百强城市格局再洗牌
从GDP名义增速看，2021年中国城市涌现出一批“黑马”，如陕西榆林的GDP名义增速高达32.9%，山西太原23.3%，山东潍坊19.4%，而北上广都在12%左右。
1月1日，上海环球金融中心100层观光厅的“2022”新年装饰与陆家嘴的楼群相映衬（刘颖/摄）
近日，各地陆续公布2021年经济数据，中国城市GDP榜单迎来新一轮洗牌。
一方面，榜单第一梯队已从“万亿俱乐部”向3万亿乃至4万亿元进军。另一边，则有云南省长喊话，2021年GDP实际增速仅3.7%的昆明市，要“从感觉良好中惊醒起来”。
与此同时，榜单上出现了一批“黑马”城市，经济总量大幅提升，如陕西榆林、山西太原、山东潍坊……这些城市GDP增速和财政收入都在“狂飙突进”。过去一年，这些城市发生了什么？
产业形态、人口形势、国际局势、疫情、洪涝、能耗控制等各种影响……在复杂的内外部要素变化下，应如何回看并解读2021年的全国城市经济格局？
万亿城市大扩容
2021年，中国取得相当不错的经济成绩。GDP总量成功突破114万亿元，经济增速达8.1%，位于全球第一队列。
根据智研咨询数据中心推出《智研年榜:2021年GDP百强城市排行榜单TOP100》，2021年中国GDP突破万亿元大关的城市总数达到了24个，可谓万亿城市大扩容。其中，南方城市18个，北方城市6个，其排名由高到低分别是上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京、天津、宁波、青岛、无锡、长沙、郑州、佛山、济南、合肥、福州、泉州、南通、东莞、西安。
“万亿俱乐部”成员数量增长，头部城市的经济总量也再上新台阶。
北京、上海GDP双双突破4万亿元，成为中国目前仅有的两个4万亿元大市。“北京与上海尽管服务业占比都极高，两个城市能够成功‘晋级’的关键因素仍在于都留有很强的工业部门，且一直在极力避免产业空心化”。经济学人智库中国首席经济学家苏月分析，从数据上看，北京的工业部门得益于疫苗生产，这将继续利好北京未来2-3年的发展；上海则积极布局战略产业如集成电路研发制造、新能源汽车制造等。
“新一代信息技术和医药健康产业，特别是生物医药的爆发式增长，支撑了北京经济快速增长。”华南城市研究会副会长孙不熟分析。
4万亿人民币GDP是什么水平？目前，全球GDP折算下来超过4万亿人民币的国家和地区只有20多个。“两大超级城市GDP双双突破4万亿，再次为中国经济发展立下新的里程碑。”财经评论人熊志说。
从排名来看，第一梯队毫无疑问是北京、上海；深圳的GDP超过3万亿元，位居第三；广州和重庆以28231.97亿元和27894.02亿元紧随其后，“北上广深”的地位依然稳固。
在“2万亿俱乐部”中，广州、重庆、苏州遥遥领先，近几年发展力度越发凸显，呈现出“强者愈强”态势；在TOP10城市里，成都离2万亿只有一步之遥，杭州、武汉等地突破2万亿也只是时间问题；排在“万亿俱乐部”最末的西安，2021年的GDP总量达到10688.3亿元。
值得一提的是，2021年武汉GDP总量为17716.8亿元，名义增速达13.30%，实际增速也达到12.20%。“疫情黑天鹅之下，这体现的是头部城市在发展上的韧性和抗压性。”熊志说。
从上榜城市所属省份来看，相较于2020年，长期位列中国经济排名前列的广东、江苏、山东和浙江四省份2021年各地级市经济表现依旧稳定。江苏省下辖的13个地级市均在百强榜上，也是上榜城市数量最多的省份；而广东和山东依旧维持11座城市入围全国百强的稳定成绩；浙江省下辖11个地级市中共有8个城市入围，是继江苏省后发展最为均衡的又一省份。
广东此次“万亿之城”数量追平江苏，则可见区域协同发展对于经济的助推作用。“一个依托珠三角，一个依托长三角，他们分别拥有中国发展水平比较高，经济新业态、新模式、新动能培育比较好，产业体系比较完备，总体具有辐射力、引领和带动能力的区域。”商务部研究院学术委员会副主任张建平说。
除4个直辖市外，96个城市分布在23个省份，仅海南、青海、西藏、宁夏4个省份暂无城市上榜。
另据智研咨询数据中心核算，2021年国内共54个城市的GDP高于5000亿元，其中24个城市的GDP超过万亿元，百强城市入围门槛为3083.0亿元；从人均GDP看，44个城市人均GDP达到10万元及以上。
