【欧拉黑猫白猫停止接单，董玉东此子堪称妙手，造就业内经典案例】近日，长城欧拉品牌CEO董玉东又一次成为了“焦点人物”，只因其宣布欧拉黑猫、白猫停止接单，声明中，还特别强调不是“停产”……这种操作，表面看起来令人哭笑不得，但实际上却令人称赞。
好猫“芯片门”回顾
去年11月，欧拉好猫车型由于被曝芯片“以次充好”，涉嫌欺诈消费者，一度闹得沸沸扬扬，品牌受损严重。在事态不断发酵后，长城最终“果断”决定：7200元权益包+整车终身质保+可提现的10000元充电费。至此，“芯片门”算是得到了圆满解决，唯一留有遗憾的就是，最终的补偿来的有点“磨唧”，对品牌已经造成了非常大的伤害。
黑猫、白猫停止接单
之所以回顾好猫事件，是因为受损后的欧拉品牌，需要更加精心守护。所以对于产能不足和亏损双重压力的黑白二猫来说，怎么办才是最合理的？
1、什么都不做：继续接单，会导致交付压力越来越大，尤其是一些黑猫大定车主，集体投诉后，这个矛盾就显得更大了，所以什么也不做，结果会很糟；
2、涨价：黑猫白猫最初定位就是用来“抓耗子”的，作为积分需求大户的长城汽车，必须有自己的电动汽车，才能解决发展问题，二猫的上市就是为了做好先锋，打开市场，低端市场切入无疑是最能走量的，也最保险。如果涨价的话，有三点潜在的负面影响：第一，二猫的定位会因此发生变化，导致整个欧拉产品体系受到冲击；第二，涨价后，订单仍然会增长，也不能降低已有的2万个车主的交付压力，也没法马上解决这2万台待交付车的亏损问题；第三，提价会对品牌有影响，因为前面提到的芯片门，欧拉还是有顾忌的，所以涨价解决不了眼前的问题，还可能“节外生枝”。
3、停止接单：缓解交付压力，解决亏损问题，同时赚一波“眼球”，让大家知道“欧拉卖的很火爆”……而且，其实欧拉停止接单，只是代表现在不涨价，并不代表放弃了涨价权。
所以从这次的董玉东停止接单决策来看，确实是一步“妙招”，进可攻、退可守，不但没影响品牌，还填了彩，实在是高！
本文为“车评网”原创，属于“值得学”系列文章之一，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
好猫“芯片门”回顾
去年11月，欧拉好猫车型由于被曝芯片“以次充好”，涉嫌欺诈消费者，一度闹得沸沸扬扬，品牌受损严重。在事态不断发酵后，长城最终“果断”决定：7200元权益包+整车终身质保+可提现的10000元充电费。至此，“芯片门”算是得到了圆满解决，唯一留有遗憾的就是，最终的补偿来的有点“磨唧”，对品牌已经造成了非常大的伤害。
黑猫、白猫停止接单
之所以回顾好猫事件，是因为受损后的欧拉品牌，需要更加精心守护。所以对于产能不足和亏损双重压力的黑白二猫来说，怎么办才是最合理的？
1、什么都不做：继续接单，会导致交付压力越来越大，尤其是一些黑猫大定车主，集体投诉后，这个矛盾就显得更大了，所以什么也不做，结果会很糟；
2、涨价：黑猫白猫最初定位就是用来“抓耗子”的，作为积分需求大户的长城汽车，必须有自己的电动汽车，才能解决发展问题，二猫的上市就是为了做好先锋，打开市场，低端市场切入无疑是最能走量的，也最保险。如果涨价的话，有三点潜在的负面影响：第一，二猫的定位会因此发生变化，导致整个欧拉产品体系受到冲击；第二，涨价后，订单仍然会增长，也不能降低已有的2万个车主的交付压力，也没法马上解决这2万台待交付车的亏损问题；第三，提价会对品牌有影响，因为前面提到的芯片门，欧拉还是有顾忌的，所以涨价解决不了眼前的问题，还可能“节外生枝”。
3、停止接单：缓解交付压力，解决亏损问题，同时赚一波“眼球”，让大家知道“欧拉卖的很火爆”……而且，其实欧拉停止接单，只是代表现在不涨价，并不代表放弃了涨价权。
