古时，一男子夜里正要睡觉，忽然有一女子开门进来，道：“承郎君久垂顾盼，我也动情多时。今夜用计，偷出家门，愿伴郎君身边。”男子见是自己日思夜想的女子，以为是做梦，却不是梦。自此女子夜夜都来，而男子日渐憔悴，却也因此得来一段姻缘。
明朝天顺年间，有个姓蒋的客商，二十多岁，生得俊俏，经常外出做生意。
一天，蒋某置货到汉阳马口地方，找一旅店住下。店前隔几家门面，是当地马少卿家。马少卿有个女儿，小名云容。
一天，云容登上自家阁楼，望着窗外。恰巧蒋某在店里看见，远远望去，极其美丽，生平从未见过。
云容在楼上瞧见有人看她，把半面遮藏，也窥着蒋某是个俊男，羞红了脸，下楼去了。
蒋某问了店家，才晓得是马少卿之女。他自此日思夜想，心生爱慕。
一夜，蒋某正要睡去，忽然听到房门轻轻开响，只见一女子走进门来。
蒋某还未熄灯，仔细一看，正是马家小姐。他吃了一惊，以为是做梦，却不是梦。
小姐道：“我乃马家云容，承郎君久垂顾盼，我也动情多时。今夜用计，偷出家门，愿伴郎君身边。”
蒋某大喜，挽手共入帷帐，做起云雨之事。事后，小姐道：“我家严厉，一知风声，祸不可测。郎君此后不可到我家门前，也不可在外闲步，免得被人看破。只管夜里虚掩房门等我。”
蒋某答应道：“小生自此足不出户，口不轻言，只守在房中，等小姐来聚。”天未亮，小姐就离开了，自此夜夜都来。
月余，蒋某神色倦怠，面容憔悴起来。他的同伴夏某，见他时常白天昏睡，少见外出。就算出来一次，也是呵气连天，像是得了病一样。
蒋某渐渐支持不住，日渐疲倦，夏某心里替他担忧，问他也不肯说。
于是，夏某夜里悄悄来到蒋某房外，听见屋内有女子声音。次日一早，夏某又到房外，见门虚掩，推门进去。却见蒋某独自睡在床上，不曾有人。
夏某道：“我与你出外的人，但得平安，便为大幸。今仁兄面黄肌瘦，精神恍惚。听兄夜里房中，有人窃窃私语，我想必有蹊跷的事。
仁兄不肯与我明说，他日做出事来，性命攸关，非同小可。小弟做个赌咒，不与人说就是！”
蒋某这才说出实情，再三叮嘱夏某不要说出去，不然就害了马家小姐。
夏某笑道：“仁兄差矣！做官人家，重垣高门，岂有女子夜夜出得来？况且旅店之中，女子来来去去，虽是深夜，难道不提防人撞见？不会是马家小姐。”
蒋某道：“认得容貌，分明是她。”夏某道：“听说此地常有狐精，善能变化，仁兄所遇必是此物。”而蒋某半信半疑。
夏某踌躇一夜，想出一计，次日对蒋某道：“小弟有一物，能辨邪正。仁兄等那人今夜来时，赠她拿去。真是马家小姐，也自无妨；若不是，仁兄当以性命为重，留心便是。”于是，夏某拿出粗麻布袋的一包东西，交与蒋某。
当晚，那小姐又来，快到天亮，蒋某把袋赠她道：“我有东西送与小姐，且到闺阁中自看。”小姐也不问，见是蒋某送的，欣然拿走了。
蒋某补睡一觉，起床以后，发现地上许多碎芝麻粒，这才恍然大悟道：“夏兄以粗麻布为袋，装上芝麻，是让它撒出来，就能辨别踪迹，也就是辨邪正了。”
于是，蒋某逐步看地上芝麻处便走，一路芝麻不断，终到大别山下，见有个洞口。蒋某一看，果然有一狐狸酣睡在洞中，身边放着芝麻布袋。
蒋某大惊，那狐性灵，忽然醒来，变个身子，仍是人形走来。蒋某道：“我已识破，变来作甚？”
狐道：“郎君勿怪！我在此修炼，专与人配合，炼成内丹。得知郎君钟情马家小姐，故此仿其形。事到如今，就要永别，但你为我得病，我也当为你治疗。”
说完，那狐在洞中拿出三束奇草，道：“头一束煎水自用，定会恢复精气。第二束，拿去撒在马家门口，马家小姐便会生病。
然后将第三束煎水与她，病自然好，她也就归你了。”于是一一交与蒋某，又化为狐形而去。
蒋某回了店里，把头一束煎成药汤，吃完果然神清气爽。一夜过后，健壮如故。
依狐之言，蒋某守到夜深，到马家门前撒放第二束草。次日，马家小姐果真生病，皮痒难耐。马少卿到处寻医，也都无用。
一天，马少卿对夫人道：“莫不如这样，若有能医治此病的，就将女儿与他为妻。我女儿颇有美名，或许有人爱慕，献出奇方来救她，也未可知。”马夫人同意了。
于是，马家贴了告示，若有人能献出奇方奏效的，嫁女与他，赘入为婿。
蒋某暗暗称快，揭了榜文，自称能医。马少卿亲自相迎，见蒋某一表非俗，已自喜欢。
蒋某道：“小生并非医者，曾遇异人传有仙草，万病皆治。”马少卿道：“足下但请用药！”
于是，蒋某把第三束草煎成药汤，给云容喝下。过了三日，病情痊愈。
马少卿大喜，让人请蒋某到自家，收拾一间书房与他居住。蒋某不胜之喜，与马家商定吉日，成了亲事。
夏某也来庆喜，见他赘在马家，问了缘由。蒋某瞒了用草生病这一段事，其他如实说了。
夏某称奇道：“生出这狐精来，竟然能成就此一段姻缘。”蒋某未婚之前都是只身一人，婚后也不思量回乡，就在马家终身，夫妻偕老。
此故事改编自《二刻拍案惊奇》。
明朝天顺年间，有个姓蒋的客商，二十多岁，生得俊俏，经常外出做生意。
一天，蒋某置货到汉阳马口地方，找一旅店住下。店前隔几家门面，是当地马少卿家。马少卿有个女儿，小名云容。
一天，云容登上自家阁楼，望着窗外。恰巧蒋某在店里看见，远远望去，极其美丽，生平从未见过。
云容在楼上瞧见有人看她，把半面遮藏，也窥着蒋某是个俊男，羞红了脸，下楼去了。
蒋某问了店家，才晓得是马少卿之女。他自此日思夜想，心生爱慕。
一夜，蒋某正要睡去，忽然听到房门轻轻开响，只见一女子走进门来。
蒋某还未熄灯，仔细一看，正是马家小姐。他吃了一惊，以为是做梦，却不是梦。
小姐道：“我乃马家云容，承郎君久垂顾盼，我也动情多时。今夜用计，偷出家门，愿伴郎君身边。”
蒋某大喜，挽手共入帷帐，做起云雨之事。事后，小姐道：“我家严厉，一知风声，祸不可测。郎君此后不可到我家门前，也不可在外闲步，免得被人看破。只管夜里虚掩房门等我。”
