说说现在白酒的酒体设计
说到酒体设计，不少酒友都把目光集中到了高端酒中，许多人认为，一款高端酒品质好不好跟酒体设计很有关系。其实在这个层面是恰好相反的，高端酒的水平更看基酒的档次，没有好的基酒，设计不出好的高档酒。如果酒体设计能够解决酒质档次的一切问题，那么我们都可以用食用酒精来设计高档酒，但事实是这种情况并不可能。
当然酒体设计在白酒生产中是一个非常重要的环节，其可以树立一家酒厂的风格，区别酒体档次，合理地利用各种基酒，使之产生更大的价值和利润。当前的名酒企，都有很好的酒体设计团队，可见酒体设计对于酒厂产品还是有很重要的作用。
其实从酒厂的建设来看，设计团队的成本及投入并不大，即便是规模不大的小酒厂，也可外聘一些有经验的调酒师给其梳理基酒及设计酒体。其实一款酒的酒质风格及档次，更多还是看其酿造工艺及水平。因此我并不认为酒体设计对一家酒厂的品质好坏能有多大的影响，因为大多数品牌酒企都有合格的酒体设计师。
个人觉得，在酒体设计领域，对于各个酒厂只有合格和不合格之分。一般面对市场做商品的酒厂及品牌，只要在市场上深入几年，都有合格的设计团队。不合格的设计多在原酒企中，有些原酒企主要面对大厂卖基酒，不针对市场，与消费者、经销商互动有限，因此不太了解消费者的口感需求，有些酒企甚至不熟悉市场上各种酒的定级，使得自己设计的产品档次很乱。往往出现自己设计的中档酒是高档酒质，高档酒是中档酒质的尴尬现象。
当然对于这些原酒企，要想弥补这一短板也很容易。花点钱在市面上把各路品牌酒高低档次产品一买，几位品酒师深入琢磨一番，或跟一些熟悉的品牌酒企调酒师交流一下也知道该怎么设计酒体，该怎么筛选及定级自己的各类基酒及调味酒；或者再聘一位有经验的调酒师，由他来带领酒厂的调酒团队。其实从某一方面，一家酒厂的酒体设计不合格那就是酒厂的态度问题。
说到当前的酒体设计，高档酒的酒体设计与过去差不多，但中低档酒的酒体设计确实与过去有所不同。八九十年代的酒厂中低档酒更喜欢用液态法白酒、固液法白酒、麸曲酒勾调，这种勾调方式会让酒体带有明显的杂味，同时酒体的杂醇油偏高，饮后体感不好。
现在的中低档酒体设计更喜欢用食用酒精，高纯度的食用酒精是没有杂质的，其调入酒体只会让原酒的风味变淡。不过食用酒精在白酒领域是个很敏感的话题，当前的许多大厂不会外购食用酒精，但其可以生产食用酒精，或酿液态法白酒过滤成食用酒精，亦或把酿固态酒中产生的带有乙醇的废液提纯成食用酒精。简而言之，我有办法让你找不到我用食用酒精的证据。
其实对于我，对中低档酒的酒体设计也青睐用食用酒精调固态酒，一方面食用酒精成本低廉，可以降低成品酒的成本；另一方面白酒98%的成分是乙醇和水，加食用酒精无非是增加了这两种物质的比例，对酒体本身风味并无多大影响，相比之下加液态酒、固液酒和麸曲酒都会对原酿固态酒的风味产生影响；再一方面食用酒精是没有杂刺感和杂醇油的，调入酒体不产生杂味且不会影响饮后体感，而液态法白酒和固液法白酒是有较高的杂醇油的，饮后体感不好；最后一方面是运用不同比例食用酒精调整酒体档次，可以保证各档次酒风格的一致，易于消费者树立对某品牌酒的品质印象。
而这也正是当前品牌酒企高中低档酒风格一致，只是越往高档走酒体风味更显饱满、连绵、紧致的原因。同时，这也是一些酒厂宣称自己不酿固液法白酒、液态法白酒、碎沙酒，低端酒是固态酒的原因。因为在他的产品中，我们喝不到固液法白酒、液态法白酒和碎沙酒的味道，即便是低端酒，也是纯固态酒的味道，只是被冲淡了的纯固态酒味道。
当然，对于中低端的酒体设计，仅仅只是勾调食用酒精是不够的，其还需要相应的调味酒弥补酒体。毕竟用食用酒精勾调的固态酒，不仅风味会变淡，随着食用酒精比例的调大，酒体尾段的协调感也会变差，其会出现酒体跟不上香气呈现的浮香，后段收口也会变得急促，并有明显的头重脚轻之感，且在收口的时候会有一丝酒精的不适之感。
为了缓解这些弱点，大厂一般会调特甜基酒改善酒体后段的风味，而这也正是一些中低档酒收口之后还有余甜回味的原因。尤其是几十块钱的低档酒，由于收口太快，余甜感反而更加明显。
