但凡是关注网红圈子比较早的朋友，对天佑一定不会陌生。在那个短视频刚刚兴起的年代，天佑便依托ks平台，一跃成为了“网红一哥”，风头一时无二。虽然仅是在“二丫”平台直播，但他的名气却早已遍布全网。频繁参加各大电视台的综艺节目，与各路大牌明星“平起平坐”，做到了成功“出圈”。虽然后来的天佑因为各种原因，惨遭有关部门跨平台封禁，彻底告别了互联网，但他留下的“故事”，现如今依旧被圈内人津津乐道。毫不夸张地说！虽然近几年的短视频、直播行业，相比之前更加火爆，但相继涌现出来的这些网红，却再也没人能达到天佑当年的“高度”。（ps：天佑当年的成功，可谓结合了天时地利人和所有因素）
前段时间的一场“私生子事件”，让原本已经沉寂多年，逐渐被粉丝遗忘的天佑，再次站到了风口浪尖（前文有过爆料！在没结婚的前提下，让两个女人为其生了三个孩子）。所谓福祸相依，该事件在导致天佑人设彻底崩塌的同时，也让他重新有了一点“话题度”。借着这一波热度，天佑又在某平台频繁开播。虽然名义上被“永久封禁”，但他依旧可以在那些不知名的小平台直播，现场的观众也多是追捧天佑的老粉丝。
众所周知，网红圈子向来是一个喜欢“拉帮结派”的小团体。之前粉丝间盛传的那句“天下网红是一家，合起伙来骗大家”的言论，也正是由此而来。作为老牌网红的天佑，自然也不能免俗。自出道以来，天佑与王小源、刘一手这三兄弟之间的友谊，便被大家津津乐道。起初，天佑和王小源同为“二丫”平台的金牌主播，发展上只能说是平分秋色。而后来，天佑则借助短视频（ks）的机遇成功崛起，成为了“二丫官方”的“掌中宝”。身为好兄弟的王小源，自然也从天佑身上捞到了不少的热度。
再后来，刘一手也走进了两个的圈子，“源佑手”的组合正式成立。巅峰时期的三人，综合实力几乎碾压了全网的所有主播。然而，随着天佑的封禁，以及“二丫平台”的落寞，“源佑手”便被推下了神坛。即便如此，三人的友谊却没有受到太大的影响。每当谈及天佑，王小源和刘一手还会称呼一声“大哥”。私下往来依旧极为密切，甚至还合伙成立了直播公会。（ps：大家都说网红之间的关系，都是为了利益，所谓的兄弟都是假象！但不得不承认，天佑、王小源、刘一手三人，确实有真感情。被封禁的天佑，可以说已经没有了利用价值。王小源和刘一手和他合伙做公司，也算是在报当年的恩情吧？）
近日，天佑再次在某平台开播，现场观看的依旧是他的那些老粉丝。期间，天佑本人突然奇想，给自己的“三弟”刘一手打去了电话，张口便向对方借钱。但让人没想到的是，那边的刘一手闻言天佑要借70万，立马暴走，骂骂咧咧回应道：“你和我借钱？我自己一屁股的饥荒还没还完呢”。见状，天佑依旧不依不饶，放话要让刘一手抵押他名下的两辆车，然后把钱借给自己。而刘一手那边则回应道：“你缺钱，凭什么抵押我的车？再说了，我那两个车也不值70万啊。当时我开业用的劳斯莱斯，那都是借来的。大哥你要借的话，也不是不可以，你来一趟我家，把欠条签一下，再把利息说清楚”。看刘一手这样的态度，天佑来了脾气，呵斥道：“你之前和我借几十万的时候，我二话没说就给你转过去了吧？现在你怎么好意思和我要利息，还得打欠条”。
最终，刘一手还是无奈地说道：“行，大哥！你既然这么说的话，那我给你，啥都给你，直播间也抵押给你，只要我有的都给你，行了吧？”。但凡是经历过“人情世故”的粉丝都听得出来，刘一手话里话外就是不想借钱给天佑。而后，有人便感慨道：“人走茶凉！现如今的天佑被封禁多年，混得不如其他网红好，就连好兄弟也不敢借钱给他了”。当然，天佑和刘一手提借钱，原本就有“开玩笑”的成分。至于那边的刘一手，到底是不是知道天佑在开玩笑，那就不得而知了。现实就是！就算刘一手真的不借钱，也没什么错，不是吗？亲兄弟明算账，这个社会，“谈钱”就是在伤感情，很多时候甚至无关谁是谁非……
