新能源乘用车“热市场”的“冷思考”
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
今天来瞎BB “疯狂的繁殖”，“多产”，生产力、数量打爆质量，数量就是质量。
以前看《人类简史》，里面提到大型动物的大规模灭绝，比如猛犸象之类的超大型动物，他们灭绝的原因之一是：大型动物的生育率很低，往往是好几年才会怀一胎，怀孕要1-2年才能出生。另外，智人发明了语言，突破了这个大规模合作这个科技树，智人学会了怎么猎杀大型动物，比如有人做诱饵，有人驱赶，有人挖坑，之类的，好几个人合伙就可以把体型大于智人好几本的动物给灭了。这样出生率本来就低，因为智人的猎**杀，死亡率提高，渐渐地这些物种就消失了。而且科学考证，这些物种消失的的时间线和智人登入这片土地的时间基本吻合。
对了，昨天和同事瞎扯淡，同事给我推荐了一个美食视频，我一看，卧槽，烤鳄鱼头！！！我的好奇心马上来了，烤鳄鱼不违法吗？了解下才知道，现在有人工养殖的鳄鱼，还有人专门卖鳄鱼蛋的。老高我不仅感慨，鳄鱼从恐龙时代一直存活下来的古生物种，如今居然沦落到，被人类烤着吃，而且还通过直播来烤，被关注，涨粉，引流，朋友圈卖货
老高我不禁陷入了沉思……
真如欧神说的，质量和数量是两条路线。老高作为芸芸众生的一份子，感觉走质量这条路，行不通，毕竟不是天才。
来聊聊数量这条路线吧。
图片1
看看这张图，就算把高质量的车 全部换成 低质量的 小兵，也是稳操胜券啊。
数量就是力量。
如果你跑通了一个生意模式，完成了一个完整的商业闭环。你可以通过数量来无限的放大。
比如你开了一家小店，每月净利润1万，但是开10家每月就10万了。我大学时就有个创业社的学弟，在学校食堂里租了个摊位，开炸鸡，月入一万，然后同样的模式，把周边的大学全部复制了一遍，那是年纪轻轻就月入10万，还是10年前的10万。
比如做自媒体，高频打低频，自媒体不是解决流量和信任的问题吗，如果每篇80分质量的文章能吸引10个粉丝，那你天天发肯定比一周发一次吸粉吸的多啊，看一篇文章多和你建立一分信任，那你每天发一篇，比你一周发一篇，信任多了6分了。
看看大佬龚文祥怎么做自媒体的。每天发30条朋友圈。
图片2
村西边老王是怎么写微博的？每天发10条1000字的博文。
任何一个人如果每天进行这么多数量的训练，他的文字能力绝对都是一流的。
今天忘记在哪看了篇文章写的挺好：说一个视频博主粉丝量好几百万，点进去发现才发了几十个视频。很多人就研究他这几十个视频到底好在哪里，怎么能吸引到这么多粉丝。其实人家几乎每天发一个视频，然后把数据不好看的视频全部隐藏起来或删掉了。人家的思路是任何一个产品，不管是好是坏，发出去终会有人观看，总有一定比例的人会关注，等于一个作品=固定数量的粉丝，所以人家都疯狂的繁殖，多产。你要是去研究他怎么用估计是个视频做出那么多的粉丝量。那你就是彻底的路径错误了！
比如老高我每天精选有价值的信息，你要是每天吸收大量的高质量的信息，足够长时间后，你的脑袋肯定会核爆！你将会变成一个非常厉害的人。
再比如所谓的矩阵号，本质上也是“多产”，你成为一个几百万的大v，很难，而且还很危险，要是号被封了。你就一命呜呼了。几十个 小几万的号远胜过一个几百万的号。就单单做流量主收入来说，如果你做个1万粉丝的号，每日有10块钱的流量主广告收益，如果你有100个这样的号，就单单流量主广告收入一天就1000了。一年30-40万。如果把每个号提升一下，一天20-30的流量主收入，有年轻轻松松过百万。注册一个公司，每个公司能开好几十个公众号，并且全平台注册发布。都不止有100这样的号。
剩下的就是每日量产各种文章，视频。不需要拍的太好，天下文章一般抄。不需要写出100分的作品，60-80分就OK了。因为互联网已经连接了所有人，绝大多数网民都是60以下的。
还有“”多核“”，每个人包装下自己，可以申请100万xyk,10个人就是1000万，还有一些XD产品，每人弄个50万不成问题，20个人就有1000万。……
不说了，此处太敏感。
建议付费入群小声BB
总之，多产，高产，疯狂的繁殖，数量打爆质量，是一个很牛X的策略。
以前看《人类简史》，里面提到大型动物的大规模灭绝，比如猛犸象之类的超大型动物，他们灭绝的原因之一是：大型动物的生育率很低，往往是好几年才会怀一胎，怀孕要1-2年才能出生。另外，智人发明了语言，突破了这个大规模合作这个科技树，智人学会了怎么猎杀大型动物，比如有人做诱饵，有人驱赶，有人挖坑，之类的，好几个人合伙就可以把体型大于智人好几本的动物给灭了。这样出生率本来就低，因为智人的猎**杀，死亡率提高，渐渐地这些物种就消失了。而且科学考证，这些物种消失的的时间线和智人登入这片土地的时间基本吻合。