蒋某答应道：“小生自此足不出户，口不轻言，只守在房中，等小姐来聚。”天未亮，小姐就离开了，自此夜夜都来。
月余，蒋某神色倦怠，面容憔悴起来。他的同伴夏某，见他时常白天昏睡，少见外出。就算出来一次，也是呵气连天，像是得了病一样。
蒋某渐渐支持不住，日渐疲倦，夏某心里替他担忧，问他也不肯说。
于是，夏某夜里悄悄来到蒋某房外，听见屋内有女子声音。次日一早，夏某又到房外，见门虚掩，推门进去。却见蒋某独自睡在床上，不曾有人。
夏某道：“我与你出外的人，但得平安，便为大幸。今仁兄面黄肌瘦，精神恍惚。听兄夜里房中，有人窃窃私语，我想必有蹊跷的事。
仁兄不肯与我明说，他日做出事来，性命攸关，非同小可。小弟做个赌咒，不与人说就是！”
蒋某这才说出实情，再三叮嘱夏某不要说出去，不然就害了马家小姐。
夏某笑道：“仁兄差矣！做官人家，重垣高门，岂有女子夜夜出得来？况且旅店之中，女子来来去去，虽是深夜，难道不提防人撞见？不会是马家小姐。”
蒋某道：“认得容貌，分明是她。”夏某道：“听说此地常有狐精，善能变化，仁兄所遇必是此物。”而蒋某半信半疑。
夏某踌躇一夜，想出一计，次日对蒋某道：“小弟有一物，能辨邪正。仁兄等那人今夜来时，赠她拿去。真是马家小姐，也自无妨；若不是，仁兄当以性命为重，留心便是。”于是，夏某拿出粗麻布袋的一包东西，交与蒋某。
当晚，那小姐又来，快到天亮，蒋某把袋赠她道：“我有东西送与小姐，且到闺阁中自看。”小姐也不问，见是蒋某送的，欣然拿走了。
蒋某补睡一觉，起床以后，发现地上许多碎芝麻粒，这才恍然大悟道：“夏兄以粗麻布为袋，装上芝麻，是让它撒出来，就能辨别踪迹，也就是辨邪正了。”
于是，蒋某逐步看地上芝麻处便走，一路芝麻不断，终到大别山下，见有个洞口。蒋某一看，果然有一狐狸酣睡在洞中，身边放着芝麻布袋。
蒋某大惊，那狐性灵，忽然醒来，变个身子，仍是人形走来。蒋某道：“我已识破，变来作甚？”
狐道：“郎君勿怪！我在此修炼，专与人配合，炼成内丹。得知郎君钟情马家小姐，故此仿其形。事到如今，就要永别，但你为我得病，我也当为你治疗。”
说完，那狐在洞中拿出三束奇草，道：“头一束煎水自用，定会恢复精气。第二束，拿去撒在马家门口，马家小姐便会生病。
然后将第三束煎水与她，病自然好，她也就归你了。”于是一一交与蒋某，又化为狐形而去。
蒋某回了店里，把头一束煎成药汤，吃完果然神清气爽。一夜过后，健壮如故。
依狐之言，蒋某守到夜深，到马家门前撒放第二束草。次日，马家小姐果真生病，皮痒难耐。马少卿到处寻医，也都无用。
一天，马少卿对夫人道：“莫不如这样，若有能医治此病的，就将女儿与他为妻。我女儿颇有美名，或许有人爱慕，献出奇方来救她，也未可知。”马夫人同意了。
于是，马家贴了告示，若有人能献出奇方奏效的，嫁女与他，赘入为婿。
蒋某暗暗称快，揭了榜文，自称能医。马少卿亲自相迎，见蒋某一表非俗，已自喜欢。
蒋某道：“小生并非医者，曾遇异人传有仙草，万病皆治。”马少卿道：“足下但请用药！”
于是，蒋某把第三束草煎成药汤，给云容喝下。过了三日，病情痊愈。
马少卿大喜，让人请蒋某到自家，收拾一间书房与他居住。蒋某不胜之喜，与马家商定吉日，成了亲事。
夏某也来庆喜，见他赘在马家，问了缘由。蒋某瞒了用草生病这一段事，其他如实说了。
夏某称奇道：“生出这狐精来，竟然能成就此一段姻缘。”蒋某未婚之前都是只身一人，婚后也不思量回乡，就在马家终身，夫妻偕老。
此故事改编自《二刻拍案惊奇》。
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
“所有指标至优”的至强混动是如何炼成的——对话祁宏钟｜青主问道#广汽传祺#
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
以下文章来源于DearAuto ，作者小鹿
DearAuto.
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
如果你知道什么叫“厚积薄发”，大概就会明白为什么传祺敢声称自己能打造中国至强混动技术平台。
传祺可以说是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌。
2009年，当许多中国品牌还在懵懂模仿的阶段时，传祺正式启动首款混合动力车型的开发工作，且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型，并向社会推出了200台车辆作示范运行。
5年之后，也即2014年，传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV。
电量只有13kWh的GA5 REV，纯电续航可达50km，NEDC工况下的百公里综合油耗才2.4L，这成绩放到现在也还不算差。最重要的是，其售价在当时并不算贵，一款B级PHEV才19.93万起步。
直至现在，你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖，可见它的品质并不差。
2017年，仅仅过去了三年，传祺继续对其混动系统进行升级，从原来简单的增程式升级为更为复杂的，也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式，并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。
