国内多少自主车企想把SUV卖到20万以上，成功的案例屈指可数。经过这么多年的摸爬滚打，传统主流大车企的高端化路线多以失败告终，反倒是新势力做到了。增程式电动车理想ONE就是其中之一，这个单靠一款车就月销过万的品牌，打开了自主高端化的新思路。而岚图FREE就是诞生于该背景下的一款车，作为东风集团旗下的全新品牌首款车型，其上市后第五个月就收获了3330辆的单月销量好成绩，它会不会成为国产SUV产品向上的又一突破性产品呢，今天我们就其核心亮点及性能表现来说道说道。
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虽然目前充电站的覆盖率越来越高，但依然没有加油站那么密集，充电效率也还完全无法和加油比拟。因此现阶段对于没有便利充电条件、又苦于限购的用户，插电式混合动力才是最优解。
增程式电动车并不能算混合动力车型，它完全由电机驱动，发动机只用于发电（你踩油门时发动机嗷嗷叫并不是在疯狂驱动车轮，而是发疯狂发电），但从用法上来说，它和插混一样都是既能加油又能充电。
假如你有属于自己的充电桩，每天都能够进行补能，那么你可以完全把他当做一台电动车来开，将会非常省钱省心，偶尔出远门也不会有续航焦虑。此时增程式电动车更大的电池更长的纯电续航就会比插混车型更有优势。
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在35万这个价位的中大型SUV，采用增程式动力系统的，也就是岚图FREE和理想ONE了，因此它们不可避免地要被拿出来对比。两者的差异在于哪里呢？
1、 增程器
理想ONE用的是长安集团旗下的东安动力1.2T三缸发动机，岚图FREE采用的是东风集团自己的1.5T四缸发动机。
虽说理想ONE的这个1.2T功率要比岚图FREE这个1.5T更大，但其三缸形式被不少人诟病，认为其启动发电时带来明显的噪音和震动。而在高负荷运转时，其动静更是不小。
2、 驱动电机
理想ONE和岚图FREE都采用前后轴双电机四轮驱动形式，不同之处在于理想ONE使用的是两台永磁同步电机，岚图FREE则是两台交流异步电机。此外，岚图FREE的系统总功率和总扭矩，不止双倍于理想ONE，因此加速性能更强。
3、纯电续航
岚图搭载了33kWh的三元锂电池组，实现140km的NEDC纯电续航，油箱容积56升，官方NEDC总续航860。理想ONE同样是三元锂电池，容量为40.5kWh，从而获得188km的NEDC纯电续航，油箱容积55升，官方NEDC总续航1080km。
4、 座椅布局
此前理想ONE提供六座和七座两种布局，但大部分用户都选择了六座版本，因此从2021款开始只有六座可以选，并且全系只有一个版本，并无高低配之分。
岚图FREE外形尺寸比理想要稍微小一点，全系均为五座版本，提供增程式和纯电动两种动力形式，并且都分高低配，选装更加丰富，要是可以选装七座就更周到了。
5、 底盘形式
岚图采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，高配车型上还配备了空气悬挂，能够调节底盘高度。而理想ONE则是前麦弗逊后多连杆这种常见形式，相比较而言，岚图的双叉臂前独立悬挂更复杂，动态表现也更好。
6、导航辅助
驾驶辅助系统已然成为如今新上市车型必备功能，最起码得有个自适应巡航+车道保持，否则都不好意思跟同行打招呼。岚图FREE全系标配驾驶辅助系统，能够实现L2级别的自动驾驶辅助。不过理想ONE已经能够实现基于高精地图的导航辅助，也就是说它可以根据路况自动超车和进入高速匝道，岚图FREE目前还无法实现。
7、智能座舱
岚图FREE在座舱部分拥有很多亮点配置，首先一体式升降三联屏（均为12.3英寸）看起来就很有科技感，车内还配备了两个摄像头，分别位于中控台中间和车顶，能够实现手势交互、人脸识别登录和人员状态监测。更值得一提的是，它还支持AR导航+夜视功能，这可是百万级豪车才会有得配置。
理想ONE虽然中控也是三联屏（12.3+16.2+12.3英寸），但不能进行升降，下方区域还有一块10.1英寸的屏幕专门用于控制空调、动力模式等车辆设置。不过相比于岚图这些科技感十足的配置，理想就有所欠缺了。