70万，对于我们普通人而言，或许是一个天文数字，但放在刘一手，乃至是被封禁多年的天佑身上，估计都不是什么难事吧？在很多粉丝的眼里，天佑被封禁后就相当于彻底失去了收入来源，但事实恰恰相反。根据此前圈内人的爆料我们可以知道！即使在被封禁之后，天佑依旧活跃在网红圈子内部。除去在二丫的直播公会签约了大批艺人，可以不断抽取“分成”外。天佑还在包括ks在内的多家直播平台，给带货的网红们充当“供货商”的身份。据传，此前网红们销售的手表，都是出自天佑之手。最为关键的是，他手里还有之前攒下的钱。至于有多少，看下文……（ps：自己虽然不能直播，但人际关系还在）
ks平台的网红圈内，和天佑关系不错，乃至一直保持联系的大网红有不少，其中就包括拥有3000多万粉丝的老方丈。关注老方丈的粉丝都知道，老方丈前段时间因为和辛巴发生矛盾，暂停直播。期间，他就带着自己的两个徒弟，李舒克和王小国，到锦州找了天佑，几人一起滑雪、喝酒（有照片、视频爆出）。一番接触，让李舒克对天佑也有了新的认识。最近的一场直播中，李舒克就以圈内主播的身份和粉丝爆料道：天佑给我看过他的个人存款余额，足足高达3亿。你们别感觉天佑被封后有多难，人家的生活才是最让人羡慕的。现实里有车行的买卖，网上有直播公会，每年都能赚几百万，银行还有存款。这样一来，还担心什么啊？冬天滑雪，夏天冲浪……
被封禁多年的天佑不缺钱，大家都可以理解。毕竟，被封后他也还在赚钱，且有之前积攒下来的资本。现如今但凡是和直播沾边的人，都不会过得太拮据，这是不争的事实。但李舒克爆料天佑的存款有三个亿，还是引起了很多网友的质疑。此后，有人便在平台留言道：李舒克完全就是在“吹牛”！天佑有钱不假，但肯定没有三个亿。ks平台的多少大网红，直播了这么多年，都没有几个亿的存款，天佑的钱怎么来的？虽然他当时比其他人都火，但才火了几天就被封了？而且，当年还没有直播带货的概念，靠“礼物打赏”能赚那么多钱？
大家对天佑这个网红怎么看？对他和刘一手的关系怎么看？你认为他真的有三个亿吗？评论和小编分享一下。喜欢网红八卦的小伙伴，别忘了点个关注。
前段时间的一场“私生子事件”，让原本已经沉寂多年，逐渐被粉丝遗忘的天佑，再次站到了风口浪尖（前文有过爆料！在没结婚的前提下，让两个女人为其生了三个孩子）。所谓福祸相依，该事件在导致天佑人设彻底崩塌的同时，也让他重新有了一点“话题度”。借着这一波热度，天佑又在某平台频繁开播。虽然名义上被“永久封禁”，但他依旧可以在那些不知名的小平台直播，现场的观众也多是追捧天佑的老粉丝。
众所周知，网红圈子向来是一个喜欢“拉帮结派”的小团体。之前粉丝间盛传的那句“天下网红是一家，合起伙来骗大家”的言论，也正是由此而来。作为老牌网红的天佑，自然也不能免俗。自出道以来，天佑与王小源、刘一手这三兄弟之间的友谊，便被大家津津乐道。起初，天佑和王小源同为“二丫”平台的金牌主播，发展上只能说是平分秋色。而后来，天佑则借助短视频（ks）的机遇成功崛起，成为了“二丫官方”的“掌中宝”。身为好兄弟的王小源，自然也从天佑身上捞到了不少的热度。
再后来，刘一手也走进了两个的圈子，“源佑手”的组合正式成立。巅峰时期的三人，综合实力几乎碾压了全网的所有主播。然而，随着天佑的封禁，以及“二丫平台”的落寞，“源佑手”便被推下了神坛。即便如此，三人的友谊却没有受到太大的影响。每当谈及天佑，王小源和刘一手还会称呼一声“大哥”。私下往来依旧极为密切，甚至还合伙成立了直播公会。（ps：大家都说网红之间的关系，都是为了利益，所谓的兄弟都是假象！但不得不承认，天佑、王小源、刘一手三人，确实有真感情。被封禁的天佑，可以说已经没有了利用价值。王小源和刘一手和他合伙做公司，也算是在报当年的恩情吧？）