当然，食用酒精加得太多也会出现酒体数据指标偏低的问题，数据指标偏低则会影响一款酒的产品标准，达不到优级指标。针对这一问题，有些酒厂通过添加化学酸酯弥补数据，从而达到优级酒的产品标准。
说到这些化学酸酯，主要也是白酒发酵产生的有机酸酯，少量添加这些物质，对酒体的协调性影响有限，一般消费者也感受不到。但添加多了，酒体会明显表现出酸酯不协调的感觉。在当前，三五十块钱大厂优级酒及一些几十元的小厂酒中往往会表现出这样的现象，前者是固态酒比例太低，为了达到优级指标不得不大量添加有机酸酯带来的结果，后者除了这一问题以外，还有酒厂酿造执行及酒体设计不好等因素相关。
也正是因为如此，在三五十块钱的大厂浓香、酱香酒中，有时一级酒甚至表现出比优级酒好喝的状态。主要是一级酒只是味道淡，而优级酒则在味道淡的基础上还表现出了酸酯的严重不协调。其实对于这类优级酒，是我最不屑的酒，是真正的垃圾酒！其实在我的品鉴打分中，但凡有酸酯不协调的酒，扣分都很厉害，总分都不高。
说到这里，有酒友会问：运用食用酒精和化学酸酯能调出固态酒的味道吗？我觉得目前是做不到的。虽然专业的检测会把一款固态酒的各种有机成份给检测出来，但白酒本身就是一个复杂发酵的过程，其产生的有机物种类非常的多，有些有机物我们甚至都没有检测及发现到。以现有的检测数据，将食用酒精和相应的有机酸酯勾调，其可产生数据与固态酒相似的酒，但口感及风味与固态酒还是有明显的区别。毕竟白酒内部是一个动态平衡，还有很多微量数据，这个不是说模仿就能模仿的。
总的来说，酒体设计是白酒生产中的重要一环，对于有一定品牌力的酒企，都有合格的酒体设计团队。一般来说，只有在原酒企和小厂当中才会出现酒体设计的问题。当前的酒体档次设计更青睐从低档到高档风格一致的酒体设计体系，这种方式易于消费者识别一个品牌酒的风格，操作起来也比较简单。#白酒[超话]##白酒# https://t.cn/RI7nYAL
说到酒体设计，不少酒友都把目光集中到了高端酒中，许多人认为，一款高端酒品质好不好跟酒体设计很有关系。其实在这个层面是恰好相反的，高端酒的水平更看基酒的档次，没有好的基酒，设计不出好的高档酒。如果酒体设计能够解决酒质档次的一切问题，那么我们都可以用食用酒精来设计高档酒，但事实是这种情况并不可能。
当然酒体设计在白酒生产中是一个非常重要的环节，其可以树立一家酒厂的风格，区别酒体档次，合理地利用各种基酒，使之产生更大的价值和利润。当前的名酒企，都有很好的酒体设计团队，可见酒体设计对于酒厂产品还是有很重要的作用。
其实从酒厂的建设来看，设计团队的成本及投入并不大，即便是规模不大的小酒厂，也可外聘一些有经验的调酒师给其梳理基酒及设计酒体。其实一款酒的酒质风格及档次，更多还是看其酿造工艺及水平。因此我并不认为酒体设计对一家酒厂的品质好坏能有多大的影响，因为大多数品牌酒企都有合格的酒体设计师。
个人觉得，在酒体设计领域，对于各个酒厂只有合格和不合格之分。一般面对市场做商品的酒厂及品牌，只要在市场上深入几年，都有合格的设计团队。不合格的设计多在原酒企中，有些原酒企主要面对大厂卖基酒，不针对市场，与消费者、经销商互动有限，因此不太了解消费者的口感需求，有些酒企甚至不熟悉市场上各种酒的定级，使得自己设计的产品档次很乱。往往出现自己设计的中档酒是高档酒质，高档酒是中档酒质的尴尬现象。
当然对于这些原酒企，要想弥补这一短板也很容易。花点钱在市面上把各路品牌酒高低档次产品一买，几位品酒师深入琢磨一番，或跟一些熟悉的品牌酒企调酒师交流一下也知道该怎么设计酒体，该怎么筛选及定级自己的各类基酒及调味酒；或者再聘一位有经验的调酒师，由他来带领酒厂的调酒团队。其实从某一方面，一家酒厂的酒体设计不合格那就是酒厂的态度问题。
说到当前的酒体设计，高档酒的酒体设计与过去差不多，但中低档酒的酒体设计确实与过去有所不同。八九十年代的酒厂中低档酒更喜欢用液态法白酒、固液法白酒、麸曲酒勾调，这种勾调方式会让酒体带有明显的杂味，同时酒体的杂醇油偏高，饮后体感不好。
