我觉得我今天觉得画不完，先放一放精草色稿好了（。）我只想骂自己端水端不平，本来想画角色交互，但画了司感觉不画其他人不好，于是想着大家一起，结果发现，kai身上快放不下（？）了，还差酒橘宁梦[跪了]只能大喊我错了我画画完全不先在脑内想好要画什么，每次都随心所欲跟着ne放飞乱画，能画出什么是什么系列。我爬了，今天打了一天歌手痛……
有人问这和PS的有什么不同？先不说交互带来的表情影响，流体力学可是非常复杂的事情，要画出一个泼溅效果，并不是想象中那么容易，弄不好成本还更高。以前上课讲到皱褶结构的时候，老师就强调说，你做出来的“流畅”很可能只有你自己认为“流畅”，和自然形成的“流畅”可能差异非常巨大，要想做到大多数人觉得“流畅”，必须经过大量第三方视角的综合考量。
元宝淘车客|百度造车犹入“狼穴” 吉利才是赢家？
阿里、华为早已低调入场，一个吃定上汽，一个玩转长安，幸福美满。
百度幡然醒悟，在智能汽车领域打拼8年，羽翼渐丰，怎能蜷缩窝中。为博回颜面，唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言，引起众人热炒。但是，资本的故事不好讲，也讲不完。
另一边的吉利无比精明，算盘打得噼啪响，拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注，吉利到底图什么？
百度“大抢”造车主动权
1月11日的清晨不消停。吉利、百度分别官宣，双方组建智能电动汽车公司，不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里，吉利只是百度新公司（百度电动汽车公司）的战略合作伙伴。
相比2018年7月“阿波龙”的量产下线，今日的百度以整车制造商身份出现，造车态度相当激进。百度表示，“百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。”
无论后续合作进展如何，这一局百度赢了，在舆论中“抢到”造车主动权！未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗？百度自认为，凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，以及汽车智能化8年经验，可以重塑智能汽车产品形态。
合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型，包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下，智能电动汽车软件开发时间缩短50％以上，也符合百度加速入场的需求。
更令人惊诧的是，百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今，当“后来者”与“全产业链”划等号，已经是一个危险的举动。
浩瀚+Apollo，恐怕还不能满足以上定位，在制造、销售等方面，不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。
当然，现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看，百度已经开启了一段疯狂的时期。
从一个月前，百度造车传闻在网上传播以来，百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告，将百度评级从中性调高至买入，目标价从130美元调高至190美元。现在，百度股价维持在219美元/股左右，总市值达到700多亿美元。
两次难圆的汽车梦
百度“大抢”造车主动权，是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。
第一条失去的路，要从百度“ALL in AI”谈起。2017年1月，“关键先生”陆奇加盟百度，出任百度总裁兼COO，随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后，陆奇交出一份“ALL in AI”清单。
百度计划打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多，陆奇离职，百度股价大跌9.54%，市值蒸发近百亿美元。
此后，百度AI战略虽得以延续，但百度自动驾驶业务和Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，并未实现可观的增长。时至今日，自动驾驶产业还处于画饼阶段，施展拳脚的空间有限。
第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微，从蔚来、小鹏再到理想，投资机遇一再错失。
2017年3月，百度给予蔚来1亿美元融资，但这已是在腾讯重仓蔚来之后。2015蔚来年A轮融资中，已经有腾讯资本的身影。2017年11月，蔚来完成的新一轮10亿美元融资，由腾讯领投。2020年6月，腾讯增持蔚来至1.59亿股，持股占比15.1%，成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位，百度在蔚来的占股比例不到1%。
实际上，百度一直想在汽车市场获得更多话语权，以及终端产品的控制能力，并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时，“夹带私货”成为其投资的必要条件。
对小鹏汽车，百度要求对方不能自己做自动驾驶研发，而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件，最终投资计划搁浅。
对理想汽车，百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面，甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用，都需要百度授权。这让李想望而却步。
2020年，新造车“三兄弟”突飞猛进，股价一路飙升。错失了重仓蔚来、理想和小鹏的机会，百度投资阵营之下的底牌，只剩下相对“传统”的威马汽车。百度没有抓住再造一个百度的机会，亲手埋葬了自己的第二场汽车梦。
第三条路是现阶段全球汽车市场跨界整合之下的“平台化”之争，当阿里、华为先后联合上汽、长安，又有小米紧抱一汽奔腾，百度是时候紧绷神经了。
浩瀚首次外供 吉利图百度什么？
或许吉利应该对百度道一声“谢谢”。因为百度真正开启了吉利浩瀚的外供之路。
2020年9月，浩瀚首发之际，吉利汽车总裁安聪慧态度十分明确，浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用，同时吉利愿意将浩瀚授权给外部品牌。历时四年多，浩瀚项目投入近200亿元，如何尽快收回成本，是吉利最焦虑的事情。
彼时，安聪慧公开浩瀚外供的信息，同行的质疑声也随后而来，“吉利控股旗下品牌众多，哪个不是竞争对手？浩瀚能给吉利的竞争对手开放多少？用浩瀚做底子‘包装’一下，那合作方的竞争优势到底是什么？”
显然，没有整车制造背景，是浩瀚选择外供对象的“最佳指标”。当阿里、华为们已绑定整车对手的新平台之后，百度或许就是吉利浩瀚当前的明智选择。
跳出造车本身，吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务的全面扩张。百度全球领先的人工智能技术，补上了吉利智能化的缺口。
