再聊A Promised Land
刚才，终于看完了A Promised Land的最后一个字儿，再聊一下这本书吧。
第一：看的动机
促使我拿起这本书的动机，不是猎奇、不是慕强，是不解，甚至含着些许对作者的厌烦。
我没赶上2008年的大选，对老奥的大部分认知，来自于他镁光灯下幽默而犀利的演讲、新闻里添油加醋/煽风点火的或正或邪的报道、对手劈头盖脸的指责，以及他制定的政策/法律/法规。
作为平民一员，无法知晓他每个政策/法规/动作背后的详情，但能感知一些政策引起的涟漪（比如Affordable Care Act, 以及其夫人的Healthy, Hunger-Free Kids Act），有些是好的，有些却难以解读。很开心他能写下这本书，把自己从政的初衷，以及很多政策制定背后的思考、谈判、交涉、博弈娓娓道来。
如果你对他的个人成长、从政经历、国际关系感兴趣，也建议你静下来心来，把这本书读一遍。
第二：看这本书很费时间
我1月30号开始，历时了20多天才看完。原因：一是书很长，768页；二是想多角度获取信息。三是三心二意，中间穿插看了两本别的书。
在看这本书的同时，我搜集了他各个时段的重大演讲、关于他重大事件的新闻报道、书中人物的演讲及报道，以及一些书中人物的简历，尽量从各个角度，对书中的描述做一个多角度的解读。
第三：书的主要内容
这本书从粗略的介绍他的身世开始，到2011年5月斩首本拉登结束（他第一任任期的前两年多的时间）。
这本书共分7大部分、27章，其中前两大部分（9章），老奥从自己的祖父母、母亲，简单介绍了自己的出身。黑白混血的身份、海外生活的经历、外婆及妈妈的影响，都给他打上了深厚的人文烙印。在很多重大事件前，他都有回顾到外婆、妈妈对自己的决定产生的影响。
前9章里，他较详细地谈到后来转学到哥大后博览群书、选择去芝加哥从事为底层民众谋利的社会活动、与夫人相识、到哈佛法学院深造，再到挨家拜访收集签名参选伊利诺伊州议员、去各地通过town hall的方式为参选国会议员造势、从民主党竞选人中胜出成为总统候选人，到最后跟共和党候选人John McCain竞争胜出，当选为美国第44任总统，代号”Renegade”。
对美国竞选制度感兴趣的，可以着重看上面9章。
第3到第7部分（10～27章），主要侧重于他第一任任期内的前两年多内，所做出的重大决策、决策背后的思考、党派间的博弈。
包括：应对2008年金融危机的economic stimulus plan、在中东的战略（战争）部署、伊朗削减核武器谈判、碳减排cap-and-trade谈判、以色列/巴勒斯坦冲突谈判、索马里海盗劫持人质事件、希腊债务危机、与中东及北非的关系处理、BP漏油事件、空袭利比亚的因由、中期选举落败、斩首本拉登等。最后一部分少量的内容里，提到了老川自告奋勇去堵BP漏油（早已堵好后）、自告奋勇为白宫建个新的舞厅（被婉拒），以及其编造老奥非美国出生等等。
这几大部分，人物错综复杂、重大事件交织在一起，比如：一边访问巴西，一边下令空中打击利比亚；一边参加Correspondents’ Dinner，一边焦急等待收拾本拉登那边的消息。看完可以总结一句话：总统这个活儿，不是人干的。
这些人物里，除去天天在新闻上看到的，给我印象最深刻的有三：一是因为大嘴巴被免职（自动辞职）的Stan McCrystal将军；二是斩首本拉登的军方指挥William McRaven将军；三是美国科学院院士、诺贝尔奖获得者、美国能源部部长、BP漏油事件堵漏装置的设计者/协调者Steve Chu。
对于美国的党派之争、对这个时间段内（2008年底～2011年5月份）美国的重大国际关系感兴趣的，可以着重看这一部分。
第四：这本书的吸引力
虽然是本政治家的回忆录，老奥把看似枯燥的事件与自己的成长经历、家庭生活（外婆、妈妈、妹妹、夫人、俩女儿、丈母娘等）、与男同事们的bromance结合在一起，使冷冰冰、硬邦邦的政治事件，有了一些温度。