近日，天佑再次在某平台开播，现场观看的依旧是他的那些老粉丝。期间，天佑本人突然奇想，给自己的“三弟”刘一手打去了电话，张口便向对方借钱。但让人没想到的是，那边的刘一手闻言天佑要借70万，立马暴走，骂骂咧咧回应道：“你和我借钱？我自己一屁股的饥荒还没还完呢”。见状，天佑依旧不依不饶，放话要让刘一手抵押他名下的两辆车，然后把钱借给自己。而刘一手那边则回应道：“你缺钱，凭什么抵押我的车？再说了，我那两个车也不值70万啊。当时我开业用的劳斯莱斯，那都是借来的。大哥你要借的话，也不是不可以，你来一趟我家，把欠条签一下，再把利息说清楚”。看刘一手这样的态度，天佑来了脾气，呵斥道：“你之前和我借几十万的时候，我二话没说就给你转过去了吧？现在你怎么好意思和我要利息，还得打欠条”。
最终，刘一手还是无奈地说道：“行，大哥！你既然这么说的话，那我给你，啥都给你，直播间也抵押给你，只要我有的都给你，行了吧？”。但凡是经历过“人情世故”的粉丝都听得出来，刘一手话里话外就是不想借钱给天佑。而后，有人便感慨道：“人走茶凉！现如今的天佑被封禁多年，混得不如其他网红好，就连好兄弟也不敢借钱给他了”。当然，天佑和刘一手提借钱，原本就有“开玩笑”的成分。至于那边的刘一手，到底是不是知道天佑在开玩笑，那就不得而知了。现实就是！就算刘一手真的不借钱，也没什么错，不是吗？亲兄弟明算账，这个社会，“谈钱”就是在伤感情，很多时候甚至无关谁是谁非……
70万，对于我们普通人而言，或许是一个天文数字，但放在刘一手，乃至是被封禁多年的天佑身上，估计都不是什么难事吧？在很多粉丝的眼里，天佑被封禁后就相当于彻底失去了收入来源，但事实恰恰相反。根据此前圈内人的爆料我们可以知道！即使在被封禁之后，天佑依旧活跃在网红圈子内部。除去在二丫的直播公会签约了大批艺人，可以不断抽取“分成”外。天佑还在包括ks在内的多家直播平台，给带货的网红们充当“供货商”的身份。据传，此前网红们销售的手表，都是出自天佑之手。最为关键的是，他手里还有之前攒下的钱。至于有多少，看下文……（ps：自己虽然不能直播，但人际关系还在）
ks平台的网红圈内，和天佑关系不错，乃至一直保持联系的大网红有不少，其中就包括拥有3000多万粉丝的老方丈。关注老方丈的粉丝都知道，老方丈前段时间因为和辛巴发生矛盾，暂停直播。期间，他就带着自己的两个徒弟，李舒克和王小国，到锦州找了天佑，几人一起滑雪、喝酒（有照片、视频爆出）。一番接触，让李舒克对天佑也有了新的认识。最近的一场直播中，李舒克就以圈内主播的身份和粉丝爆料道：天佑给我看过他的个人存款余额，足足高达3亿。你们别感觉天佑被封后有多难，人家的生活才是最让人羡慕的。现实里有车行的买卖，网上有直播公会，每年都能赚几百万，银行还有存款。这样一来，还担心什么啊？冬天滑雪，夏天冲浪……
被封禁多年的天佑不缺钱，大家都可以理解。毕竟，被封后他也还在赚钱，且有之前积攒下来的资本。现如今但凡是和直播沾边的人，都不会过得太拮据，这是不争的事实。但李舒克爆料天佑的存款有三个亿，还是引起了很多网友的质疑。此后，有人便在平台留言道：李舒克完全就是在“吹牛”！天佑有钱不假，但肯定没有三个亿。ks平台的多少大网红，直播了这么多年，都没有几个亿的存款，天佑的钱怎么来的？虽然他当时比其他人都火，但才火了几天就被封了？而且，当年还没有直播带货的概念，靠“礼物打赏”能赚那么多钱？
大家对天佑这个网红怎么看？对他和刘一手的关系怎么看？你认为他真的有三个亿吗？评论和小编分享一下。喜欢网红八卦的小伙伴，别忘了点个关注。
如果那天你挽留一下我 我就不会走了 但是你没有 那天晚上我只记得妈妈抱着我 我哭了好久 我以为你会跨过所有困难来找我的 在过去的193天里 我真的努力试着开始新的感情 但失败了 每次觉得开心的时候脑子里就会冒出如果现在在我旁边的是你就好了这种念头 那次我真的差点就要答应跟你复合了 但是我发现了自己本不应该发现的事情 然后我反省 是不是不该那么清醒 可能会开心一点点 今天写这个是想让你开始新的生活 如果你今天没来找我 我们可能就真的这样不辞而别了 接下来我只希望你能好好生活 照顾好小奶茶 别焦虑 没有什么跨不过去的坎 今天是我今年第一次哭 希望也是最后一次 哈哈哈哈突然想起来你以前说要开保时捷来接我 虽然接我是不太可能了 但还是希望你能开上保时捷 有机会的话希望还可以抱抱奶茶子虽然可能他都不认识我了 不过没事 他应该还记得我的味道哈哈哈晚安
