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【稀土产业链新逻辑:上下游“联姻” 重塑供需格局】
除了中科三环，更多的钕铁硼生产企业已经或正在与上游稀土供应商深度合作，以相互“捆绑”的方式共筑稀土产业链黄金赛道。
当前，稀土价格居高不下，产业链抱团结盟频现。
“跟上游原材料供应商合资，原材料可以优先保证，不光是合资企业的原材料，公司所有的原材料都有保障。”中科三环(000970.SZ)有关人士3月8日下午对21世纪经济报道记者说。
根据公告，中科三环配股募投的中科三环赣州基地新建项目，实施主体为中科三环与南方稀土集团合资设立的三环(赣州)新材料公司，双方分别持股66%与34%。
该项目总投资规模为5亿元，建设期为3年。据测算，项目建成后，可年产各类规格的烧结钕铁硼毛坯5000吨，并最终形成年产烧结钕铁硼磁体成品3200吨的生产能力。
21世纪经济报道记者调查梳理发现，除了中科三环，更多的钕铁硼生产企业已经或正在与上游稀土供应商深度合作，以相互“捆绑”的方式共筑稀土产业链黄金赛道。
21世纪经济报道记者还注意到，不管是南方稀土还是北方稀土，其选择与钕铁硼上市公司成立合资公司，合作方皆为国内8家日立金属授权专利厂商之一。
“联姻”共筑产业链赛道
钕铁硼生产企业与上游稀土供应商紧密合作，目前最常见的是合资成立钕铁硼项目公司。
“20年前我们就想同时跟南方稀土和北方稀土进行合作，但由于各种原因没有达成一致意见，搁置了。这两年跟南方稀土集团重新再谈，达成一致就合作了，北方稀土集团目前还没有合作。”前述中科三环有关人士告诉21世纪经济报道记者。
公告显示，中科三环与南方稀土集团合资设立的三环(赣州)新材料公司，实施的钕铁硼新建项目，达产后可年新增销售收入12.16亿元，年利润总额1.36亿元，项目投资财务内部收益率为19.27%(所得税后)，投资回收期为7.3年(含建设期3年)。
中科三环近日还表示，计划2022年扩产1万吨烧结钕铁硼的产能。目前，中科三环烧结钕铁硼的产能为2万吨。
“今年计划扩产1万吨钕铁硼，其中用配股资金大概扩产5000吨，用其他自有资金或银行贷款再扩产5000吨左右，现在已经在做了，今年会部分投产，全部建完大概需要1年时间左右。”上述中科三环有关人士透露。
安泰科技(000969.SZ)的路径亦与中科三环相类似。
按照2021年10月公告，安泰科技与北方稀土(600111.SH)及其子公司包钢磁材，按41.5%、7.5%、51%比例出资4亿元组建稀土永磁业务新公司。
安泰科技公告表示，上述合资，首期拟投资4.9亿元启动实施高端稀土永磁制品产业建设项目，项目建设期约为24个月。
北方稀土进一步称，上述合资是建设年产5000吨稀土永磁产业化项目，达产后，正常年销售收入约11.25亿元，税后净利润约7016万元，项目投资回收期约7.26年(含两年建设期)。
“公司目前稀土永磁制品产能5500吨，与北方稀土组建合资公司后，‘十四五’将建设万吨级的高端稀土永磁制品产业项目。”安泰科技工作人员表示。
安泰科技还称，其与北方稀土合作，是充分发挥各自比较优势。
但亦有业内人士对这种合作模式提出不同看法。
“跟上游供应商合作，会产生一个很好的紧密联系，但有的时候，这种合作反而会是一种束缚。”一位钕铁硼上市公司人士对21世纪经济报道记者说，“上游供应商都是大集团，决策层级比较多，需要一层层往上报，比较麻烦。”
战投强化稀土原材料供应保障
除了“联姻”方式，钕铁硼上市公司也通过引进战投的方式，使其成为稀土供应商的参股公司。
这方面的典型例子是金力永磁(300748.SZ，06680.HK)。
“赣州稀土集团在我们公司上市前就已经参股，至今没有减持。”金力永磁相关人士向21世纪经济报道记者表示，“我们很重视跟上游供应的战略合作意识。”
公开资料显示，金力永磁高性能钕铁硼永磁材料毛坯年产能由2018年的7000吨大幅增至2021年的1.5万吨，而其包头项目已于去年底投产，预计今年二季度可达满产状态，届时总产能达到2.3万吨，并计划到2025年达到4万吨产能规模。