所以从这次的董玉东停止接单决策来看，确实是一步“妙招”，进可攻、退可守，不但没影响品牌，还填了彩，实在是高！
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【上任连年下滑，影豹销量腰斩？都难掩张跃赛在广汽传祺史上的意义】今年初，广汽传祺在发布的2021年销量公告中，并没有按惯例的提及增长率这个数据，之所以被隐藏，想来还是因为有些“不好意思”，按照近两年销量推算，传祺去年下滑了9.6%。这已经现任广汽乘用车总经理张跃赛上任后的连续第三年下滑了，想来他的压力也越来越大。
不过，了解传祺发展历史的人，都应该能理解过去3年的下滑，根本原因并不在张跃赛，而是早在其接手的2019年上半年便开始了。
从上图能够看出，张跃赛2019年7月底接手传祺，当年除了6月份销量是正增长，其余1-7月份，广汽传祺同比均维持在下滑约40%的巨大幅度。反而是其上任后，还略有回升。不同的情况，解决周期不同，如果是营销问题，产品体系依然过硬，那么新一把手可能会很快扭转乾坤，比如东风雪铁龙，就发生过类似情况。而2019年的广汽传祺则恰好相反，产品体系在传祺品牌创始人吴松传给郁俊后的3年时间里，没有得到很好的更新换代，这为后来的2019年业务溃败埋下了伏笔。
如今也已经步入了张跃赛接手的第3个年头，虽然还未曾有一年增长过，但传祺最关键的产品发展问题，已经被张跃赛很好的解决了。
2020年11月，广州国际车展上，传祺影豹EMPOW首次亮相，2021年8月，正式上市，10月份单月销量破万，这就是张跃赛辛苦了两年后，给出的第一个关于传祺产品发展的答案，让沉寂了数年的传祺产品线，终于又有了一名朝气勃勃的“新兵”入伍。
如果说影豹是张跃赛自己打磨的第一把“尖刀”，那么“混动化+智能化”就是他为传祺准备的一根“针”，一根标记方向的指南针，一根稳定发展的定海针。这根针虽小，但散发出来的是光明和无穷的力量。如果没有它，这个已经有了10几年历史的自主品牌，将在新能源变革浪潮中迷失自己。
2020年底，“广汽新能源”进行品牌升级，变为“广汽埃安”，同时锁定了纯电动汽车的发展路线。从最初利用“传祺”这个品牌开始搞新能源汽车，再到推出首款“埃安”AionS车型，到最后独立成为一个品牌公司，广汽新能源的一步步强大，也意味着广汽传祺在新能源上的发展可能性，也变得越来越小。
不过，也正是随着“广汽新能源”升级为“广汽埃安”，独立成为一个新的品牌，让其从“新能源”维度，跨越到了“品牌”的维度。这样一来，虽然埃安做的事情没有变，但广汽传祺却看到了“第二春”，这意味着传祺新能源的可能性出现了！
有人说，作为目前市场上唯一一家明确走混动路线的品牌，广汽传祺的选择多少还是有些无奈的，但其实这种无奈，很可能是已经让张跃赛付出了最大的努力和坚持。任何一个品牌，在如今的汽车行业变革中，如果和新能源发展脱钩，那么结局只有一个，而如今张跃赛可以说让传祺“绝处逢生”，是他给了广汽传祺这个品牌、这一群人，一条不以“灭亡”为终点的路。与这样的战略性意义比起来，影豹在今年1月销量腰斩根本不算什么，传祺总销量3连跌也不算什么，因为这都是暂时的，一过性的。
当然，如今的传祺也不是就一帆风顺了，因为混动技术并不完全等同于新能源技术，所以随着时间的推移，传祺仍然需要在插电式混合动力技术上加强研发与积累，这样才能够避免它未来最大的风险——政策。
本文为“车评网”原创，属于“2022年展望系列”之一，作者：林小丽，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