现在的中低档酒体设计更喜欢用食用酒精，高纯度的食用酒精是没有杂质的，其调入酒体只会让原酒的风味变淡。不过食用酒精在白酒领域是个很敏感的话题，当前的许多大厂不会外购食用酒精，但其可以生产食用酒精，或酿液态法白酒过滤成食用酒精，亦或把酿固态酒中产生的带有乙醇的废液提纯成食用酒精。简而言之，我有办法让你找不到我用食用酒精的证据。
其实对于我，对中低档酒的酒体设计也青睐用食用酒精调固态酒，一方面食用酒精成本低廉，可以降低成品酒的成本；另一方面白酒98%的成分是乙醇和水，加食用酒精无非是增加了这两种物质的比例，对酒体本身风味并无多大影响，相比之下加液态酒、固液酒和麸曲酒都会对原酿固态酒的风味产生影响；再一方面食用酒精是没有杂刺感和杂醇油的，调入酒体不产生杂味且不会影响饮后体感，而液态法白酒和固液法白酒是有较高的杂醇油的，饮后体感不好；最后一方面是运用不同比例食用酒精调整酒体档次，可以保证各档次酒风格的一致，易于消费者树立对某品牌酒的品质印象。
而这也正是当前品牌酒企高中低档酒风格一致，只是越往高档走酒体风味更显饱满、连绵、紧致的原因。同时，这也是一些酒厂宣称自己不酿固液法白酒、液态法白酒、碎沙酒，低端酒是固态酒的原因。因为在他的产品中，我们喝不到固液法白酒、液态法白酒和碎沙酒的味道，即便是低端酒，也是纯固态酒的味道，只是被冲淡了的纯固态酒味道。
当然，对于中低端的酒体设计，仅仅只是勾调食用酒精是不够的，其还需要相应的调味酒弥补酒体。毕竟用食用酒精勾调的固态酒，不仅风味会变淡，随着食用酒精比例的调大，酒体尾段的协调感也会变差，其会出现酒体跟不上香气呈现的浮香，后段收口也会变得急促，并有明显的头重脚轻之感，且在收口的时候会有一丝酒精的不适之感。
为了缓解这些弱点，大厂一般会调特甜基酒改善酒体后段的风味，而这也正是一些中低档酒收口之后还有余甜回味的原因。尤其是几十块钱的低档酒，由于收口太快，余甜感反而更加明显。
当然，食用酒精加得太多也会出现酒体数据指标偏低的问题，数据指标偏低则会影响一款酒的产品标准，达不到优级指标。针对这一问题，有些酒厂通过添加化学酸酯弥补数据，从而达到优级酒的产品标准。
说到这些化学酸酯，主要也是白酒发酵产生的有机酸酯，少量添加这些物质，对酒体的协调性影响有限，一般消费者也感受不到。但添加多了，酒体会明显表现出酸酯不协调的感觉。在当前，三五十块钱大厂优级酒及一些几十元的小厂酒中往往会表现出这样的现象，前者是固态酒比例太低，为了达到优级指标不得不大量添加有机酸酯带来的结果，后者除了这一问题以外，还有酒厂酿造执行及酒体设计不好等因素相关。
也正是因为如此，在三五十块钱的大厂浓香、酱香酒中，有时一级酒甚至表现出比优级酒好喝的状态。主要是一级酒只是味道淡，而优级酒则在味道淡的基础上还表现出了酸酯的严重不协调。其实对于这类优级酒，是我最不屑的酒，是真正的垃圾酒！其实在我的品鉴打分中，但凡有酸酯不协调的酒，扣分都很厉害，总分都不高。
说到这里，有酒友会问：运用食用酒精和化学酸酯能调出固态酒的味道吗？我觉得目前是做不到的。虽然专业的检测会把一款固态酒的各种有机成份给检测出来，但白酒本身就是一个复杂发酵的过程，其产生的有机物种类非常的多，有些有机物我们甚至都没有检测及发现到。以现有的检测数据，将食用酒精和相应的有机酸酯勾调，其可产生数据与固态酒相似的酒，但口感及风味与固态酒还是有明显的区别。毕竟白酒内部是一个动态平衡，还有很多微量数据，这个不是说模仿就能模仿的。
总的来说，酒体设计是白酒生产中的重要一环，对于有一定品牌力的酒企，都有合格的酒体设计团队。一般来说，只有在原酒企和小厂当中才会出现酒体设计的问题。当前的酒体档次设计更青睐从低档到高档风格一致的酒体设计体系，这种方式易于消费者识别一个品牌酒的风格，操作起来也比较简单。#白酒[超话]##白酒# https://t.cn/RI7nYAL
# 北海# 【新路口、新方向！北海大道“绿波带”再次升级！】
各位司机朋友，目前北海市区内已经设置了四条“绿波带”，这些“绿波带”改善了大家的出行体验，也一定程度上提高了路口的通行效率，下面让我们简单回顾下这四条“绿波带”的基本情况吧~
图片
绿 波 带
1