试驾了蔚来ET7，简单写点感受，详细的等我明天视频发。先说结论：
如果你的预算太少，那确实买不了蔚来。如果预算在40万-120万，考虑的车型包括了宝马这一代740Li、Panamera之类，我觉得应该至少试驾一下蔚来ET7再决定。
（防抬杠提醒：我只说日常驾驶层面，ET7比它们都好，如果比智能化，传统车企追蔚来还早。如果追求“硬核驾驶的乐趣”，听发动机轰鸣，作为992车主，我建议你买991.1的911）。
ET7没有辜负我的盲订与等待。先说优点，再说缺点。想找喷的，先看后面。
舒适性：这是蔚来迄今为止舒适性最好的车型。从座椅角度来说，充盈厚实而且也足够赋予了支撑，哪怕是我这样瘦的人，也能很容易找到舒适位置。尤其是后排，给你饱满充实感，确实有不错的体验。在通过有一定起伏的桥面时，哪怕你较快的速度，也不会有抛起感。大力踩下加速踏板，座椅也能顶住你的腰部。
静谧性，车身进行了大量静音调整，前后双层玻璃，风噪抑制很好，轮胎也很出色，这个视频很难拍出来，要自己试。比有发动机的车都要好。如果你本身是电动车主，不管是特斯拉，还是蔚来以前NT1车主，NT2让你更惊艳。
转向：车有5个驾驶模式，模式真多啊，其中包括Sport+模式。我重点试了舒适模式跟Sport模式。如果你喜欢911那种中心区很紧，轻轻动起来，车头就跟着走。伴随着车身稳定得变化支撑的，一定会喜欢。并且随着你的转向，车身的力量从前轮经过车身均匀走到车身后部，一气呵成，没有拉扯感，更没有因为悬架过于柔软造成的过多晃动感（俗称开船）。转向跟悬架匹配很棒。
这种感受在绕桩环节反而尤其明显，你能感受到，ET7跟着就这么转过去了，而740Li，你打完方向，会出现些许停顿，能感到明显的车身倾斜，接着很大角度的跟上，并不舒服。反而去开530Li，转完贴合感比740还要好。但是530Li的动力相比ET7实在是过于孱弱了，较大的凸起响应也比较“尖”没有那么圆。
悬架：标配空气悬架，在张工的调教下（我在视频里会详细聊聊这个），进入了神乎其技。哪怕你用较低速度去传过那种相对起伏的路面，用740你能感受到车辆在左右扭动试图给你一个稳定状态，但车身内的人已经感觉到了歪斜。而这时候你开ET7，会惊讶发现，依靠这套空悬+CDC的设计，能巧妙得拉住车身。通过路面的接缝处，路面不平造成的起伏，也被悬架动作抹平。干得好。
当你切入Sport+模式，除了加速响应更快（这种电机参数的调整，还是不如发动机转速+变速箱顿挫给人更多激情），悬架也变得更紧致。这种紧，也不至于像992那样，随时随地给你反馈出路面颗粒的粗糙程度，甚至压过钢筋路面时候，将每一条钢筋的宽度，颗粒高度传递到座椅、方向盘。ET7它是一种保留了一些路况的真实反馈，又依靠CDC尽可能撑起车身姿态的调整。只要路上坑不是太深，你还是能有从坑上“飘”过的感觉。在Sport+下，转向中心区也变紧了回馈力也变大，你感觉，这台车，变得仿佛更短了，你的转向带动车走得更快。
哪怕有桥面的凸起（我在剑川路上试），用70-80km/h通过起伏的桥，后排乘客，也不会因为被抛起来而顶头。但是，如果你去试驾740Li，你同样坐在后排，去感受下740在处理大桥面起伏，会有自己的评价。
刹车：一个好的刹车，应该是制动时候尽可能降低自己的存在感。这个存在感的意思不是说刹不住…是你知道刹车在做工，但是力度，减速度，踏板回馈没有让你觉得有啥不对。我在编辑这条内容时候，甚至记不起这啥车给我啥感觉。没有让我不舒服的点头，也没有过于激进得制动。车辆到0之后，自动的autohold，介入时机也很对。这就是好刹车。
