#汽车领域都有哪些黑科技#
说到汽车领域的黑科技，又怎么能不提当下各大厂商纷纷展开宣传的AR HUD呢！
不过由于这个配置是近一两年才走进大家视野的，可能有很多知友还不清楚AR HUD到底是个什么东西。没关系，下面就让小编给大家细细道来，让大家看完这个回答立马就能搞懂什么是AR HUD。
什么是AR
要搞懂什么是AR HUD，我们首先就需要搞懂什么是AR。
AR是augmented reality（增强现实）的缩写，关于AR的百度百科解释如下：
是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，通俗的讲，增强现实可以理解为将影像叠加在现实世界中从而提供相关方便功能或者快乐体验的技术。
这个解释虽然很标准很科学，但我估计大多数人看完以后还是一脸黑人问号。
为了让大家更好地理解什么是AR，最好的办法还是用图说话。
没错，图中的Pokemon Go就是全球最为成功的AR应用之一，在这款游戏中开发人员利用AR技术把宝可梦和现实场景融为了一体，让人有一种宝可梦真的生活在身边的感觉。从这张图中我们就能很直观地理解，所谓的AR就是一种可以把虚拟信息（宝可梦）和现实（超市）结合起来的图像技术。
什么是HUD
在了解了什么是AR之后，我们再来讲讲什么是HUD。
HUD是head up display（抬头显示器）的缩写，顾名思义，这就是一个为了让人不用低头就能看到信息的显示器。它最早其实是出现在战斗机上的，为了让飞行员不用频繁低头看仪表分散注意力，机智的工程师将重要信息放在了视线前方的透明玻璃上显示。
直到1988年，HUD才第一次出现在汽车上，然而当时由于HUD的分辨率较低而且显示内容也比较单一，并没有作为一个主流配置快速普及开来。
1988年的HUD
近年来，随着汽车电子技术的快速发展，中控和仪表可以显示的信息逐渐丰富，驾驶员在驾驶过程中低头查看导航等信息的次数逐渐增加。然而这种行为很容易造成安全隐患，比如以60kph行驶的时候驾驶员低头0.5s看清车速，车子会开出去8.33米。以100kph行驶，驾驶员低头或者侧头3s看清导航,车子会开出去83.33米。同时随着显示技术的不断升级，HUD可以显示的内容日渐丰富，它的作用才逐步凸显，并为广大车主所喜爱。
当前主流的HUD按投影介质可分为CHUD （Combiner HUD 组合型）和WHUD （Windshield HUD 挡风玻璃HUD）两大类。
简单讲CHUD 的投影面是在方向盘前面的显示信息用的树脂板，WHUD的投影面是挡风玻璃。
虽然目前市面上的车载HUD基本都是这两种，但这两者由于技术上的限制，可以显示的面积很小，无法满足智能座舱和ADAS的显示需求。
什么是AR HUD
在搞懂了什么是AR和HUD以后，我们自然而然的就能理解什么是AR HUD了。
所谓的AR HUD就是结合了AR技术和HUD技术，把传统HUD的显示尺寸放大，将导航，智能座舱和ADAS信息与前方的道路，车辆，建筑等现实物体融合，将行车轨迹，障碍物信息，车辆属性等内容显示在前方视野中的黑科技。