当然，最让这本书出彩的，还是老奥的文笔、人格魅力。
❤️老奥的出现、入选、很多政策，与时代比，提前了。那个时代的很多人们，没有做好接受他的准备（不管是肤色还是理念）。他是2008年金融危机下、人们对小布什政府的失望情绪下、对其他候选人的不满下，临危受命，是人们退而求其次的选择。
当然，现在人们也没有做好接受另一个同类候选人的准备。但是，这些都不能抹煞他作为一个人的体面、一个总统的成就。
希望若干年后，有另一个具有跟他一样的人文思想、大局意思、知人善任、理智思维、独立判断能力的人出现。希望那时候，我们都准备好了。
刚才，终于看完了A Promised Land的最后一个字儿，再聊一下这本书吧。
第一：看的动机
促使我拿起这本书的动机，不是猎奇、不是慕强，是不解，甚至含着些许对作者的厌烦。
我没赶上2008年的大选，对老奥的大部分认知，来自于他镁光灯下幽默而犀利的演讲、新闻里添油加醋/煽风点火的或正或邪的报道、对手劈头盖脸的指责，以及他制定的政策/法律/法规。
作为平民一员，无法知晓他每个政策/法规/动作背后的详情，但能感知一些政策引起的涟漪（比如Affordable Care Act, 以及其夫人的Healthy, Hunger-Free Kids Act），有些是好的，有些却难以解读。很开心他能写下这本书，把自己从政的初衷，以及很多政策制定背后的思考、谈判、交涉、博弈娓娓道来。
如果你对他的个人成长、从政经历、国际关系感兴趣，也建议你静下来心来，把这本书读一遍。
第二：看这本书很费时间
我1月30号开始，历时了20多天才看完。原因：一是书很长，768页；二是想多角度获取信息。三是三心二意，中间穿插看了两本别的书。
在看这本书的同时，我搜集了他各个时段的重大演讲、关于他重大事件的新闻报道、书中人物的演讲及报道，以及一些书中人物的简历，尽量从各个角度，对书中的描述做一个多角度的解读。
第三：书的主要内容
这本书从粗略的介绍他的身世开始，到2011年5月斩首本拉登结束（他第一任任期的前两年多的时间）。
这本书共分7大部分、27章，其中前两大部分（9章），老奥从自己的祖父母、母亲，简单介绍了自己的出身。黑白混血的身份、海外生活的经历、外婆及妈妈的影响，都给他打上了深厚的人文烙印。在很多重大事件前，他都有回顾到外婆、妈妈对自己的决定产生的影响。
前9章里，他较详细地谈到后来转学到哥大后博览群书、选择去芝加哥从事为底层民众谋利的社会活动、与夫人相识、到哈佛法学院深造，再到挨家拜访收集签名参选伊利诺伊州议员、去各地通过town hall的方式为参选国会议员造势、从民主党竞选人中胜出成为总统候选人，到最后跟共和党候选人John McCain竞争胜出，当选为美国第44任总统，代号”Renegade”。
对美国竞选制度感兴趣的，可以着重看上面9章。
第3到第7部分（10～27章），主要侧重于他第一任任期内的前两年多内，所做出的重大决策、决策背后的思考、党派间的博弈。
包括：应对2008年金融危机的economic stimulus plan、在中东的战略（战争）部署、伊朗削减核武器谈判、碳减排cap-and-trade谈判、以色列/巴勒斯坦冲突谈判、索马里海盗劫持人质事件、希腊债务危机、与中东及北非的关系处理、BP漏油事件、空袭利比亚的因由、中期选举落败、斩首本拉登等。最后一部分少量的内容里，提到了老川自告奋勇去堵BP漏油（早已堵好后）、自告奋勇为白宫建个新的舞厅（被婉拒），以及其编造老奥非美国出生等等。
这几大部分，人物错综复杂、重大事件交织在一起，比如：一边访问巴西，一边下令空中打击利比亚；一边参加Correspondents’ Dinner，一边焦急等待收拾本拉登那边的消息。看完可以总结一句话：总统这个活儿，不是人干的。