“金力永磁建立上游资源端护城河为产能扩张提供保障，赣州生产基地位于稀土主产区，由战略投资者赣州稀土附属南方稀土向公司稳定供货。”西部证券研报认为。
招商证券研报亦称，金力永磁通过与赣州稀土的股权合作，实现了对中重稀土资源供应的强有力保障。
“有这种(战略持股)关系比没有好。”上述金力永磁相关人士称。
2021年三季报表明，赣州稀土集团持有占金力永磁6.11%的4320万股。
而赣州稀土集团是中国第二大稀土集团中国南方稀土集团的控股公司，持股比例高达94.49%。资料表明，目前全国稀土采矿权证一共67张，赣州稀土集团拥有其中44张稀土采矿权证。
与上游紧密合作获取原材料的还有大地熊(688077.SH)。
根据大地熊2021年半年报“核心竞争力分析”表述，其与北方稀土合资成立的北方稀土安徽永磁公司，主营生产钕铁硼速凝薄带合金片，保障了公司稀土原材料的稳定供应。
眼下，这种保障稀土原材料供应的合作方式还在继续深化。
2021年8月31日公告显示，大地熊以现金方式向北方稀土安徽永磁增资3614.4万元，北方稀土以现金方式增资5421.6万元，双方分持40%与60%股权比例不变。
据公告，此次增资款全部用于建设“年产8000吨高性能钕铁硼合金薄片项目”。大地熊称，此次投资目的在于深化公司与北方稀土安徽永磁之间分工合作、发挥各自优势和产业协同，在获取投资收益的同时通过本次投资继续完善产业布局、保障稀土原材料供应。
“合资公司(北方稀土安徽永磁)是给大地熊提供永磁产品的原材料的。”大地熊工作人员告诉21世纪经济报道记者。
大地熊定期报告亦称，其专注于高性能烧结钕铁硼永磁材料的研发、生产和销售，而其烧结钕铁硼永磁材料的主要原材料是以稀土金属为主要成本构成的钕铁硼速凝薄带合金片。
来源：21世纪经济报道
【稀土产业链新逻辑:上下游“联姻” 重塑供需格局】
除了中科三环，更多的钕铁硼生产企业已经或正在与上游稀土供应商深度合作，以相互“捆绑”的方式共筑稀土产业链黄金赛道。
当前，稀土价格居高不下，产业链抱团结盟频现。
“跟上游原材料供应商合资，原材料可以优先保证，不光是合资企业的原材料，公司所有的原材料都有保障。”中科三环(000970.SZ)有关人士3月8日下午对21世纪经济报道记者说。
根据公告，中科三环配股募投的中科三环赣州基地新建项目，实施主体为中科三环与南方稀土集团合资设立的三环(赣州)新材料公司，双方分别持股66%与34%。
该项目总投资规模为5亿元，建设期为3年。据测算，项目建成后，可年产各类规格的烧结钕铁硼毛坯5000吨，并最终形成年产烧结钕铁硼磁体成品3200吨的生产能力。
21世纪经济报道记者调查梳理发现，除了中科三环，更多的钕铁硼生产企业已经或正在与上游稀土供应商深度合作，以相互“捆绑”的方式共筑稀土产业链黄金赛道。
21世纪经济报道记者还注意到，不管是南方稀土还是北方稀土，其选择与钕铁硼上市公司成立合资公司，合作方皆为国内8家日立金属授权专利厂商之一。
“联姻”共筑产业链赛道
钕铁硼生产企业与上游稀土供应商紧密合作，目前最常见的是合资成立钕铁硼项目公司。
“20年前我们就想同时跟南方稀土和北方稀土进行合作，但由于各种原因没有达成一致意见，搁置了。这两年跟南方稀土集团重新再谈，达成一致就合作了，北方稀土集团目前还没有合作。”前述中科三环有关人士告诉21世纪经济报道记者。
公告显示，中科三环与南方稀土集团合资设立的三环(赣州)新材料公司，实施的钕铁硼新建项目，达产后可年新增销售收入12.16亿元，年利润总额1.36亿元，项目投资财务内部收益率为19.27%(所得税后)，投资回收期为7.3年(含建设期3年)。
中科三环近日还表示，计划2022年扩产1万吨烧结钕铁硼的产能。目前，中科三环烧结钕铁硼的产能为2万吨。
“今年计划扩产1万吨钕铁硼，其中用配股资金大概扩产5000吨，用其他自有资金或银行贷款再扩产5000吨左右，现在已经在做了，今年会部分投产，全部建完大概需要1年时间左右。”上述中科三环有关人士透露。
安泰科技(000969.SZ)的路径亦与中科三环相类似。
按照2021年10月公告，安泰科技与北方稀土(600111.SH)及其子公司包钢磁材，按41.5%、7.5%、51%比例出资4亿元组建稀土永磁业务新公司。