有很多人可能就要问了，按你这么说这不就只是一个用了AR技术的大号HUD吗？那它到底有没有别的好处呀？
不要着急，下面小编就给你们好好讲一讲AR HUD的好处都有啥。
1.提高行车安全性
路况信息显示在驾驶员视线的前方，而不用频繁低头看仪表盘，提升驾驶的安全性和便捷性，还提供转向指示，障碍物警告，车距报警，从而为司机驾驶大大提高了行车安全性。
2显示的信息更丰富
这个优点就很容易理解了，显示尺寸大了嘛。原来就巴掌大的一块显示区域，放个车速就占了一半了，根本显示不了太多信息。AR HUD的尺寸通常要比老式HUD大十几倍，一目了然的豪横。
那很多人可能又要问了，这技术这么好，为什么以前没人用呢？
大体上有两方面原因：
一方面是以前没有需求，因为之前的汽车智能化程度没有现在这么高，HUD大家默认就是用来看车速的，所以老式的HUD基本就能满足大家的需求了。然而现在的汽车没个智能座舱和ADAS都不好意思和人打招呼，需要传达给驾驶员的信息就远多于从前了。
另一方面是没有条件，AR HUD的硬件体积还是很大的，早年汽车都是以燃油车或者混合动力车为主，仪表盘下方并没有这么大的空间放。现在电动车越来越多了，电动车因为结构简单零部件少，就有更多的空间来布置AR HUD。
大众集团的AR HUD
科普完AR HUD的基础知识以后，小编就要例行介绍一下自家的产品了。
大众的AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的AR层显示距离在10m左右，显示区域视场10°*4°（相当于虚像大小73.5’），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要的导航提示。有了这个动态箭头导航，大家就再也不用担心开错路口啦。
下方的Indicator层显示距离为3.2m，视场7°*0.7°（相当于虚像大小15.3“），主要显示车速、交通标识、驾驶辅助、导航及报警信息等车辆关键信息；
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置， LDW则以黄线进行车道偏离提示。
作为中国最早量产，也是全球唯一一个量产采用TFT单光源技术实现了双层投影的抬头显示，AR-HUD在硬件结构上体积小巧，稳定性高，以14L的体积实现了近90英寸的图像显示，是当前量产的AR-HUD中硬件体积最小的。
AR-HUD兼具科技感与实用性，能够将车辆报警信息、导航、ADAS等信息精确地融合在实时交通路况中并通过前挡风玻璃投射到前方路面上，使信息更加直观、安全的地呈现给驾驶员，提升用户体验，让消费者直观地感受到科技感与未来感。未来进一步进化的AR HUD将彻底改变驾驶体验，提升用户的情景识别能力和缩短用户对紧急事件的反应时间，说它是黑科技一点儿也不夸张。
随着语音识别、人脸识别等AI技术的快速发展，人车交互的方式也在不断升级。随着智能座舱功能的快速发展，通过声音、手势等方式进行的人车交互将成为新趋势。因此以前挡风玻璃为显示界面的AR HUD因为其可以和现实世界交互的沉浸式体验，有望逐步替代中控及仪表，成为人车交互的新窗口。