这些人物里，除去天天在新闻上看到的，给我印象最深刻的有三：一是因为大嘴巴被免职（自动辞职）的Stan McCrystal将军；二是斩首本拉登的军方指挥William McRaven将军；三是美国科学院院士、诺贝尔奖获得者、美国能源部部长、BP漏油事件堵漏装置的设计者/协调者Steve Chu。
对于美国的党派之争、对这个时间段内（2008年底～2011年5月份）美国的重大国际关系感兴趣的，可以着重看这一部分。
第四：这本书的吸引力
虽然是本政治家的回忆录，老奥把看似枯燥的事件与自己的成长经历、家庭生活（外婆、妈妈、妹妹、夫人、俩女儿、丈母娘等）、与男同事们的bromance结合在一起，使冷冰冰、硬邦邦的政治事件，有了一些温度。
当然，最让这本书出彩的，还是老奥的文笔、人格魅力。
❤️老奥的出现、入选、很多政策，与时代比，提前了。那个时代的很多人们，没有做好接受他的准备（不管是肤色还是理念）。他是2008年金融危机下、人们对小布什政府的失望情绪下、对其他候选人的不满下，临危受命，是人们退而求其次的选择。
当然，现在人们也没有做好接受另一个同类候选人的准备。但是，这些都不能抹煞他作为一个人的体面、一个总统的成就。
希望若干年后，有另一个具有跟他一样的人文思想、大局意思、知人善任、理智思维、独立判断能力的人出现。希望那时候，我们都准备好了。
在一住天……后天出发了……年也过完……新的开始都要开始了……放下没有任何意义牵绊和影响……从此收心……安心……静心……好好努力工作……好好生活用心去面对……去等待该等待的人……用余生好好珍惜该珍惜的一切………努力加油………
找一个能够给你归属感的人
一段感情中的归属感是什么？
昨天刷微博的时候，无意间刷到了这个话题。
在这个话题的底部，有一个投票，问：“感情中的归属感重要吗？”
90%以上的人点了“重要”那个按钮。
看到“归属感”这个词的时候，我想到了另外一个词，叫做：价值感。
我觉得人这一生当中，最重要的就是两“感”：一个叫做价值感，另一个叫做归属感。
价值感是你自己给予自己的，你可以从你的工作、理想中获得价值感。
就拿我自己来说，我是一名自由职业者，我很享受自己的工作，这就是我价值观的来源。虽然我每天都很忙，停不下来，身边的朋友总是觉得我很累，但是说实话，我真的一点儿都不疲倦，反而觉得很充实。
做自己喜欢的事情，并且从中获得物质跟精神上的收获，这就是我最大的价值感。
价值感，你可以自己创造。
而归属感呢？往往需要从他人身上获取。
这里的他人，更多时候是指“你的另一半”。
因为，另一半跟你相处的时间最漫长。
02
好的感情或者婚姻，都会让人有强烈的归属感。
我来说一下我自己在感情中的归属感吧。
我跟琴姑娘在一起七年，我也记不清从什么时候开始，我们俩每天在吃饭的时候，总是一边吃，一边跟对方分享各自在这一天内遇到的事情。
好事或者坏事，喜悦或者烦恼，都会统统告诉对方。
有时候工作上碰到一件高兴的事情，也会恨不得立马掏出手机告诉对方，让对方跟自己一同分享喜悦。
日常遇到了麻烦事，回到家后，也会不自觉跟另一个人抱怨一番。
琴姑娘是做财务的，有时候碰到故意刁难她的客户，她表面笑嘻嘻，晚上回到家以后，就开启话痨模式，不断向我埋怨。
我就一边听着，一边跟她说：“这种客户真的是有问题，谁碰上了都烦，没事，放宽心态。”
每次抱怨完以后，她还会加一句：“做财务太苦了，我不想做财务了。”
一脸惨兮兮的样子。
对此，我总是笑着说：“不想做财务的话，那一起去写小说吧，早日成为一名自由职业者。”
感情中的归属感，在我看来，就是无论你在外面受了多大的委屈，回到家以后，都能够找到一个愿意倾听，愿意无条件支持，并且给你出建议的人。
这样的家，在下班以后，才会有回去的冲动。
其实，不仅她会跟我抱怨工作，我自己平时遇上烦心事，也会同她讲。