安泰科技公告表示，上述合资，首期拟投资4.9亿元启动实施高端稀土永磁制品产业建设项目，项目建设期约为24个月。
北方稀土进一步称，上述合资是建设年产5000吨稀土永磁产业化项目，达产后，正常年销售收入约11.25亿元，税后净利润约7016万元，项目投资回收期约7.26年(含两年建设期)。
“公司目前稀土永磁制品产能5500吨，与北方稀土组建合资公司后，‘十四五’将建设万吨级的高端稀土永磁制品产业项目。”安泰科技工作人员表示。
安泰科技还称，其与北方稀土合作，是充分发挥各自比较优势。
但亦有业内人士对这种合作模式提出不同看法。
“跟上游供应商合作，会产生一个很好的紧密联系，但有的时候，这种合作反而会是一种束缚。”一位钕铁硼上市公司人士对21世纪经济报道记者说，“上游供应商都是大集团，决策层级比较多，需要一层层往上报，比较麻烦。”
战投强化稀土原材料供应保障
除了“联姻”方式，钕铁硼上市公司也通过引进战投的方式，使其成为稀土供应商的参股公司。
这方面的典型例子是金力永磁(300748.SZ，06680.HK)。
“赣州稀土集团在我们公司上市前就已经参股，至今没有减持。”金力永磁相关人士向21世纪经济报道记者表示，“我们很重视跟上游供应的战略合作意识。”
公开资料显示，金力永磁高性能钕铁硼永磁材料毛坯年产能由2018年的7000吨大幅增至2021年的1.5万吨，而其包头项目已于去年底投产，预计今年二季度可达满产状态，届时总产能达到2.3万吨，并计划到2025年达到4万吨产能规模。
“金力永磁建立上游资源端护城河为产能扩张提供保障，赣州生产基地位于稀土主产区，由战略投资者赣州稀土附属南方稀土向公司稳定供货。”西部证券研报认为。
招商证券研报亦称，金力永磁通过与赣州稀土的股权合作，实现了对中重稀土资源供应的强有力保障。
“有这种(战略持股)关系比没有好。”上述金力永磁相关人士称。
2021年三季报表明，赣州稀土集团持有占金力永磁6.11%的4320万股。
而赣州稀土集团是中国第二大稀土集团中国南方稀土集团的控股公司，持股比例高达94.49%。资料表明，目前全国稀土采矿权证一共67张，赣州稀土集团拥有其中44张稀土采矿权证。
与上游紧密合作获取原材料的还有大地熊(688077.SH)。
根据大地熊2021年半年报“核心竞争力分析”表述，其与北方稀土合资成立的北方稀土安徽永磁公司，主营生产钕铁硼速凝薄带合金片，保障了公司稀土原材料的稳定供应。
眼下，这种保障稀土原材料供应的合作方式还在继续深化。
2021年8月31日公告显示，大地熊以现金方式向北方稀土安徽永磁增资3614.4万元，北方稀土以现金方式增资5421.6万元，双方分持40%与60%股权比例不变。
据公告，此次增资款全部用于建设“年产8000吨高性能钕铁硼合金薄片项目”。大地熊称，此次投资目的在于深化公司与北方稀土安徽永磁之间分工合作、发挥各自优势和产业协同，在获取投资收益的同时通过本次投资继续完善产业布局、保障稀土原材料供应。
“合资公司(北方稀土安徽永磁)是给大地熊提供永磁产品的原材料的。”大地熊工作人员告诉21世纪经济报道记者。
大地熊定期报告亦称，其专注于高性能烧结钕铁硼永磁材料的研发、生产和销售，而其烧结钕铁硼永磁材料的主要原材料是以稀土金属为主要成本构成的钕铁硼速凝薄带合金片。
来源：21世纪经济报道
【铝合金压铸赛道成长性高 爱柯迪拟发行16亿元可转债丰富产品结构】1月13日，爱柯迪公布了公开发行可转换公司债券预案，拟募资16亿元用于爱柯迪智能制造科技产业园项目建设。公司相关负责人对《证券日报》记者表示：“公司此次募投项目专注于新能源汽车三电系统核心零部件及大型结构件，项目实施后将进一步扩大公司在新能源汽车板块的布局，扩大公司新能源汽车类产品的生产能力，进一步丰富产品结构，提升公司在新能源汽车以及汽车轻量化领域的竞争力。” 详情：https://t.cn/A6Jt0j9l
大浪淘金之亿华通
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
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