不过，了解传祺发展历史的人，都应该能理解过去3年的下滑，根本原因并不在张跃赛，而是早在其接手的2019年上半年便开始了。
从上图能够看出，张跃赛2019年7月底接手传祺，当年除了6月份销量是正增长，其余1-7月份，广汽传祺同比均维持在下滑约40%的巨大幅度。反而是其上任后，还略有回升。不同的情况，解决周期不同，如果是营销问题，产品体系依然过硬，那么新一把手可能会很快扭转乾坤，比如东风雪铁龙，就发生过类似情况。而2019年的广汽传祺则恰好相反，产品体系在传祺品牌创始人吴松传给郁俊后的3年时间里，没有得到很好的更新换代，这为后来的2019年业务溃败埋下了伏笔。
如今也已经步入了张跃赛接手的第3个年头，虽然还未曾有一年增长过，但传祺最关键的产品发展问题，已经被张跃赛很好的解决了。
2020年11月，广州国际车展上，传祺影豹EMPOW首次亮相，2021年8月，正式上市，10月份单月销量破万，这就是张跃赛辛苦了两年后，给出的第一个关于传祺产品发展的答案，让沉寂了数年的传祺产品线，终于又有了一名朝气勃勃的“新兵”入伍。
如果说影豹是张跃赛自己打磨的第一把“尖刀”，那么“混动化+智能化”就是他为传祺准备的一根“针”，一根标记方向的指南针，一根稳定发展的定海针。这根针虽小，但散发出来的是光明和无穷的力量。如果没有它，这个已经有了10几年历史的自主品牌，将在新能源变革浪潮中迷失自己。
2020年底，“广汽新能源”进行品牌升级，变为“广汽埃安”，同时锁定了纯电动汽车的发展路线。从最初利用“传祺”这个品牌开始搞新能源汽车，再到推出首款“埃安”AionS车型，到最后独立成为一个品牌公司，广汽新能源的一步步强大，也意味着广汽传祺在新能源上的发展可能性，也变得越来越小。
不过，也正是随着“广汽新能源”升级为“广汽埃安”，独立成为一个新的品牌，让其从“新能源”维度，跨越到了“品牌”的维度。这样一来，虽然埃安做的事情没有变，但广汽传祺却看到了“第二春”，这意味着传祺新能源的可能性出现了！
有人说，作为目前市场上唯一一家明确走混动路线的品牌，广汽传祺的选择多少还是有些无奈的，但其实这种无奈，很可能是已经让张跃赛付出了最大的努力和坚持。任何一个品牌，在如今的汽车行业变革中，如果和新能源发展脱钩，那么结局只有一个，而如今张跃赛可以说让传祺“绝处逢生”，是他给了广汽传祺这个品牌、这一群人，一条不以“灭亡”为终点的路。与这样的战略性意义比起来，影豹在今年1月销量腰斩根本不算什么，传祺总销量3连跌也不算什么，因为这都是暂时的，一过性的。
当然，如今的传祺也不是就一帆风顺了，因为混动技术并不完全等同于新能源技术，所以随着时间的推移，传祺仍然需要在插电式混合动力技术上加强研发与积累，这样才能够避免它未来最大的风险——政策。
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【大众汽车的压箱底牌，保时捷，向奥迪市场靠拢】大众汽车集团尽管这两年日子不太好过，但众多不同档次、区隔鲜明的子品牌矩阵，依然有很多底牌可以打，闪转腾挪的空间在所有车企集团中是最大的。
在中国的过去十年中，主流乘用车市场，大众集团采用奥迪-大众-斯柯达的品牌组合，分别对应豪华、中端、低端市场，分工非常明确。其中斯柯达品牌承担着狙击二线合资和自主品牌的重任，四年前又将捷达车型升级为品牌，对抗日益强大的自主品牌。
这个强大的品牌矩阵，在今天的中国市场似乎出了点问题，斯柯达和捷达品牌销量大幅萎缩，不仅没有达到横扫低端市场的初衷，反而被自主品牌打的节节败退。