她也非常善于倾听，并且总是给我提出具有建设性的意见。
有时候在我外面吃早餐，吃到一家店的卤蛋特别香，便会立马发个消息告诉她，跟她分享一下，然后附加一句：“下次带你来尝一尝。”
归属感，就是有好东西时，你想着我，我念着你。
03
我见过一些感情，刚开始的时候风花雪月，激情满满，但是随着时间的推移，慢慢变得无话可说，各自厌倦。
这样的感情或者婚姻，并不少见。
我身边就有这样一位朋友，结婚三年多，自由恋爱，一开始的时候两个人天天黏在一起，有聊不完的话题，但是后来生了小孩以后，生活归于平淡。
闲暇时光，不再有说不完的话，而是各自抱着手机过日子。
唯一的交集，只剩下小孩了。如果不是有小孩的话，夫妻之间可能一天交流不上十句话。
他不知道她的工作如何，不想问，也懒得问；她不清楚他每天有什么烦恼或者喜悦，只知道自己手机上又多了几条未读消息。
这位朋友上星期跟我一起吃饭的时候，还在饭桌上无奈地说：“我跟我老公现在就是搭伙过日子，如果不是有小孩，那个家我是真的不想回去，一点儿家的感觉都没有。”
我不知道该说什么，陷入沉默中。
婚姻中，没有归属感，便没有家的感觉。
04
感情中的归属感，不会自然产生，它需要两个人共同去创造。
你要学会倾听对方的声音，帮对方排忧解难，也要懂得跟对方分享喜悦，共同快乐。
这样的感情，才会让人觉得有归属感。
无论在外面受到多大的委屈，都能忍受，因为你知道，家里还有一个人可以让你吐槽一番。
归属感，就是有人可以听你埋怨，可以让你相信，可以让你依赖，可以让你感到快乐。
最好的感情，其实就是两个人彼此做个伴，给予对方归属感，共同抵抗这充满风雨的人生。 https://t.cn/AimrYcDa
找一个能够给你归属感的人
一段感情中的归属感是什么？
昨天刷微博的时候，无意间刷到了这个话题。
在这个话题的底部，有一个投票，问：“感情中的归属感重要吗？”
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看到“归属感”这个词的时候，我想到了另外一个词，叫做：价值感。
我觉得人这一生当中，最重要的就是两“感”：一个叫做价值感，另一个叫做归属感。
价值感是你自己给予自己的，你可以从你的工作、理想中获得价值感。
就拿我自己来说，我是一名自由职业者，我很享受自己的工作，这就是我价值观的来源。虽然我每天都很忙，停不下来，身边的朋友总是觉得我很累，但是说实话，我真的一点儿都不疲倦，反而觉得很充实。
做自己喜欢的事情，并且从中获得物质跟精神上的收获，这就是我最大的价值感。
价值感，你可以自己创造。
而归属感呢？往往需要从他人身上获取。
这里的他人，更多时候是指“你的另一半”。
因为，另一半跟你相处的时间最漫长。
02
好的感情或者婚姻，都会让人有强烈的归属感。
我来说一下我自己在感情中的归属感吧。
我跟琴姑娘在一起七年，我也记不清从什么时候开始，我们俩每天在吃饭的时候，总是一边吃，一边跟对方分享各自在这一天内遇到的事情。
好事或者坏事，喜悦或者烦恼，都会统统告诉对方。
有时候工作上碰到一件高兴的事情，也会恨不得立马掏出手机告诉对方，让对方跟自己一同分享喜悦。
日常遇到了麻烦事，回到家后，也会不自觉跟另一个人抱怨一番。
琴姑娘是做财务的，有时候碰到故意刁难她的客户，她表面笑嘻嘻，晚上回到家以后，就开启话痨模式，不断向我埋怨。
我就一边听着，一边跟她说：“这种客户真的是有问题，谁碰上了都烦，没事，放宽心态。”
每次抱怨完以后，她还会加一句：“做财务太苦了，我不想做财务了。”
一脸惨兮兮的样子。
对此，我总是笑着说：“不想做财务的话，那一起去写小说吧，早日成为一名自由职业者。”
感情中的归属感，在我看来，就是无论你在外面受了多大的委屈，回到家以后，都能够找到一个愿意倾听，愿意无条件支持，并且给你出建议的人。
这样的家，在下班以后，才会有回去的冲动。