“GDP突破万亿，意味着该城市的经济实力跃上一个新的大台阶，区域影响力、辐射力都将进入新的‘量级’，对周边地区能发挥更强的引擎作用”，中山大学岭南学院经济系教授林江分析。
榆林市榆阳区榆溪河公园（陶明/摄）
增速“黑马”
从GDP名义增速看，2021年中国城市涌现出一批“黑马”，如陕西榆林的GDP名义增速高达32.9%，山西太原23.3%，山东潍坊19.4%。
与实际增速不同，名义增速是不考虑价格变动因素计算出来的增速。这些GDP名义增速突出的城市，有不少是资源型城市。2021年名义增速排名全国第一的榆林是著名产煤城市，2020年GDP为4090亿元，2021年为5435.18亿元，其经济总量不仅超过了邻省省会太原，也超过了襄阳、宜昌，直逼长期领跑中西部非省会城市的洛阳。
再如，同样是产煤大市的神木，2021年1至11月，全市财政总收入484.74 亿元，同比猛增73.7%，地方财政收入124.11亿元，增长58.6%。
从百强榜看，多个煤炭、钢铁等资源型城市表现出经济增速强劲的态势。鄂尔多斯、包头，经济总量排名普遍跃升10名以上；忻州、吕梁、长治等煤炭大市名义GDP增速接近甚至超过30%。资源型城市经济总量大增长背后原因是什么？
“名义增速首先看基数，比如潍坊，2020年疫情影响GDP同比下滑0.2%；太原同比增长2.6%，在省内也是很低的；榆林2020年的GDP相较于2019年更是出现了同比下降。因为前一年的基数低，所以第二年经济恢复以后出现较快的增速。”熊志解释。
这类资源城市经济总量的增长都与能源价格尤其是煤炭价格密切相关。“过去一年，受全球供应链紧张、国际经贸摩擦、海运价格上涨等多重因素影响，导致煤炭产能扩张，原材料价格、能源价格大涨，剔除价格因素后，榆林GDP实际增速为7.9%，尚不及全国平均增速8.1%，这说明此类城市GDP增长主要是靠价格变动引起的。”孙不熟说，“这一轮能源价格上涨带来的红利期还能维持多久，目前很难判断。”
当然，百强榜中的增速强劲的也并非都是资源城市，苏州、无锡、常州、金华、宁德等制造业强市的经济增速也都十分可观。2021年消费低迷，服务业增速放缓，这些城市的制造业成为保障经济发展的“硬通货”。
比如福建宁德市，以锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料和铜材料为主导产业，2021年四大产业同比增长59.1%，对全市规上工业增加值贡献率达到了107.7%，占全市比重的78.3%。这样的经济势头下，宁德成功进入全国城市经济百强榜。
下一个万亿元城市会是谁？
经济总量百强城市排名中有城市上升，也有城市跌出。
从排名变化来看，31个城市排名上升，其中鄂尔多斯和榆林均上升超过10个名次，36个城市排名下滑，保定降幅最大，下降9个名次跌至第74；另外，德阳、龙岩、驻马店、信阳、阜阳5个城市排名跌出100强，取而代之新上榜的有包头、宜春、宁德、宜宾、呼和浩特，其排名均在第90以后。
包含前17强在内的28个城市排名不变，仍然与2020年保持了一致。“排名前17个城市正好是2020年的GDP‘万亿俱乐部’城市。2021年、2020年的排名保持不变，说明这些城市都在努力守住自己的优势，也说明目前城市的竞争格局，尤其是头部城市，总体上是比较固定的。”熊志分析。
2021年，东莞在政府工作报告中正式公布了两个“高光时刻”：东莞成为GDP超万亿、人口超千万的城市。至此，东莞成为国内第24个“万亿俱乐部”成员，这座“制造名城”成功迈上“双万”新起点。
接下来，谁是下一个万亿元城市？
可以看到，东莞晋级之后，9000亿量级城市存在明显断层；8000亿量级共有4个城市：江苏常州、山东烟台、河北唐山、江苏徐州；而在7000亿量级，则有大连、温州、昆明、沈阳、潍坊等众多城市。
“未来2至3年，24这个数目可能会维持不变，因为暂时没有万亿级种子选手。”孙不熟认为。
GDP突破万亿元，是一座城市发展的重要里程碑。“不过，一两年的排名不能说明太多的问题。其实这17个城市中，有好几组城市的生产总值是相当接近的”，熊志说，比如广州和重庆，前两年重庆一度超越广州；再比如宁波完成对青岛的反超，也只有短短两三年；长沙和郑州这几年同样是相互追赶反超。
“所以，现在的领先和落后都只是暂时的，这种相互追赶的格局，也在激励这些城市全面发展，不断闯出新高度。”熊志说。