对了，昨天和同事瞎扯淡，同事给我推荐了一个美食视频，我一看，卧槽，烤鳄鱼头！！！我的好奇心马上来了，烤鳄鱼不违法吗？了解下才知道，现在有人工养殖的鳄鱼，还有人专门卖鳄鱼蛋的。老高我不仅感慨，鳄鱼从恐龙时代一直存活下来的古生物种，如今居然沦落到，被人类烤着吃，而且还通过直播来烤，被关注，涨粉，引流，朋友圈卖货
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真如欧神说的，质量和数量是两条路线。老高作为芸芸众生的一份子，感觉走质量这条路，行不通，毕竟不是天才。
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数量就是力量。
如果你跑通了一个生意模式，完成了一个完整的商业闭环。你可以通过数量来无限的放大。
比如你开了一家小店，每月净利润1万，但是开10家每月就10万了。我大学时就有个创业社的学弟，在学校食堂里租了个摊位，开炸鸡，月入一万，然后同样的模式，把周边的大学全部复制了一遍，那是年纪轻轻就月入10万，还是10年前的10万。
比如做自媒体，高频打低频，自媒体不是解决流量和信任的问题吗，如果每篇80分质量的文章能吸引10个粉丝，那你天天发肯定比一周发一次吸粉吸的多啊，看一篇文章多和你建立一分信任，那你每天发一篇，比你一周发一篇，信任多了6分了。
看看大佬龚文祥怎么做自媒体的。每天发30条朋友圈。
图片2
村西边老王是怎么写微博的？每天发10条1000字的博文。
任何一个人如果每天进行这么多数量的训练，他的文字能力绝对都是一流的。
今天忘记在哪看了篇文章写的挺好：说一个视频博主粉丝量好几百万，点进去发现才发了几十个视频。很多人就研究他这几十个视频到底好在哪里，怎么能吸引到这么多粉丝。其实人家几乎每天发一个视频，然后把数据不好看的视频全部隐藏起来或删掉了。人家的思路是任何一个产品，不管是好是坏，发出去终会有人观看，总有一定比例的人会关注，等于一个作品=固定数量的粉丝，所以人家都疯狂的繁殖，多产。你要是去研究他怎么用估计是个视频做出那么多的粉丝量。那你就是彻底的路径错误了！
比如老高我每天精选有价值的信息，你要是每天吸收大量的高质量的信息，足够长时间后，你的脑袋肯定会核爆！你将会变成一个非常厉害的人。
再比如所谓的矩阵号，本质上也是“多产”，你成为一个几百万的大v，很难，而且还很危险，要是号被封了。你就一命呜呼了。几十个 小几万的号远胜过一个几百万的号。就单单做流量主收入来说，如果你做个1万粉丝的号，每日有10块钱的流量主广告收益，如果你有100个这样的号，就单单流量主广告收入一天就1000了。一年30-40万。如果把每个号提升一下，一天20-30的流量主收入，有年轻轻松松过百万。注册一个公司，每个公司能开好几十个公众号，并且全平台注册发布。都不止有100这样的号。
剩下的就是每日量产各种文章，视频。不需要拍的太好，天下文章一般抄。不需要写出100分的作品，60-80分就OK了。因为互联网已经连接了所有人，绝大多数网民都是60以下的。
还有“”多核“”，每个人包装下自己，可以申请100万xyk,10个人就是1000万，还有一些XD产品，每人弄个50万不成问题，20个人就有1000万。……
不说了，此处太敏感。
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▥▦¤自从2017年玩天龙八部手游私服开始，就深深被网易的这款大作吸引，其中的武将战法的搭配，城池的攻陷，势力之间的角逐，所运用的策略，计谋，外交……使玩家之间更加团结，一个又一个战力影响力突出的同盟相继出现，一位又一位优秀的盟主和管理脱颖而出……这是率土之滨给我们带来的无比愉悦，天龙八部手游私服享受的游戏体验感。一次次的更新，从未给我们带来失望，天龙八部手游私服因为网易总会给我们更加新鲜更加舒适的游戏环境和游戏体验感！这就是我手机里的游戏一直在更新换代，而率土之滨却自始自终的不变，因为它和别的手游不一样，确确实实，真真切切的不一样。但是这次的更新所添加的宝物系统，让我想起了那些之前卸载的失败手游！正所谓一个王朝的建立并非一朝一夕，而使它崩塌的手段却轻而易举！网易的策划们请认真的倾听这次更新后玩家们所吐露的心声，天龙八部手游私服请不要伤害那些无数日日夜夜奋战在率土之中那些可爱玩家…!
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