金的需求，为了获得现金流，他们会将股权抵押给证券公司，这就是股权质押。
股价是在不断波动的，所以给股权定价的时候必然会打折，比如以你手中的股权累计市值1亿，抵押之后证券公司最多借给你5000万，假如股价跌幅超过50%，证券公司依然会面临较大风险，所以，证券公司会在借款成本之上设置平仓线和预警线
例如某股东在股价为5元的时候质押了2000万股获得5000万现金，质押率为50%，成本线就是2.5元。当股价从5元跌到4元时，会先触碰预警线，券商为了降低风险，会要求抵押人增加保证金。
如果不补仓，股价继续下跌到3元，就会触及平仓线，此时跌幅为40%，证券公司会立即卖出这些股票用来抵债，可能从始至终股价都没有触碰你的成本线。
股市中最可怕的是连续跌停，这对大股东绝对是一个毁灭性的打击。上面那个案例中，假如触碰预警线之后达到第一个跌停收盘于3.6元，你会接到一个电话。
证券公司：尊敬的**同志，您质押的2000万股股权已触及预警线，请于两日之内补充资本金=预警线市值-当前市值+利息=4×2000万-3.6×2000万+利息≈810万本金，否则将被面临强制平仓风险。
第二天继续跌停？
证券公司：请两日内补充4×2000万-3.24×2000万+利息≈1500万元，如不补充，将面临平仓风险。
第三天还在跌停？
请补充保证金约2000万，以此类推，就问你慌不慌。券商一般只给两天时间，普通股东很难短期获得如此高额的现金，如果再形成高利贷，离破产也就不远了。
刚才我也说过，自今年开年，两市累计有一千支个股跌幅超过20%，接近100支个股跌幅超过40%，也就是说，这740个上市公司的控股股东每天都会接到证券公司的电话，要求追加保证金，保证不被强制平仓。
如果这些个股再大幅度下跌10%，系统性风险就要开始蔓延了。
下图，我统计了一下当前A股控股股东股权质押比例分布图，目前144家企业第一大股东质押比例超过90%，他们处于裸奔状态，有572家企业的第一大股东质押比例超过50%。
要知道，这只是第一大股东。存在爆仓风险的除了它们之外还有前十大股东，中小股东以及市场大户。
这是一场连环效应，A股下跌时，那些毫无补仓能力的大散户首先爆仓，质押股被证券公司清仓，清仓行为致使股价进一步下跌，补仓能力稍弱的小股东爆仓，股价进一步下跌。
而当前正处于全球金融市场的敏感期，任何一个未知的风险都可能导致股市突然大幅度杀跌。A股的股权质押总额超过万亿，我看到很多专家说目前A股的流通市值达到40万亿，股权质押资金占比很小，影响不大，其实这是一种无知的说法。
市值不是现金，只是一种估值，没有人真的愿意拿出40万亿买下所有上市公司，而当有万亿股权拿到市场卖出时，就会出现买入不足、股票单边下跌的情况，当市场流动性不足之时，万亿的卖盘可以把上证指数砸到2000点。
所以，在连续大跌之后，市场并没有迎来想象中的触底反弹，而是出现了新的风险，不管是融资融券还是股权质押，本质上都是杠杆资金带来的风险，每当市场出现极端行情，杠杆资金都会把涨跌放大，作为散户，等呗，等市场筑底，等杠杆风险出尽，等大盘持续下跌，还是那句话，3月，守住本金，继续耐心等待，风险还没有过去。
恐怕这还不是底，新一轮的风险又要来了！
2022年的开局本来就很难了，没想到近期还在连续暴跌，昨天创业板大跌4.3%，今天再次下跌2%，上证指数两天大跌一百多点，本就不富裕的大盘指数更是雪上加霜，这盘面，我都想写封休战书，劝劝俄罗斯和乌克兰别打了，我上交所扛不住了啊。
并且，最可怕的不是跌了很多，而是还要下跌，每次大盘指数跌幅超过20%的时候，就会引发一个新的风险，就是担心融资盘爆仓，大幅度清仓导致盘面进一步下跌。
本文，我们来聊聊这一轮下跌之后导致的内部风险，目前看来，这风险是越来越近。
01
个股大跌，杠杆资金处于崩盘边缘
大家都知道，融资盘其实就是杠杆炒作资金，这部分资金是有可能爆仓的，目前券商融资比例差不多是1：1，假如你有100万本金，可以借100万，理论上只要你亏50%，本金就亏完了，爆仓。
但是在实际执行中，券商为了控制风险，不会真的让你亏50%的时候才给你强制平仓，否则卖的时候就卖不动了，所以券商会在你亏30%的时候就会要求你赶快给我补充本金，保证融资账户安全，如果你没钱补充本金，在你亏损35%的时候就会给你强制平仓。
那跌幅超过35%的个股多吗？
下图我统计了一下今年个股的涨跌幅分布，今年跌幅超过35%的个股差不多300支左右，这个比例已经相当的高了，意思是A股中可能近10%的个股都已经引发了爆仓风险，被要求增加保证金的股票有三百多支，还有五百多支股票处于悬崖边缘，随时可能爆仓。