其实，不仅她会跟我抱怨工作，我自己平时遇上烦心事，也会同她讲。
她也非常善于倾听，并且总是给我提出具有建设性的意见。
有时候在我外面吃早餐，吃到一家店的卤蛋特别香，便会立马发个消息告诉她，跟她分享一下，然后附加一句：“下次带你来尝一尝。”
归属感，就是有好东西时，你想着我，我念着你。
03
我见过一些感情，刚开始的时候风花雪月，激情满满，但是随着时间的推移，慢慢变得无话可说，各自厌倦。
这样的感情或者婚姻，并不少见。
我身边就有这样一位朋友，结婚三年多，自由恋爱，一开始的时候两个人天天黏在一起，有聊不完的话题，但是后来生了小孩以后，生活归于平淡。
闲暇时光，不再有说不完的话，而是各自抱着手机过日子。
唯一的交集，只剩下小孩了。如果不是有小孩的话，夫妻之间可能一天交流不上十句话。
他不知道她的工作如何，不想问，也懒得问；她不清楚他每天有什么烦恼或者喜悦，只知道自己手机上又多了几条未读消息。
这位朋友上星期跟我一起吃饭的时候，还在饭桌上无奈地说：“我跟我老公现在就是搭伙过日子，如果不是有小孩，那个家我是真的不想回去，一点儿家的感觉都没有。”
我不知道该说什么，陷入沉默中。
婚姻中，没有归属感，便没有家的感觉。
04
感情中的归属感，不会自然产生，它需要两个人共同去创造。
你要学会倾听对方的声音，帮对方排忧解难，也要懂得跟对方分享喜悦，共同快乐。
这样的感情，才会让人觉得有归属感。
无论在外面受到多大的委屈，都能忍受，因为你知道，家里还有一个人可以让你吐槽一番。
归属感，就是有人可以听你埋怨，可以让你相信，可以让你依赖，可以让你感到快乐。
最好的感情，其实就是两个人彼此做个伴，给予对方归属感，共同抵抗这充满风雨的人生。 https://t.cn/AimrYcDa
飞机运行中的这些性能限制？（下）
3、航路
如果飞机的质量超过根据飞行手册所载的一台发动机不工作在航路上的净飞行航径数据，在沿航路的各点均符合以下两段中任一段的规定所要求的质量，则不得开始起飞。净飞行航径在发动机失效后假定将着陆的机场上方 450 米（1 500 英尺）处有一个正坡度。所用的净飞行航径应根据沿航路预计的外界温度确定。当气象条件要求使用防冰系统时，应将其对净飞行航径数据的影响考虑进去。
在预定航迹两侧各 9.3 公里（5 海里）（横向导航精度至少为 5 海里时）或 18.5 公里（10 海里）以内至少高出沿航路所有地形和障碍物 300 米（1 000 英尺）的净飞行航径的坡度应是正坡度。
净飞行航径应能容许飞机在巡航高度上继续飞往可以着陆的机场。该净飞行航径在预定航迹两侧各9.3 公里（5 海里）（横向导航精度至少为 5 海里时）或 18.5 公里（10 海里）以内，必须至少垂直超越沿航路所有地形和障碍物 600 米（2 000 英尺）。以下规定均适用：
a) 假定发动机在沿航段最临界的一点失效；
b) 要考虑飞行航径上风的影响；
c) 如果使用某种安全程序，可进行空中放油，放油量应确保飞机能够飞到机场并有足够的备用油量；和
d) 假定飞机在发动机失效后将着陆的机场应在预计使用时间达到适当的机场运行最低标准一架有三台或三台以上发动机的飞机在沿预定航迹的任何一点，与一个符合备降机场的距离规定并且可以安全着陆的机场之间不得超过 90 分钟的飞行距离（以全部发动机的正常巡航功率或推力（如适用）），除非飞机符合以下关于两台发动机不工作的具体规定。
如果飞机的质量超过按照飞行手册所载在航路上两台发动机不工作的净飞行航径数据容许飞机从假定两台发动机同时失效点继续飞往符合备降机场着陆距离规定且可以安全着陆的机场的质量，则不得开始起飞。该净飞行航径在预定航迹两侧各9.3公里（5海里）（当横向导航精度至少为5海里时）或18.5公里（10海里）以内，应至少垂直超越沿航路所有地形和障碍物 600 米（2 000 英尺）。所考虑的净飞行航径应根据沿航路预计的外界温度确定。