和简单的增程式相比，串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动，故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L，整车实测“零百加速”时间为8.9s，0-50km/h加速时间更是不超过4s。
这套系统，传祺称之为GMC 1.0。
所谓“G”，即广汽GAC的首个字母；“MC”，即为Mechatronic Coupling，翻译过来就是机电耦合系统。
机电耦合系统，这个名字非常朴素，但含金量一点也不低。据说，拥有这一技术的车企，在当时，全球范围内不超过5家。
虽然这是五年前的技术——2017年，搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了，所以研发时间估计还得往前推几年——但现在来看，一点也不过时。毕竟，现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是极为相似的。
GMC1.0量产方案
2014年7月，广汽第一代GMC专利方案
2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。
如果我没记错的话，搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。在当时，市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙，没电一条虫”的骂名——有电时什么都好，没电时哪哪都不好。
虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了，但它那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平。
看到同类型的PHEV如此大卖的时候，很多人都在惋惜有深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期，起了个大早赶了个晚集。但没办法，传祺是一位理想主义者，推出2020款GS4 PHEV之后，他还在思索混动专用变速器更好的构型。
为此，传祺和欧洲的一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作，因为存在的构型就有193000多种，这一过程不仅耗费了大量的人力物力，同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足六个多月。
目前为止，传祺的混动技术路线是国内最为繁多的：既有丰田THS功率分流式，又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式，之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说，没有哪条混动技术路线，传祺没玩过。
这套GMC 2.0具有极强的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同时也能做成增程式。
从19万3千多种构型中，传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱，也即我们现在看到的GMC 2.0。
和同类车型相比，传祺多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；和同为两挡结构的车型DHT相比，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。
据悉，GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说，如果你购买了采用GMC 2.0的传祺车，实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型，先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得！你怎么会想到在驱动系统方面，中国品牌居然走在了外资品牌的前面。
其实，GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了，之所以直至现在也还没量产下线，还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以，他们对GMC 2.0进行了多番验证：台架试验10万个小时之后，还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。
传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。
关于GMC 2.0，我想大家也还都有很多问题。
例如，为什么当下许多混动系统都只是用1.5L的发动机，而传祺起步就要用2.0L的发动机？GMC 2.0高效的秘诀是什么？为什么能把A级车的匮电油耗做到3.6L/100km？当然，最重要的是，首款搭载GMC 2.0的影豹HEV实际开起来究竟怎样？
为了更深入了解传祺GMC 2.0，我们来到了广汽研究院，和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了数小时的对话，揭开传祺GMC 2.0的一些鲜为人知的秘密。
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