车主日记|传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！

今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。

减法生活

给生活做减法，不是过的极简。二者的区别是：一个是在当前的生活状态下减少没必要的支出，不以物喜；一个是清心寡欲，把生活中所有“累赘”都舍弃，在不以物喜的基础上，做到不以己悲。

过减法生活，把精力更多放在“做”事情，而不是“买”东西上。

减少物品，露出更多空间/地面，享受空间，而不是让杂物占用空间，东西少了，被牵扯的精力也少了，可以放更多精力在“做”事情上。地面空间露的多，卫生也好打扫。

如果东西经常出现在不该出现的地方，导致附近变得混乱，要思考它是不是多余的物品，或者是收纳位置有问题，或者是收纳方式有问题。收纳位置和收纳方式是两个命题，收纳位置要合理，即在它的动线范围内；收纳方式要容易拿取收回，即好拿好放，不至于为了拿一个东西，翻箱倒柜，把其它物品也翻出来了，等用完了还要放回去很多东西，导致人也懒得去收拾，这样房间会很乱。

越是经常活动的位置越要减少物品。因为人的活动会带乱物品。如果经常活动的地方物品少，那么弄乱了也好收拾。比如客厅非固定物品（比如玩具）就三个，那么收拾的时候也是放回去三个物品而已。

孩子的东西多、且乱，那么就给他划一个区域，不要太大，让他在这个范围内随便把物品弄乱，当然过后要带着他一起收拾这个区域。

收纳物品的地方也要适当放空，不是塞的满满当当的，就叫会收纳，也许你利用空间利用到了极致，但如果大部分是一些没必要存在的物品，也不过是让它们挤压了真正需要的物品的空间。

仔细观察家里的物品什么东西特别多？衣服、鞋子、包包？书籍、玩具、文具、化妆品？手办、植物、小电器？餐具、杯子、清洁剂？是不是连指甲刀都有好几个？乱扔的左一个右一个？袜子也成堆成堆的？顺手买了很多东西，实际上真正想买的就那么一个东西？为了赠品买回来却用不上或者不太喜欢的东西？觉得能用上，囤了很多的东西？比如洗衣液、卫生巾、卫生纸，总觉得是消耗品，趁着打折季买回来超级多，但是买回来非常占地方，囤在任何地方都占不少空间，看着很碍眼。被子、枕头、四件套，是不是也经常买新的，但是买了太多，也用不上，特别是棉质的，很多地区潮湿，放久了一股子霉味儿，也不敢盖，也很难清洗，还不想扔…看直播的时候，主播描述的天花乱坠，不过脑子就下单了，如果是消耗品还好，如果不是消耗品，买回来绝对是消耗空间。

我们需要转换思维，把同一空间的所有物品都当成和我们争夺空间的对手。它占了一部分空间，你就无法享受这个空间。东西越少越好，也不是什么都没有才是最好，毕竟人还需要和物品“和谐共处”，需要在物品的身上享受舒适。

有些物品是必须的，比如床，就算没有床也要有个睡觉的地方，不可能直接躺地上。但是有些东西，比如书，虽然纸质书手感好，但是拿着也不方便，只有碎片时间的人可能很难拿着实体书到处走，反而用手机看书很方便。那么能不能就不要买实体书了，只看手机或者kindle呢？实在喜欢实体书，那么买一看一，看完觉得很有用，那么就写个书评、写个笔记、做好摘录，留下一个电子信息，就可以处理掉这本书了。我相信生命中值得反复阅读，让你爱不释手，经常翻阅的书是少数，这类书可以保留，数量也没太多，不会占太多空间。

享受生活本身的乐趣，不要把乐趣建立在物欲之上，减少没必要的支出。在已经拥有的物品之上，物尽其用。你当年拥有它的时候，你的理由是什么，是发自内心的喜爱吗？如果真的是要过的简单，那么你拥有的物品一定要是自己所爱，哪怕是用旧的一个便宜茶碗。如果是昂贵的物品，那么你更要好好的使用，提高它的使用价值，而不是买回来“供”起来。那些放过期的贵妇护肤品，那些过时的昂贵的电子产品，那些舍不得用的高价餐具…不使用就是浪费了它的价值，违背了当初购买它的心意。不是你“不配”用，你都拥有它了，用了又何妨？等用完了发现不合适，下次就不要买了，用完觉得好，以后其它的就不买了，只用这个产品，也不是浪费。

吃的东西也要够干净，够天然。可以提前预处理很多食材，真懒得动的时候可以很快做出一份食物。就算不会做饭，懒得做饭，外卖尽量买品牌门店的食物，而且要注意营养搭配。

不喜欢做的事不要逼着自己做，比如不喜欢看电影，就不要为了和别人有话题，不要为了可以去吹嘘就硬逼着自己去看，做点更有意义的事不好吗？

每年只专注两三件事，每天、每周、每月都可以问问自己进度，为了这个目标努力了吗？做了多少？减少太多繁杂的事情，繁杂的事情会扰乱自己真正要做的事，从而看不清自己的本心。

如果喜欢一本书，特别是那种教人做事的，你看完真的照着做了吗？如果真心喜爱它，可以试着花一个月，一个季度，甚至一年时间来实践它。那么你超越了99.999…%的人，因为唯二这么做过的人可能只有作者和你。临渊羡鱼，不如退而织网，古人诚不欺我。

多关注自身和家人，工作不是生活的全部，可能工作很忙，抽不出太多时间，但是如果有了难得的时间，就放下手机，多做些想做却没时间的事，不要把这个宝贵的时间浪费在手机上以后才说没时间去做别的。

舍弃那些看似“必要”，实际无用的事情，把时间和精力留给真正重要的事。

生活也是修行，等慢慢达到自己的减法目标，慢慢减少了物欲，钱也会积累了不小一笔。拿着这笔钱好好去投资理财，把理财当成一个爱好，把物欲转到理财这个爱好上，每天看着钱越来越多，你绝对能发自内心的高兴。

最近我在收拾东西，很多东西都卖给了回收箱，还送了很多给邻居，实际扔到垃圾桶的不算很多。每扔一样，我都看到了妥妥的智商税。

大部分人赚钱都不容易，但是消费太容易了。很多东西大家都消费得起，所以很轻易就付钱了。给自己建立一个短期、中期和长期理财/存钱目标，比如短期的目标就是先存够多少钱，再给自己适当奖励；中期目标就是达到后，也有了一笔钱，拿着去做投资理财，培养自己的财商；长期目标就是自己退休后的理想生活需要多少钱，不要指望社保了，社保一定要交，但是交完就当扔了吧，毕竟未来等我们老了，社保能发多少都是个未知数，可能很难覆盖我们的基本生活，当个零花钱还是可以的。整个养老生活，主要还是靠自己努力，这才是一个真正的长期目标。

我们没必要总压抑自己去过“减法生活”，给生活做减法，也是为了让你生活的更好，更舒适，关注最纯粹的生活快乐，不要让物欲腐蚀我们的时间和精力，把时间精力放到值得关注的地方，也能剩下一大笔钱。但是你如果觉得难受，那么是不是你的方法错了？是不是用力过猛？觉得不舒服就不要继续了，或者可以和现在的生活交替进行，找到适合自己的平衡点。

减法生活其实不难，因为减多少你说了算。我一直认为生活是以人为中心，任何时候都要关注自己的感受，还有本心。不能人云亦云，看别人说“减法生活”、“极简生活”、“断舍离”就照搬，每个人都是独一无二的个体，每个人计划的应该遵照自身情况增减。其他人说的再天花乱坠，也只是个参考而已。

感谢阅读[兔子]

今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。