（防抬杠提醒：场地内有关于刹车的物理测试，蔚来官方说是33.5米，日常驾驶我关注的不是最低距离）。
说了半天驾驶感受，再来说说车本身设计。
设计、豪华感：相比于NT1，我觉得整体氛围感还是进步了。不管是座舱的用料材质，还是一进来整个氛围感。如果说有的车型是毛坯设计，蔚来ET7无疑是那种简洁优雅的清新风格（区别于红木深墙那种浓烈风格），温暖跟科技都有。
审美这件事，你永远可以相信蔚来。氛围灯什么的，相对于现在卖的车进一步升级了，光更强烈，散射出来的纹路也更好看。256色可以独立调整，也可以根据氛围调整。
仪表盘上，已经完整显示了车的所有状态，不管是开门，驾驶打转向灯，还是动雨刷，均可以跟随车辆的操作进行实时反馈。
车辆日常细节，比如这次定制轮胎上有i标记了，清洗玻璃喷水从雨刷臂上走了。全车有3个60W PD接口了。双层玻璃好极了。
现场演示会有一个试驾模式，这是用车载“捷径”设计的，用过iOS都懂啥意思，这类似于功能批处理。这个玩法可就多了，比如你设定一旦车门关闭，就打开/关闭某个功能…而且蔚来的世界很大，这个捷径是有“广场”的，可以共享的。
试驾模式这个捷径，车会给你演示一条7.1.4声道的音乐+视频，怎么说呢，当声音从你的脑袋周围一圈转过去的时候，你会不禁发出赞叹，杜比影院开头才会有的效果，如今你在车内实现了。同时，这个试驾模式，还会在适当时候配合着座椅按摩，香氛，各种氛围灯的韵律，让你有所谓“全景体验”，这种东西很难描述，是那种体验到就知道贵的感觉，赶紧去试驾吧。
得益于没有前备箱设计，不管是主驾还是副驾，你的腿部空间得到了充分伸展。门是电开解锁，手搭载门把手上，然后门会被胶条轻轻弹开，这真的是我好喜欢的设计，那个力度，诠释了什么叫优雅。
不管你是大力出奇迹，还是轻声细语的推动，门都能给你恰如其分的呼应。第一次用，摸上去的瞬间，会被他轻柔弹开一震，然后手部的位置非常自然，你就知道该怎么做。
关门时候，电吸门安静温和得关上，吸合的噪音几乎听不见！你关注下双层无框玻璃的运动，柔和得进入玻璃槽中，没有给你某些车那种“硬挤”进去感觉，更不会有噪音，这些小细节处理，到位了。
智能化，测试车机，没有NOP可以玩，软件方面还是蔚来那个味道，车主很熟悉。不赘述了（我要控制微博长度，等视频吧）。尽管如此，部分软件还是明显提升的了。车机流畅性显而易见提升，一些老大难问题直接改善，比如360环视，嚯，这个360的效果到位。行车记录仪不仅4K了，直接记录多个视角，看起来好爽。
到了最爱的缺点环节：
作为去年年底买了911的车主，我对蔚来的驾驶要求已经越发严苛，反而惊喜看到蔚来在轿车上的快速进步，厉害！预算够的车主，一定要跟740Li，Panamera去比一比。蔚来ET7驾驶上不如的地方主要有两个，一个是车没有发动机，没有变速箱，尤其是没有PDK变速箱。
不论是那种转速拉起来带来的云韵悠扬配合PDK用激烈“踹你一脚”方式的升档，亦或是回火时候带来噗噗噗的声音，电动车都没有。当你需要激情驾驶时候，总觉得缺了点什么，车内模拟声浪，ET7，本次没有更新，你看，又期货了。
同时，5101mm的车长，没有后轮转向！没有后轮转向！没有后轮转向！加上前轮的转角似乎不够大，让你在掉头时候倍感傻X，尤其是在双向4车道上。（实际掉头半径跟ES6相仿，约2.8条车道）
抛开软件期货问题，后面有块小屏幕，蔚来做了比较丰富的空调控制、音乐播放控制。我觉得不太符合人体工学体验，想调整时候，我不得不身体前倾，低头去调整。当然，这个位置要是搞个屏幕打游戏，我会觉得更奇怪，不仅眼瞎，脖子也要断。我还是喜欢传统车，在后排座椅中间做的扶手，甚至干脆4座车，把控制放到中央。
我觉得车机的触摸还可更快，你滑动起来，总觉那种“贴合”差了点，除了芯片本身能力，屏幕的采样率，以及触摸动画，不知道是不是还可以再调整调整。毕竟Model Y车主最喜欢展示自己地图快速缩放了。（无意义，但是会有比较）