北海大道(南珠大道-云南路)绿波带，该路段全长7.4km，共10个路口，协调方向为东往西方向，设计时速为50km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:00-次日9:00。
2
西南大道(上海路-西藏路)绿波带，该路段全长5.7km，共8个路口，协调方向为东往西方向，设计时速为55km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:30-次日9:00。
3
新世纪大道(上海路-四川路)绿波带，该路段全长3.7km，共6个路口，协调方向为东往西方向，设计时速为50km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:00-次日7:00。
4
广东路(新世纪大道-金海岸大道)绿波带，该路段全长3.1km，共6个路口，协调方向为南北方向，设计时速为50km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:00-次日7:00。
四条“绿波带”介绍完了，还没体验过的朋友们，顺路的时候可以体验一下哦！细心的朋友可能注意到了，以上三条东西方向的“绿波带”，为什么都只有东往西方向呢？西往东方向是否可以设置呢？交警蜀黍通过调研分析、调整测试，决定再次对北海市区第一条绿波带北海大道进行升级，这次将新增一个路口，以及西往东方向的对应时段！
北海大道在市区当中偏东西走向，往西通过昆明路、往东通过南珠大道后，道路逐渐偏南北走向。道路全长约为23km，往东方向至209国道，接壤合浦大道，往西方向至海景大道，通往冠头岭景区。路段基本为双向8车道，非机动车设置有专用辅道，整体交通设备较为完善，路口信号灯基本实现智能信号机控制。
图片
上一次进行北海大道绿波带升级时，将原路段(广东路-云南路)调整为(南珠大道-云南路)，由5个路口提升至10个路口，路段长度由3km提升至7.4km。而本次升级将新添加西藏路口，绿波路段修改为(南珠大道-西藏路)，路段长度由7.4km提升至8.1km，路口数量由10个调整为11个。
由于之前设置的是东往西的绿波带，各位司机朋友在驾车由西往东方向行驶时，除了广东路往湖南路外，基本上都会遇上红灯。根据实际测试，西往东行驶通过这11个路口平均停车次数9次，平均行驶时间约为679s，平均等待时间约为712s，总行程时间为1391s，总的平均等待时间与平均行驶时间相差不大，行驶体验是不佳的。
为实现路段协调效果的全面升级，信号配时调优工作组对各个路口进行深入的调研及数据采集分析。根据收集到的各项数据信息，结合北海大道(南珠大道-西藏路)路段的实际情况，对协调路段做如下设置：
(1)工作日早高峰设置分段式绿波，分为南珠大道至广东路、广东路至西藏路两段绿波;
(2)工作日晚高峰设置出城方向绿波，疏导西往东出城车辆，对东往西进城车辆进行红波截流，缓解市区内道路压力;
(3)节假日按早上出城、下午回城的出行方式设置绿波时段及方向。
通过工作组的研判分析，北海大道(南珠大道-西藏路)路段适合的公共周期[0:00~7:00]为122秒、[7:00~9:00]为190秒(工作日)/180秒(周末)、[9:00~17:00]为180秒、[17:00~19:00]为198秒、[19:00~24:00]为163秒，设计平均行驶车速为45~50km/h，并使用专业辅助工具计算出各路口之间的绝对相位差，根据计算结果设置对应协调时段的配时方案。
此次北海大道绿波带升级之后，协调时段调整为全天，协调方向根据日期和时段变化，路段建议平均行驶速度为45~50km/h，具体协调方向以及对应时段请参照下表~
图片
目前方案已下发并测试完成，部分时段优化效果如下：
(1)工作日平峰由原来的东往西行驶需要1445s缩减至633s，通行效率提高56%，平均停车次数由原来的9次缩减至0次，优化率达到100%；
(2)工作日晚高峰由原来的西往东行驶需要1391s缩减至862s，通行效率提高38%，平均停车次数由原来的9次缩减至1次，优化率达到89%；