吉利正朝着电动汽车出行科技公司转型，除了大家熟知的新能源科技、车联网、智能驾驶、人机交互、共享出行，还有车载芯片、低轨卫星。正在布局未来智慧立体出行生态的吉利，正需要百度这面旗帜。
写在最后：
如今，百度牵手吉利造车已经实锤，不过，还留下了两个疑问：吉利之外，谁会是百度电动车公司下一个战略合作伙伴？百度之外，谁能成为吉利浩瀚下一个外供对象？
阿里、华为早已低调入场，一个吃定上汽，一个玩转长安，幸福美满。
百度幡然醒悟，在智能汽车领域打拼8年，羽翼渐丰，怎能蜷缩窝中。为博回颜面，唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言，引起众人热炒。但是，资本的故事不好讲，也讲不完。
另一边的吉利无比精明，算盘打得噼啪响，拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注，吉利到底图什么？
百度“大抢”造车主动权
1月11日的清晨不消停。吉利、百度分别官宣，双方组建智能电动汽车公司，不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里，吉利只是百度新公司（百度电动汽车公司）的战略合作伙伴。
相比2018年7月“阿波龙”的量产下线，今日的百度以整车制造商身份出现，造车态度相当激进。百度表示，“百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。”
无论后续合作进展如何，这一局百度赢了，在舆论中“抢到”造车主动权！未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗？百度自认为，凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，以及汽车智能化8年经验，可以重塑智能汽车产品形态。
合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型，包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下，智能电动汽车软件开发时间缩短50％以上，也符合百度加速入场的需求。
更令人惊诧的是，百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今，当“后来者”与“全产业链”划等号，已经是一个危险的举动。
浩瀚+Apollo，恐怕还不能满足以上定位，在制造、销售等方面，不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。
当然，现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看，百度已经开启了一段疯狂的时期。
从一个月前，百度造车传闻在网上传播以来，百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告，将百度评级从中性调高至买入，目标价从130美元调高至190美元。现在，百度股价维持在219美元/股左右，总市值达到700多亿美元。
两次难圆的汽车梦
百度“大抢”造车主动权，是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。
第一条失去的路，要从百度“ALL in AI”谈起。2017年1月，“关键先生”陆奇加盟百度，出任百度总裁兼COO，随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后，陆奇交出一份“ALL in AI”清单。
百度计划打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多，陆奇离职，百度股价大跌9.54%，市值蒸发近百亿美元。
此后，百度AI战略虽得以延续，但百度自动驾驶业务和Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，并未实现可观的增长。时至今日，自动驾驶产业还处于画饼阶段，施展拳脚的空间有限。
第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微，从蔚来、小鹏再到理想，投资机遇一再错失。
2017年3月，百度给予蔚来1亿美元融资，但这已是在腾讯重仓蔚来之后。2015蔚来年A轮融资中，已经有腾讯资本的身影。2017年11月，蔚来完成的新一轮10亿美元融资，由腾讯领投。2020年6月，腾讯增持蔚来至1.59亿股，持股占比15.1%，成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位，百度在蔚来的占股比例不到1%。
实际上，百度一直想在汽车市场获得更多话语权，以及终端产品的控制能力，并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时，“夹带私货”成为其投资的必要条件。
对小鹏汽车，百度要求对方不能自己做自动驾驶研发，而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件，最终投资计划搁浅。
对理想汽车，百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面，甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用，都需要百度授权。这让李想望而却步。
2020年，新造车“三兄弟”突飞猛进，股价一路飙升。错失了重仓蔚来、理想和小鹏的机会，百度投资阵营之下的底牌，只剩下相对“传统”的威马汽车。百度没有抓住再造一个百度的机会，亲手埋葬了自己的第二场汽车梦。
第三条路是现阶段全球汽车市场跨界整合之下的“平台化”之争，当阿里、华为先后联合上汽、长安，又有小米紧抱一汽奔腾，百度是时候紧绷神经了。
浩瀚首次外供 吉利图百度什么？
或许吉利应该对百度道一声“谢谢”。因为百度真正开启了吉利浩瀚的外供之路。
2020年9月，浩瀚首发之际，吉利汽车总裁安聪慧态度十分明确，浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用，同时吉利愿意将浩瀚授权给外部品牌。历时四年多，浩瀚项目投入近200亿元，如何尽快收回成本，是吉利最焦虑的事情。
彼时，安聪慧公开浩瀚外供的信息，同行的质疑声也随后而来，“吉利控股旗下品牌众多，哪个不是竞争对手？浩瀚能给吉利的竞争对手开放多少？用浩瀚做底子‘包装’一下，那合作方的竞争优势到底是什么？”
显然，没有整车制造背景，是浩瀚选择外供对象的“最佳指标”。当阿里、华为们已绑定整车对手的新平台之后，百度或许就是吉利浩瀚当前的明智选择。
跳出造车本身，吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务的全面扩张。百度全球领先的人工智能技术，补上了吉利智能化的缺口。
吉利正朝着电动汽车出行科技公司转型，除了大家熟知的新能源科技、车联网、智能驾驶、人机交互、共享出行，还有车载芯片、低轨卫星。正在布局未来智慧立体出行生态的吉利，正需要百度这面旗帜。
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如今，百度牵手吉利造车已经实锤，不过，还留下了两个疑问：吉利之外，谁会是百度电动车公司下一个战略合作伙伴？百度之外，谁能成为吉利浩瀚下一个外供对象？
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