集团的基石，大众品牌也受到极大的冲击，年轻的中国消费者，开始摒弃父辈的大众情节，更推崇科技感和设计感更强的自主品牌和新势力品牌。奥迪也在奔驰和宝马的绞杀下，由ABB，变成了BBA，退居豪华车市场的第三名。
显然，大众集团需要转身，不仅要在智能化领域迎头赶上，品牌定位也要有更大动作。
品牌方面，看似问题出在斯柯达和捷达，其实核心问题还是在大众品牌，大众品牌的魅力降低，已经无法再赋能低端的斯柯达和捷达品牌。其次，奥迪和奔驰、宝马的价格缠斗，豪华市场终端价格大跳水，挤压大众品牌，更低端的斯柯达和捷达失去了生存空间。
目前看，斯柯达品牌和捷达品牌，已成为上汽大众和一汽-大众的负担，放弃这两个品牌，由大众品牌填补这个两个品牌的市场空缺，也许是更现实的选择。
随着奥迪品牌的大众化，当然宝马和奔驰也是如此，富有的中产需要一个更有魅力的标签，这时大众集团多品牌的优势来了，保时捷出马。
保时捷作为中国中产的DreamCar，无疑比宝马、奔驰更有号召力，是奥迪品牌所无法比拟的。推出价格更低的产品，由入门级超豪华品牌，降低为豪华品牌Plus，为集团提供更大的销量支撑，弥补奥迪品牌力下降的空白，似乎已经变得越来越迫切。
虽然大众官方从未表示，保时捷定位会发生变化，但事实上保时捷的产品下探，早已尝到甜头，入门级SUVMancan，2021年在中国销售29979辆（基于上险量），占到整体销量的32%。
未来，保时捷+奥迪产品组合，也许会带给大家更多的惊喜。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
在中国的过去十年中，主流乘用车市场，大众集团采用奥迪-大众-斯柯达的品牌组合，分别对应豪华、中端、低端市场，分工非常明确。其中斯柯达品牌承担着狙击二线合资和自主品牌的重任，四年前又将捷达车型升级为品牌，对抗日益强大的自主品牌。
这个强大的品牌矩阵，在今天的中国市场似乎出了点问题，斯柯达和捷达品牌销量大幅萎缩，不仅没有达到横扫低端市场的初衷，反而被自主品牌打的节节败退。
集团的基石，大众品牌也受到极大的冲击，年轻的中国消费者，开始摒弃父辈的大众情节，更推崇科技感和设计感更强的自主品牌和新势力品牌。奥迪也在奔驰和宝马的绞杀下，由ABB，变成了BBA，退居豪华车市场的第三名。
显然，大众集团需要转身，不仅要在智能化领域迎头赶上，品牌定位也要有更大动作。
品牌方面，看似问题出在斯柯达和捷达，其实核心问题还是在大众品牌，大众品牌的魅力降低，已经无法再赋能低端的斯柯达和捷达品牌。其次，奥迪和奔驰、宝马的价格缠斗，豪华市场终端价格大跳水，挤压大众品牌，更低端的斯柯达和捷达失去了生存空间。
目前看，斯柯达品牌和捷达品牌，已成为上汽大众和一汽-大众的负担，放弃这两个品牌，由大众品牌填补这个两个品牌的市场空缺，也许是更现实的选择。
随着奥迪品牌的大众化，当然宝马和奔驰也是如此，富有的中产需要一个更有魅力的标签，这时大众集团多品牌的优势来了，保时捷出马。
保时捷作为中国中产的DreamCar，无疑比宝马、奔驰更有号召力，是奥迪品牌所无法比拟的。推出价格更低的产品，由入门级超豪华品牌，降低为豪华品牌Plus，为集团提供更大的销量支撑，弥补奥迪品牌力下降的空白，似乎已经变得越来越迫切。
虽然大众官方从未表示，保时捷定位会发生变化，但事实上保时捷的产品下探，早已尝到甜头，入门级SUVMancan，2021年在中国销售29979辆（基于上险量），占到整体销量的32%。
未来，保时捷+奥迪产品组合，也许会带给大家更多的惊喜。
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