#至美南大#【[开学季]南京大学百年古梅花开了！】位于生命科学学院前的南京大学苏州古梅保护实验园，是世界高校中唯一的古梅园。它们来自邓尉传统高品质的珍稀野生优良品种，疏瘦横斜，高洁典雅，古朴苍劲，寓意深远。#你好春天#
为了迎接百年院庆，生命科学学院与苏州盆景技艺传承人周斌芳共建此园。把直干、斜干、曲干、文人、临水、卧干等多种不同造型式样的古梅，用苏州盆景技艺，制作成既充满诗情画意，又呈现梅花坚贞不屈品格，更体现出热情向上、欣欣向荣的一幅动人景色。#南京大学120周年校庆#

两会专稿

全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚
如何破解新能源汽车产业发展中难题
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅

3月5日，正在参加全国两会的全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚正在整理将要提交的大会的四条建议。据他透露，这四条建议全部是关于新能源汽车产业发展方面的问题，这也是他多年关注的核心问题。

一些新形势、新问题亟待解决
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。”周福庚说，自2009年“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。2021年，中国新能源汽车产销量双双突破350万辆，成为全国汽车行业发展最大的亮点。但因原材料价格上涨、芯片短缺、政策调整等因素影响，对国内新能源汽车产销存在一定的波动，出现了一些新形势、新问题亟待解决。
首先是政策需要调整。今年以来，新能源汽车综合成本不断上涨，新能源汽车专属保险于去年底上线以来，不少品牌热门车型保费上涨数千元，直接推高了车辆使用成本。同时，财政部、工信部、科技部、国家发改委近日联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车主力车型纯电动乘用车补贴较2021年退坡约0.39-0.54万元。且2022年将是补贴实行的最后一年，2022年底0.91-1.26万元补贴全部退出。
其次是原材料短缺、涨价。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，与去年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。从世界范围内看，新能源汽车处于高速发展期，原材料生产能力建设速度跟不上新能源汽车发展速度，供需错配的状况在一段时间内难以完全改变。
再者是新能源整车涨价空间极小。新能源汽车还处于市场大发展的初期，全产业链都处于成长期，消纳成本上涨的空间都不大。新能源整车生产企业大部分还没有盈利，处于仅有边际贡献的阶段。中国新能源市场前期是由财政补贴培育而成，市场不接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，因此，新能源整车涨价空间极小。如果涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，颠覆我国新能源汽车高速发展的大好形势。
同时，国外新能源汽车政策持续加码。德国将新能源汽车补贴政策延长至2025年，补贴额度由4000欧元提高至6000欧元。2021年9月，美国众议院民主党议员提出一项电动汽车税收抵免提案，提议在未来10年支出156亿美元，为每一辆在美国销售的电动汽车提供最高12,500美元的税收抵免。俄罗斯发布的《电动汽车生产和采用发展规划》，将斥资7770亿卢布（约105亿美元）发展电动汽车行业。
还有就是双积分交易价格跳水。双积分政策接力补贴退坡，成为助推中国汽车产业向全面电动化转型的关键政策之一。2021年中国新能源汽车产销量出现了强力增长，加之配备制动能力回收和高效空调两项循环外技术车型的积分核算优惠政策，2021年积分市场将出现供严重大于求的状况，估计供需比或将达到2.8：1以上，迫使积分交易价格大幅跳水，预计2022年交易年度新能源积分市场的平均价格会低于2000元/分，低于2021年度交易积分价格。

不同阶段，各类政策需重组优化
为了支持新能源汽车产业的发展，国家出台了一系列政策：购车补贴政策、购置税减免政策、双积分政策、公共领域推广政策、促进汽车消费、降低使用成本等，这是政策的陆续登台和谢幕，对新能源汽车发展影响较大。
周福庚认为，随着产业发展进行到不同阶段，对各类政策不断组合优化，对于不断增强新能源汽车产业发展动能，推动产业高质量发展，具有重要的现实意义，主要体现在以下方面：
一是有利于低碳环保。低碳、节能、环保，是新能源汽车的重要特征，鼓励更多使用新能源汽车将对改善能源结构，降低汽车尾气污染排放，达成双碳目标起到积极作用。
二是有利于巩固发展成果。当前，行业基本实现了由政策驱动向市场驱动转化，《双积分办法》作为接力补贴的最重要政策，稳定积分交易价格，能够稳定企业积分收益预期，有效帮扶企业化解成本上涨等不利因素，巩固新能源汽车产业发展成果。
三是减少消费者价格敏感度。由于新能源汽车虽然首次购买成本偏高，但通过购置税减免、使用环节优惠，可以让新能源汽车全生命周期的使用成本与燃油车进行抵偿，从而大大促进消费者积极购买。

建议再次延长新能源汽车免征购置税政策
对于增加新能源汽车产业发展动能问题，周福庚代表提出了三点建议：
一是建立积分市场供需调节及稳价机制。为了避免积分市场的价格大起大落，给中国汽车行业提供一个稳定的政策预期，建议在总结《双积分办法》出台后的几年交易和积分合规实践的经验教训基础上，优化双积分管理政策框架，建立积分市场供需调节及稳价机制，未来有序地与碳管理政策框架及碳市场配额交易等衔接。
二是再次延长新能源汽车免征购置税政策。免征购置税政策延续有助于缓解2022年补贴政策退坡后新能源汽车的购置成本上涨幅度，免征购置税政策的延续作为新能源汽车补贴退坡后的一大利好，将继续发挥促进新能源汽车消费、巩固新能源汽车发展成果的作用。
三是使用环节给予新能源汽车更多优惠。使用环节的优惠政策更有利于提升新能源汽车销量，建议在电费优惠、停车优惠、破除二手车流通障碍、降低保费等方面出台支持政策，使产业支持政策由购车前向购车后的使用环节转移。同时，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，探索设立新能源汽车消费比例，对刺激新能源汽车消费作出贡献。