后备箱底部有巨大的低音炮，毕竟1000W功率，ET7的后备箱，并没有在本身底部额外再提供隔板空间。但是后备箱开口很低，28+28+20寸箱子无压力。所以为了豪华，蔚来又有取舍了。想要拉货，买ES7、ES8？
哦，差点忘了续航。我一直觉得，只有充电慢，不能换电的车，才会在乎续航。大多数时候算上排队，平均15分钟内能解决的换电，我在乎续航么？我甚至会选择好看、轮胎运动性更好，但是续航最低的轮毂。ET7坚持2.5Bar胎压，为了你舒服不可能上3.0Bar，就这样，我觉得如果你ES6开25kwh/100km，ET7开20kwh/100km，好20%是合理的。
当一台车，作为车本身驾驶素质已经可以去挑战百年车企时候（宝马成立于1916年），智能化上又遥遥领先，日常使用成本又这么低。这样一个东西，发生在2014年11月成立的中国企业身上。这场换道先跑的竞赛无疑在加速，中国企业领先优势正在扩大，这当然是我乐于见到的。
驾驶ET7就张工说的：这是“一种触手可及的快乐”。你可以在日常驾驶中随意体会到的快乐。不需要考虑路况是否适合911，会不会太低？路面会不会坑让轮胎刺破？这就是每个人，每天，都可以开起来好玩的车。
好了，更多详细评价，我会在视频里面发出来，下期视频根据传统也会做很长。有啥问题，本帖留言，我尽量把问题都做到视频里。
我建议尽快去试驾，28号之前，5000抵1万都在，反正可以退，为啥不先锁定机会，让自己试试呢？
不管你驾驶技术如何，现在开的是什么车，能否感受到悬架细微变化。亦或是对驾驶乐趣并没有十分在意，但是好与坏，这既是主观评价标准，也需要客观产品做到。毕竟谁无论怎么吹，怎么黑，都不会有你的决策更准确。真心希望你去试试。
ET7 是蔚来NT2平台第一台车，后面怎么改，这套智能架构在NT3前就这样了。现在买，怎么样都是先行于大多数的。
PS：试驾场地安排在闵浦大桥下，后面背景是火电站。似乎又有了几分Blue Sky Coming的意思。
如果你的预算太少，那确实买不了蔚来。如果预算在40万-120万，考虑的车型包括了宝马这一代740Li、Panamera之类，我觉得应该至少试驾一下蔚来ET7再决定。
（防抬杠提醒：我只说日常驾驶层面，ET7比它们都好，如果比智能化，传统车企追蔚来还早。如果追求“硬核驾驶的乐趣”，听发动机轰鸣，作为992车主，我建议你买991.1的911）。
ET7没有辜负我的盲订与等待。先说优点，再说缺点。想找喷的，先看后面。
舒适性：这是蔚来迄今为止舒适性最好的车型。从座椅角度来说，充盈厚实而且也足够赋予了支撑，哪怕是我这样瘦的人，也能很容易找到舒适位置。尤其是后排，给你饱满充实感，确实有不错的体验。在通过有一定起伏的桥面时，哪怕你较快的速度，也不会有抛起感。大力踩下加速踏板，座椅也能顶住你的腰部。
静谧性，车身进行了大量静音调整，前后双层玻璃，风噪抑制很好，轮胎也很出色，这个视频很难拍出来，要自己试。比有发动机的车都要好。如果你本身是电动车主，不管是特斯拉，还是蔚来以前NT1车主，NT2让你更惊艳。
转向：车有5个驾驶模式，模式真多啊，其中包括Sport+模式。我重点试了舒适模式跟Sport模式。如果你喜欢911那种中心区很紧，轻轻动起来，车头就跟着走。伴随着车身稳定得变化支撑的，一定会喜欢。并且随着你的转向，车身的力量从前轮经过车身均匀走到车身后部，一气呵成，没有拉扯感，更没有因为悬架过于柔软造成的过多晃动感（俗称开船）。转向跟悬架匹配很棒。
这种感受在绕桩环节反而尤其明显，你能感受到，ET7跟着就这么转过去了，而740Li，你打完方向，会出现些许停顿，能感到明显的车身倾斜，接着很大角度的跟上，并不舒服。反而去开530Li，转完贴合感比740还要好。但是530Li的动力相比ET7实在是过于孱弱了，较大的凸起响应也比较“尖”没有那么圆。