当高度和气象条件要求使用防冰系统时，应将其对净飞行航径数据的影响考虑进去。以下规定均适用：
a) 假定两台发动机在航段最临界的一点失效，飞机在无风、标准温度下、以正常巡航功率或推力（如适用）从该点飞往符合备降机场着陆距离规定且可以安全着陆的机场需要超过 90 分钟的时间；
b) 净飞行航径在两台发动机失效后假定将着陆的机场上方 450 米（1 500 英尺）处有一个正坡度；
c) 如果使用某种安全程序，可按照下一段所述内容进行空中放油；和
d) 飞机在假定两台发动机失效一点的质量，应不小于包括足够燃油的质量，燃油的量要足以让飞机能够飞往机场并在至少 450 米（1 500 英尺）的上空直接飞越着陆区，然后以巡航功率和/或推力飞行 15 分钟。
4、复飞
仪表进近要求一个 2.5%的最小复飞梯度，公布的复飞梯度可能会超过该值。如果公布的梯度可以在没有任何损失的情况下实现，则无需作进一步分析。为避免不适当的损失，可能需要对一台发动机不工作情况下的复飞或中断着陆进行超障分析。虽然没有必要为每个航班、签派或着陆质量限制评估进行这种分析，但如果需要，则应向飞行机组提供关于进行这种操纵的最安全方式的信息。其目的是确定在需要复飞、中止着陆、中断着陆时可采取的用于确保安全横向地面航迹和飞行航径的最佳选择方案。为此，运营人可制定关于最能反映其操作程序的一台发动机不工作程序的分析方法和标准。
通常，公布的复飞程序提供了足够的离地高度。然而，在下列情况下可能需要作进一步分析：
a) 公布的复飞有爬升梯度要求；
b) 跑道离场程序有一个公布的最小爬升梯度；
c) 需要使用特别的一台发动机不工作起飞程序；或
d) 有些跑道是用于着陆而不是用于起飞的。
必须对复飞和中断着陆进行区分。在一台发动机不工作情况下，从最低下降高度（高）（MDA（H））、决断高度（高）（DA（H））或这些高度（高）以上的高度（高）开始的复飞，通常可以按照公布复飞程序飞行。从一个较低的高度开始的中断着陆可能需要其他一些程序（例如，遵循与起飞所采用的一台发动机不工作程序相同的程序）。在任何情况下，当公布的复飞程序不能安全地执行时，应告知驾驶员适当的行动方案。
如果没有为跑道提供一发失效标准仪表离场程序，则可能需要制定一项特定的程序。此种研究需要考虑的方面包括：
a) 决断高；
b) 飞机质量、进近速度和构型；
c) 外界条件，例如风和温度；
d) 飞机加速能力；
e) 适当的超障标准（总飞行航径上的裕度、超障高、转弯梯度损失）；
f) 飞机飞行航径和程序终点（通常为最小超障高度、航路高度或某个等待定位点）；和
g) 最大起飞和复飞推力时限。
来源：公众号Dispatcher0Path
3、航路
如果飞机的质量超过根据飞行手册所载的一台发动机不工作在航路上的净飞行航径数据，在沿航路的各点均符合以下两段中任一段的规定所要求的质量，则不得开始起飞。净飞行航径在发动机失效后假定将着陆的机场上方 450 米（1 500 英尺）处有一个正坡度。所用的净飞行航径应根据沿航路预计的外界温度确定。当气象条件要求使用防冰系统时，应将其对净飞行航径数据的影响考虑进去。
在预定航迹两侧各 9.3 公里（5 海里）（横向导航精度至少为 5 海里时）或 18.5 公里（10 海里）以内至少高出沿航路所有地形和障碍物 300 米（1 000 英尺）的净飞行航径的坡度应是正坡度。
净飞行航径应能容许飞机在巡航高度上继续飞往可以着陆的机场。该净飞行航径在预定航迹两侧各9.3 公里（5 海里）（横向导航精度至少为 5 海里时）或 18.5 公里（10 海里）以内，必须至少垂直超越沿航路所有地形和障碍物 600 米（2 000 英尺）。以下规定均适用：
a) 假定发动机在沿航段最临界的一点失效；