上图我还仅仅只统计了今年的涨跌幅，大家都知道，从去年年底开始，股票就一直在下跌，市场的真实风险比看起来大得多。
就比如中国平安，表面上今年只跌了5.8%，但它的走势是这样的，从去年开始就连续下跌，一路从92跌到47，融资盘恐怕早就爆仓了，如果中途追加保证金，那是追一次死一次，一直追到倾家荡产为止。
并且中国平安还不是个例，格力、美的、三一重工、恒顺醋业等一众权重股近期股价全都腰斩，偏偏它们又是融资客最喜欢的标的。
下图我统计了一下融资买入额最多的股票，排名第一的就是平安，除了平安之外，茅台、牧原、东方财富等一众个股近期都是大幅度下跌，很明显，这一轮下跌杀的就是融资盘，只要大盘再砸10%，恐怕这些权重蓝筹股得集体爆仓，危险得很。
02
风险蔓延，大股东同样危险
其实，一般做融资融券的都是白领或者中产，他们持仓的资金相对来说比较少，对股市影响有限，大股东们才是股市中真正的土豪，他们的资产状况才能左右市场行情走势。
在这一轮下跌之后，危险的不仅只有中产，还有大股东。目前，在资本的操作之下，我大A股几乎无股权不质押，上市公司质押率高达99%。什么意思？就是几乎所有上市公司的股权都会被拿去抵押换钱。
上市公司的股东理论上很有钱，但他们的资产都是股权，而非现金，想要从公司拿钱，要么靠工资、要么靠分红，很明显这两者的资金量太小，根本满足不了高端人士对资金的需求，为了获得现金流，他们会将股权抵押给证券公司，这就是股权质押。
股价是在不断波动的，所以给股权定价的时候必然会打折，比如以你手中的股权累计市值1亿，抵押之后证券公司最多借给你5000万，假如股价跌幅超过50%，证券公司依然会面临较大风险，所以，证券公司会在借款成本之上设置平仓线和预警线
例如某股东在股价为5元的时候质押了2000万股获得5000万现金，质押率为50%，成本线就是2.5元。当股价从5元跌到4元时，会先触碰预警线，券商为了降低风险，会要求抵押人增加保证金。
如果不补仓，股价继续下跌到3元，就会触及平仓线，此时跌幅为40%，证券公司会立即卖出这些股票用来抵债，可能从始至终股价都没有触碰你的成本线。
股市中最可怕的是连续跌停，这对大股东绝对是一个毁灭性的打击。上面那个案例中，假如触碰预警线之后达到第一个跌停收盘于3.6元，你会接到一个电话。
证券公司：尊敬的**同志，您质押的2000万股股权已触及预警线，请于两日之内补充资本金=预警线市值-当前市值+利息=4×2000万-3.6×2000万+利息≈810万本金，否则将被面临强制平仓风险。
第二天继续跌停？
证券公司：请两日内补充4×2000万-3.24×2000万+利息≈1500万元，如不补充，将面临平仓风险。
第三天还在跌停？
请补充保证金约2000万，以此类推，就问你慌不慌。券商一般只给两天时间，普通股东很难短期获得如此高额的现金，如果再形成高利贷，离破产也就不远了。
刚才我也说过，自今年开年，两市累计有一千支个股跌幅超过20%，接近100支个股跌幅超过40%，也就是说，这740个上市公司的控股股东每天都会接到证券公司的电话，要求追加保证金，保证不被强制平仓。
如果这些个股再大幅度下跌10%，系统性风险就要开始蔓延了。
下图，我统计了一下当前A股控股股东股权质押比例分布图，目前144家企业第一大股东质押比例超过90%，他们处于裸奔状态，有572家企业的第一大股东质押比例超过50%。
要知道，这只是第一大股东。存在爆仓风险的除了它们之外还有前十大股东，中小股东以及市场大户。
这是一场连环效应，A股下跌时，那些毫无补仓能力的大散户首先爆仓，质押股被证券公司清仓，清仓行为致使股价进一步下跌，补仓能力稍弱的小股东爆仓，股价进一步下跌。
而当前正处于全球金融市场的敏感期，任何一个未知的风险都可能导致股市突然大幅度杀跌。A股的股权质押总额超过万亿，我看到很多专家说目前A股的流通市值达到40万亿，股权质押资金占比很小，影响不大，其实这是一种无知的说法。
市值不是现金，只是一种估值，没有人真的愿意拿出40万亿买下所有上市公司，而当有万亿股权拿到市场卖出时，就会出现买入不足、股票单边下跌的情况，当市场流动性不足之时，万亿的卖盘可以把上证指数砸到2000点。
所以，在连续大跌之后，市场并没有迎来想象中的触底反弹，而是出现了新的风险，不管是融资融券还是股权质押，本质上都是杠杆资金带来的风险，每当市场出现极端行情，杠杆资金都会把涨跌放大，作为散户，等呗，等市场筑底，等杠杆风险出尽，等大盘持续下跌，还是那句话，3月，守住本金，继续耐心等待，风险还没有过去。
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