悬架：标配空气悬架，在张工的调教下（我在视频里会详细聊聊这个），进入了神乎其技。哪怕你用较低速度去传过那种相对起伏的路面，用740你能感受到车辆在左右扭动试图给你一个稳定状态，但车身内的人已经感觉到了歪斜。而这时候你开ET7，会惊讶发现，依靠这套空悬+CDC的设计，能巧妙得拉住车身。通过路面的接缝处，路面不平造成的起伏，也被悬架动作抹平。干得好。
当你切入Sport+模式，除了加速响应更快（这种电机参数的调整，还是不如发动机转速+变速箱顿挫给人更多激情），悬架也变得更紧致。这种紧，也不至于像992那样，随时随地给你反馈出路面颗粒的粗糙程度，甚至压过钢筋路面时候，将每一条钢筋的宽度，颗粒高度传递到座椅、方向盘。ET7它是一种保留了一些路况的真实反馈，又依靠CDC尽可能撑起车身姿态的调整。只要路上坑不是太深，你还是能有从坑上“飘”过的感觉。在Sport+下，转向中心区也变紧了回馈力也变大，你感觉，这台车，变得仿佛更短了，你的转向带动车走得更快。
哪怕有桥面的凸起（我在剑川路上试），用70-80km/h通过起伏的桥，后排乘客，也不会因为被抛起来而顶头。但是，如果你去试驾740Li，你同样坐在后排，去感受下740在处理大桥面起伏，会有自己的评价。
刹车：一个好的刹车，应该是制动时候尽可能降低自己的存在感。这个存在感的意思不是说刹不住…是你知道刹车在做工，但是力度，减速度，踏板回馈没有让你觉得有啥不对。我在编辑这条内容时候，甚至记不起这啥车给我啥感觉。没有让我不舒服的点头，也没有过于激进得制动。车辆到0之后，自动的autohold，介入时机也很对。这就是好刹车。
（防抬杠提醒：场地内有关于刹车的物理测试，蔚来官方说是33.5米，日常驾驶我关注的不是最低距离）。
说了半天驾驶感受，再来说说车本身设计。
设计、豪华感：相比于NT1，我觉得整体氛围感还是进步了。不管是座舱的用料材质，还是一进来整个氛围感。如果说有的车型是毛坯设计，蔚来ET7无疑是那种简洁优雅的清新风格（区别于红木深墙那种浓烈风格），温暖跟科技都有。
审美这件事，你永远可以相信蔚来。氛围灯什么的，相对于现在卖的车进一步升级了，光更强烈，散射出来的纹路也更好看。256色可以独立调整，也可以根据氛围调整。
仪表盘上，已经完整显示了车的所有状态，不管是开门，驾驶打转向灯，还是动雨刷，均可以跟随车辆的操作进行实时反馈。
车辆日常细节，比如这次定制轮胎上有i标记了，清洗玻璃喷水从雨刷臂上走了。全车有3个60W PD接口了。双层玻璃好极了。
现场演示会有一个试驾模式，这是用车载“捷径”设计的，用过iOS都懂啥意思，这类似于功能批处理。这个玩法可就多了，比如你设定一旦车门关闭，就打开/关闭某个功能…而且蔚来的世界很大，这个捷径是有“广场”的，可以共享的。
试驾模式这个捷径，车会给你演示一条7.1.4声道的音乐+视频，怎么说呢，当声音从你的脑袋周围一圈转过去的时候，你会不禁发出赞叹，杜比影院开头才会有的效果，如今你在车内实现了。同时，这个试驾模式，还会在适当时候配合着座椅按摩，香氛，各种氛围灯的韵律，让你有所谓“全景体验”，这种东西很难描述，是那种体验到就知道贵的感觉，赶紧去试驾吧。
得益于没有前备箱设计，不管是主驾还是副驾，你的腿部空间得到了充分伸展。门是电开解锁，手搭载门把手上，然后门会被胶条轻轻弹开，这真的是我好喜欢的设计，那个力度，诠释了什么叫优雅。
不管你是大力出奇迹，还是轻声细语的推动，门都能给你恰如其分的呼应。第一次用，摸上去的瞬间，会被他轻柔弹开一震，然后手部的位置非常自然，你就知道该怎么做。
关门时候，电吸门安静温和得关上，吸合的噪音几乎听不见！你关注下双层无框玻璃的运动，柔和得进入玻璃槽中，没有给你某些车那种“硬挤”进去感觉，更不会有噪音，这些小细节处理，到位了。