在语音交互方面，理想ONE的“理想同学”经过收集大量用户反馈以及多次OTA之后，已经相当聪明，支持免唤醒、连续对话、四音区、可见即可说等等，且覆盖的功能众多，这些都让它和人交流起来十分自然。岚图FREE在语音交互功能与理想ONE接近，并且还能够实现理想不支持的跨功能双重语令执行（如“调低温度并打开副驾车窗”），不过在模糊发音纠错能力上不如理想ONE。
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岚图FREE增程版的动力系统由一个1.5T涡轮增压发动机和前后两个驱动电机构成一套四驱系统，发动机作为增程器，只发电不驱动，因此没有变速箱。而它的电动机总功率接近700匹，最大扭矩则是超过了一千牛米，动力数据如此强大，那么它的实际驾驶感受如何？零百成绩又是多少呢？
从测试图表来看，起步0.5秒内动力并未立刻爆发，这也是它起跑抬头不明显的原因。不过随后加速度迅速上到0.8g，最高值达到了1.0g，这个数据是非常强悍的，它所带来的令人窒息的超强推背感，以前你只能在超跑上体验到。速度破百以后，加速度依然有0.4g左右，动力储备相当充足。
作为岚图FREE最直接的对手，理想ONE搭载的1.2T三缸增程器虽说功率要比岚图大一点（96kW），但奈何前后驱动电机总功率和总扭矩还不到岚图FREE的一半，因此加速成绩自然也就没有岚图FREE那么快。
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一些尺寸比较大的SUV，刹车往往会呈现前松后紧的脚感，避免轻踩刹车时过大的制动力导致点头现象，晃晃荡荡让乘客遭罪，但这也使得刹车力度不够线性。而岚图FREE的刹车比较线性，你不需要什么特别的脚法就能够很好地把控减速力度。
从数据图表来看，在时速100km/h的速度下开始制动，初段加速度最大能达到-1.3g左右，这个力度是相当猛的，随后基本维持在-1.1g上下，高于一般车型的0.1g左右。
我们在同一场地也对理想ONE做过制动测试，实测37.83米，而两者的空载自重几乎是一样的，岚图为2290kg，理想为2300kg，相比之下，岚图FREE的制动成绩要比理想ONE更出色，差距也达到了1.5米左右。
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绕桩测试
绕桩测试和麋鹿测试对于车辆是综合性的考验，在这种激烈甚至极端的驾控条件下，车辆的底盘支撑、转向反应、轮胎抓地力等方面的功夫去到哪儿都展露无遗。
和理想ONE相比，岚图更注重驾驶快感，在底盘调校上不会过度偏向于舒适性，而是保留了更足的韧性，让你在激烈驾驶时更有信心。而理想ONE则更偏向于家庭用户，车身更高悬挂更软，过弯极限自然没那么高。
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麋鹿测试比绕桩测试更为极端，它模拟的是突遇障碍时，车辆进行紧急变线避让的动作。它不仅考验驾驶员的操控能力，更加考验车辆的性能，极限不够高的车辆在这种情况下更加容易失控。
虽说电池组降低了整车重心，但对于一辆自重达到2.3吨的中大型SUV，其重量所带来的惯性是无法忽视的，应对这种紧急变线的动作自然难以拥有很高的极限，岚图FREE这个66km/h的成绩属于常规表现。想比之下，车重几乎一致但尺寸更长更高的理想ONE，极限速度64km/h，稍逊一筹。
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岚图FREE的隔音表现值得认可，能够对车外噪音有比较到位的隔绝，前风挡和前排车窗都采用了隔音玻璃。不论在什么速度下，人在车内交流都无需提高音量，静谧的车舱让10扬声器的丹拿音响得以充分展现其美丽。
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总的来说，岚图FREE是一款颇为均衡的车。首先动力上，可油可电使其既不受政策限制又根除了里程焦虑。其次在科技配置方面有很多亮点功能，座舱智能化程度也比较高。另外还性能表现出色，上千牛米的驱动电机配以下血本的底盘，操控品质值得认可。至于设计、用料、空间等方面也都不差。目前市场同类车型不多，随着消费者对岚图品牌认知度的逐渐替身，这款车或许能够达到理想ONE的销量水平。