(3)节假日平峰由原来的西往东行驶需要1247s缩减至625s，通行效率提高50%，平均停车次数由原来的9次缩减至0次，优化率达到100%。
下面我们通过三个视频
来感受一下绿波带升级后
带来的顺畅体验吧~
安全出行
各位司机朋友！北海大道绿波带再次升级版已经介绍完毕，请各位根据自身需求，选择相应的时段出行哦~另外，也有一条靠近海边的绿波带正在酝酿当中，敬请期待~
友情小贴士：
请按建议车速行驶，过快或过慢都会影响绿波带的实际体验。
如遇到行人过街、车流量过大、信号灯调控测试等情况，在行驶到路口时可能会遇到红灯，虽然这个路口没赶上绿灯，下个路口依然会是绿灯，还请各位司机朋友遵守交通规则，安全驾驶，礼让行人!
▍来源：北海交警微发布
各位司机朋友，目前北海市区内已经设置了四条“绿波带”，这些“绿波带”改善了大家的出行体验，也一定程度上提高了路口的通行效率，下面让我们简单回顾下这四条“绿波带”的基本情况吧~
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绿 波 带
1
北海大道(南珠大道-云南路)绿波带，该路段全长7.4km，共10个路口，协调方向为东往西方向，设计时速为50km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:00-次日9:00。
2
西南大道(上海路-西藏路)绿波带，该路段全长5.7km，共8个路口，协调方向为东往西方向，设计时速为55km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:30-次日9:00。
3
新世纪大道(上海路-四川路)绿波带，该路段全长3.7km，共6个路口，协调方向为东往西方向，设计时速为50km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:00-次日7:00。
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广东路(新世纪大道-金海岸大道)绿波带，该路段全长3.1km，共6个路口，协调方向为南北方向，设计时速为50km/h，绿波时段为9:00-17:00、19:00-次日7:00。
四条“绿波带”介绍完了，还没体验过的朋友们，顺路的时候可以体验一下哦！细心的朋友可能注意到了，以上三条东西方向的“绿波带”，为什么都只有东往西方向呢？西往东方向是否可以设置呢？交警蜀黍通过调研分析、调整测试，决定再次对北海市区第一条绿波带北海大道进行升级，这次将新增一个路口，以及西往东方向的对应时段！
北海大道在市区当中偏东西走向，往西通过昆明路、往东通过南珠大道后，道路逐渐偏南北走向。道路全长约为23km，往东方向至209国道，接壤合浦大道，往西方向至海景大道，通往冠头岭景区。路段基本为双向8车道，非机动车设置有专用辅道，整体交通设备较为完善，路口信号灯基本实现智能信号机控制。
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上一次进行北海大道绿波带升级时，将原路段(广东路-云南路)调整为(南珠大道-云南路)，由5个路口提升至10个路口，路段长度由3km提升至7.4km。而本次升级将新添加西藏路口，绿波路段修改为(南珠大道-西藏路)，路段长度由7.4km提升至8.1km，路口数量由10个调整为11个。
由于之前设置的是东往西的绿波带，各位司机朋友在驾车由西往东方向行驶时，除了广东路往湖南路外，基本上都会遇上红灯。根据实际测试，西往东行驶通过这11个路口平均停车次数9次，平均行驶时间约为679s，平均等待时间约为712s，总行程时间为1391s，总的平均等待时间与平均行驶时间相差不大，行驶体验是不佳的。
为实现路段协调效果的全面升级，信号配时调优工作组对各个路口进行深入的调研及数据采集分析。根据收集到的各项数据信息，结合北海大道(南珠大道-西藏路)路段的实际情况，对协调路段做如下设置：
(1)工作日早高峰设置分段式绿波，分为南珠大道至广东路、广东路至西藏路两段绿波;