b) 要考虑飞行航径上风的影响；
c) 如果使用某种安全程序，可进行空中放油，放油量应确保飞机能够飞到机场并有足够的备用油量；和
d) 假定飞机在发动机失效后将着陆的机场应在预计使用时间达到适当的机场运行最低标准一架有三台或三台以上发动机的飞机在沿预定航迹的任何一点，与一个符合备降机场的距离规定并且可以安全着陆的机场之间不得超过 90 分钟的飞行距离（以全部发动机的正常巡航功率或推力（如适用）），除非飞机符合以下关于两台发动机不工作的具体规定。
如果飞机的质量超过按照飞行手册所载在航路上两台发动机不工作的净飞行航径数据容许飞机从假定两台发动机同时失效点继续飞往符合备降机场着陆距离规定且可以安全着陆的机场的质量，则不得开始起飞。该净飞行航径在预定航迹两侧各9.3公里（5海里）（当横向导航精度至少为5海里时）或18.5公里（10海里）以内，应至少垂直超越沿航路所有地形和障碍物 600 米（2 000 英尺）。所考虑的净飞行航径应根据沿航路预计的外界温度确定。
当高度和气象条件要求使用防冰系统时，应将其对净飞行航径数据的影响考虑进去。以下规定均适用：
a) 假定两台发动机在航段最临界的一点失效，飞机在无风、标准温度下、以正常巡航功率或推力（如适用）从该点飞往符合备降机场着陆距离规定且可以安全着陆的机场需要超过 90 分钟的时间；
b) 净飞行航径在两台发动机失效后假定将着陆的机场上方 450 米（1 500 英尺）处有一个正坡度；
c) 如果使用某种安全程序，可按照下一段所述内容进行空中放油；和
d) 飞机在假定两台发动机失效一点的质量，应不小于包括足够燃油的质量，燃油的量要足以让飞机能够飞往机场并在至少 450 米（1 500 英尺）的上空直接飞越着陆区，然后以巡航功率和/或推力飞行 15 分钟。
4、复飞
仪表进近要求一个 2.5%的最小复飞梯度，公布的复飞梯度可能会超过该值。如果公布的梯度可以在没有任何损失的情况下实现，则无需作进一步分析。为避免不适当的损失，可能需要对一台发动机不工作情况下的复飞或中断着陆进行超障分析。虽然没有必要为每个航班、签派或着陆质量限制评估进行这种分析，但如果需要，则应向飞行机组提供关于进行这种操纵的最安全方式的信息。其目的是确定在需要复飞、中止着陆、中断着陆时可采取的用于确保安全横向地面航迹和飞行航径的最佳选择方案。为此，运营人可制定关于最能反映其操作程序的一台发动机不工作程序的分析方法和标准。
通常，公布的复飞程序提供了足够的离地高度。然而，在下列情况下可能需要作进一步分析：
a) 公布的复飞有爬升梯度要求；
b) 跑道离场程序有一个公布的最小爬升梯度；
c) 需要使用特别的一台发动机不工作起飞程序；或
d) 有些跑道是用于着陆而不是用于起飞的。
必须对复飞和中断着陆进行区分。在一台发动机不工作情况下，从最低下降高度（高）（MDA（H））、决断高度（高）（DA（H））或这些高度（高）以上的高度（高）开始的复飞，通常可以按照公布复飞程序飞行。从一个较低的高度开始的中断着陆可能需要其他一些程序（例如，遵循与起飞所采用的一台发动机不工作程序相同的程序）。在任何情况下，当公布的复飞程序不能安全地执行时，应告知驾驶员适当的行动方案。
如果没有为跑道提供一发失效标准仪表离场程序，则可能需要制定一项特定的程序。此种研究需要考虑的方面包括：
a) 决断高；
b) 飞机质量、进近速度和构型；
c) 外界条件，例如风和温度；
d) 飞机加速能力；
e) 适当的超障标准（总飞行航径上的裕度、超障高、转弯梯度损失）；
f) 飞机飞行航径和程序终点（通常为最小超障高度、航路高度或某个等待定位点）；和
g) 最大起飞和复飞推力时限。
来源：公众号Dispatcher0Path
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