智能化，测试车机，没有NOP可以玩，软件方面还是蔚来那个味道，车主很熟悉。不赘述了（我要控制微博长度，等视频吧）。尽管如此，部分软件还是明显提升的了。车机流畅性显而易见提升，一些老大难问题直接改善，比如360环视，嚯，这个360的效果到位。行车记录仪不仅4K了，直接记录多个视角，看起来好爽。
到了最爱的缺点环节：
作为去年年底买了911的车主，我对蔚来的驾驶要求已经越发严苛，反而惊喜看到蔚来在轿车上的快速进步，厉害！预算够的车主，一定要跟740Li，Panamera去比一比。蔚来ET7驾驶上不如的地方主要有两个，一个是车没有发动机，没有变速箱，尤其是没有PDK变速箱。
不论是那种转速拉起来带来的云韵悠扬配合PDK用激烈“踹你一脚”方式的升档，亦或是回火时候带来噗噗噗的声音，电动车都没有。当你需要激情驾驶时候，总觉得缺了点什么，车内模拟声浪，ET7，本次没有更新，你看，又期货了。
同时，5101mm的车长，没有后轮转向！没有后轮转向！没有后轮转向！加上前轮的转角似乎不够大，让你在掉头时候倍感傻X，尤其是在双向4车道上。（实际掉头半径跟ES6相仿，约2.8条车道）
抛开软件期货问题，后面有块小屏幕，蔚来做了比较丰富的空调控制、音乐播放控制。我觉得不太符合人体工学体验，想调整时候，我不得不身体前倾，低头去调整。当然，这个位置要是搞个屏幕打游戏，我会觉得更奇怪，不仅眼瞎，脖子也要断。我还是喜欢传统车，在后排座椅中间做的扶手，甚至干脆4座车，把控制放到中央。
我觉得车机的触摸还可更快，你滑动起来，总觉那种“贴合”差了点，除了芯片本身能力，屏幕的采样率，以及触摸动画，不知道是不是还可以再调整调整。毕竟Model Y车主最喜欢展示自己地图快速缩放了。（无意义，但是会有比较）
后备箱底部有巨大的低音炮，毕竟1000W功率，ET7的后备箱，并没有在本身底部额外再提供隔板空间。但是后备箱开口很低，28+28+20寸箱子无压力。所以为了豪华，蔚来又有取舍了。想要拉货，买ES7、ES8？
哦，差点忘了续航。我一直觉得，只有充电慢，不能换电的车，才会在乎续航。大多数时候算上排队，平均15分钟内能解决的换电，我在乎续航么？我甚至会选择好看、轮胎运动性更好，但是续航最低的轮毂。ET7坚持2.5Bar胎压，为了你舒服不可能上3.0Bar，就这样，我觉得如果你ES6开25kwh/100km，ET7开20kwh/100km，好20%是合理的。
当一台车，作为车本身驾驶素质已经可以去挑战百年车企时候（宝马成立于1916年），智能化上又遥遥领先，日常使用成本又这么低。这样一个东西，发生在2014年11月成立的中国企业身上。这场换道先跑的竞赛无疑在加速，中国企业领先优势正在扩大，这当然是我乐于见到的。
驾驶ET7就张工说的：这是“一种触手可及的快乐”。你可以在日常驾驶中随意体会到的快乐。不需要考虑路况是否适合911，会不会太低？路面会不会坑让轮胎刺破？这就是每个人，每天，都可以开起来好玩的车。
好了，更多详细评价，我会在视频里面发出来，下期视频根据传统也会做很长。有啥问题，本帖留言，我尽量把问题都做到视频里。
我建议尽快去试驾，28号之前，5000抵1万都在，反正可以退，为啥不先锁定机会，让自己试试呢？
不管你驾驶技术如何，现在开的是什么车，能否感受到悬架细微变化。亦或是对驾驶乐趣并没有十分在意，但是好与坏，这既是主观评价标准，也需要客观产品做到。毕竟谁无论怎么吹，怎么黑，都不会有你的决策更准确。真心希望你去试试。
ET7 是蔚来NT2平台第一台车，后面怎么改，这套智能架构在NT3前就这样了。现在买，怎么样都是先行于大多数的。
PS：试驾场地安排在闵浦大桥下，后面背景是火电站。似乎又有了几分Blue Sky Coming的意思。
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