(2)工作日晚高峰设置出城方向绿波，疏导西往东出城车辆，对东往西进城车辆进行红波截流，缓解市区内道路压力;
(3)节假日按早上出城、下午回城的出行方式设置绿波时段及方向。
通过工作组的研判分析，北海大道(南珠大道-西藏路)路段适合的公共周期[0:00~7:00]为122秒、[7:00~9:00]为190秒(工作日)/180秒(周末)、[9:00~17:00]为180秒、[17:00~19:00]为198秒、[19:00~24:00]为163秒，设计平均行驶车速为45~50km/h，并使用专业辅助工具计算出各路口之间的绝对相位差，根据计算结果设置对应协调时段的配时方案。
此次北海大道绿波带升级之后，协调时段调整为全天，协调方向根据日期和时段变化，路段建议平均行驶速度为45~50km/h，具体协调方向以及对应时段请参照下表~
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目前方案已下发并测试完成，部分时段优化效果如下：
(1)工作日平峰由原来的东往西行驶需要1445s缩减至633s，通行效率提高56%，平均停车次数由原来的9次缩减至0次，优化率达到100%；
(2)工作日晚高峰由原来的西往东行驶需要1391s缩减至862s，通行效率提高38%，平均停车次数由原来的9次缩减至1次，优化率达到89%；
(3)节假日平峰由原来的西往东行驶需要1247s缩减至625s，通行效率提高50%，平均停车次数由原来的9次缩减至0次，优化率达到100%。
下面我们通过三个视频
来感受一下绿波带升级后
带来的顺畅体验吧~
安全出行
各位司机朋友！北海大道绿波带再次升级版已经介绍完毕，请各位根据自身需求，选择相应的时段出行哦~另外，也有一条靠近海边的绿波带正在酝酿当中，敬请期待~
友情小贴士：
请按建议车速行驶，过快或过慢都会影响绿波带的实际体验。
如遇到行人过街、车流量过大、信号灯调控测试等情况，在行驶到路口时可能会遇到红灯，虽然这个路口没赶上绿灯，下个路口依然会是绿灯，还请各位司机朋友遵守交通规则，安全驾驶，礼让行人!
▍来源：北海交警微发布
#温暖呼和浩特# 【战“疫”有我 封控小区里的“配送员” 】2月16日,呼和浩特市疫情卷土重来，巨华朗域小区查出一名核酸检测阳性人员，第二天按照市疫情防控指挥部的要求，小区被采取了封控管制措施，只进不出。
面对小区紧急封控，大部分业主都没有及时储备必要的生活物资。在小区物业的号召和组织下，小区很多业主主动承担起了每天接收和配送物资工作。这项工作看似简单，做起来却不容易，小区里有 4000 多人 1190多个家庭。小区“物资运输突击队”从接到物资开始，把物资进行统一消杀，然后再按照配送需求进行分装，最后骑上小区物业为他们准备的电三轮车，便开始了忙碌的配送工作。运送物资的志愿者中，有父亲带着儿子一起的，有高中生在校大学生，还有很多因封控不能上班的人
为了让每一位业主在第一时间拿到生活物资，巨华朗域“物资运输突击队”加班加点，舍小家为大家，不断推迟自己的中饭和晚饭时间。“物资运输突击队”的身影穿梭在临时物资收集点与各楼宇之间，每日及时将上百份生活物资送到了业主手上。
面对小区紧急封控，大部分业主都没有及时储备必要的生活物资。在小区物业的号召和组织下，小区很多业主主动承担起了每天接收和配送物资工作。这项工作看似简单，做起来却不容易，小区里有 4000 多人 1190多个家庭。小区“物资运输突击队”从接到物资开始，把物资进行统一消杀，然后再按照配送需求进行分装，最后骑上小区物业为他们准备的电三轮车，便开始了忙碌的配送工作。运送物资的志愿者中，有父亲带着儿子一起的，有高中生在校大学生，还有很多因封控不能上班的人
为了让每一位业主在第一时间拿到生活物资，巨华朗域“物资运输突击队”加班加点，舍小家为大家，不断推迟自己的中饭和晚饭时间。“物资运输突击队”的身影穿梭在临时物资收集点与各楼宇之间，每日及时将上百份生活物资送到了业主手上。
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