“GDP是目前最重要的经济衡量指标，不过除此之外，我们更应该关注人均可支配收入、研发投入占GDP比重、人均生活消费等更多指标。”孙不熟说。
比如，2021年浙江省全体居民人均可支配收入57541元，比上年增加5144元，名义增长9.8%，仅次于上海和北京之后，排在全国第三位。
再如广州，2021年以全年生产总值达28231.97亿元的经济总量稳居中国内地第四城，GDP名义增速高达12.84%，高于北京、上海、重庆、杭州，在TOP10城市中增速仅次于武汉。
“从数据来看，广州制造业的强势反弹贡献颇大，2021广州第二产业的增加值同比大增17.2%，其中高技术制造业更是大增25.7%”，孙不熟分析，“仅靠制造业的拉动是不够的，因为制造业占广州GDP的比重只有28%，而第三产业占到71%，这是广州经济的定心盘。”
要分析广州第三产业最大的支撑点，可以重点看两个数据：2021年广州社会消费品零售总额首次突破万亿大关，达到10122.56亿元，同比增长9.8%；2021年广州外贸进出口总额再次突破万亿大关，达到10825.9亿元，同比增长13.5%。
“观测消费，主要有两个宏观数据：一个是社会消费品零售总额，它反映的是内需情况；另一个是进出口总额，相当于外需的晴雨表”，孙不熟说，以上数据可以看出，“过去一年，广州无论是在内贸市场还是外贸市场的带货能力，都实现巨大的突破。这也是GDP之外，衡量一个地区经济活力的重要指标”。
“GDP只是一个相当宏观的指标。对于各城市来说，人均GDP、财政收入情况、人均收入水平等，同样是衡量城市发展的重要因素。所以GDP跑赢了，不等于城市发展就一定是全面胜利，城市之间的比拼，还得提升综合实力。”熊志说。
从GDP名义增速看，2021年中国城市涌现出一批“黑马”，如陕西榆林的GDP名义增速高达32.9%，山西太原23.3%，山东潍坊19.4%，而北上广都在12%左右。
1月1日，上海环球金融中心100层观光厅的“2022”新年装饰与陆家嘴的楼群相映衬（刘颖/摄）
近日，各地陆续公布2021年经济数据，中国城市GDP榜单迎来新一轮洗牌。
一方面，榜单第一梯队已从“万亿俱乐部”向3万亿乃至4万亿元进军。另一边，则有云南省长喊话，2021年GDP实际增速仅3.7%的昆明市，要“从感觉良好中惊醒起来”。
与此同时，榜单上出现了一批“黑马”城市，经济总量大幅提升，如陕西榆林、山西太原、山东潍坊……这些城市GDP增速和财政收入都在“狂飙突进”。过去一年，这些城市发生了什么？
产业形态、人口形势、国际局势、疫情、洪涝、能耗控制等各种影响……在复杂的内外部要素变化下，应如何回看并解读2021年的全国城市经济格局？
万亿城市大扩容
2021年，中国取得相当不错的经济成绩。GDP总量成功突破114万亿元，经济增速达8.1%，位于全球第一队列。
根据智研咨询数据中心推出《智研年榜:2021年GDP百强城市排行榜单TOP100》，2021年中国GDP突破万亿元大关的城市总数达到了24个，可谓万亿城市大扩容。其中，南方城市18个，北方城市6个，其排名由高到低分别是上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京、天津、宁波、青岛、无锡、长沙、郑州、佛山、济南、合肥、福州、泉州、南通、东莞、西安。
“万亿俱乐部”成员数量增长，头部城市的经济总量也再上新台阶。
北京、上海GDP双双突破4万亿元，成为中国目前仅有的两个4万亿元大市。“北京与上海尽管服务业占比都极高，两个城市能够成功‘晋级’的关键因素仍在于都留有很强的工业部门，且一直在极力避免产业空心化”。经济学人智库中国首席经济学家苏月分析，从数据上看，北京的工业部门得益于疫苗生产，这将继续利好北京未来2-3年的发展；上海则积极布局战略产业如集成电路研发制造、新能源汽车制造等。
“新一代信息技术和医药健康产业，特别是生物医药的爆发式增长，支撑了北京经济快速增长。”华南城市研究会副会长孙不熟分析。
4万亿人民币GDP是什么水平？目前，全球GDP折算下来超过4万亿人民币的国家和地区只有20多个。“两大超级城市GDP双双突破4万亿，再次为中国经济发展立下新的里程碑。”财经评论人熊志说。
从排名来看，第一梯队毫无疑问是北京、上海；深圳的GDP超过3万亿元，位居第三；广州和重庆以28231.97亿元和27894.02亿元紧随其后，“北上广深”的地位依然稳固。
在“2万亿俱乐部”中，广州、重庆、苏州遥遥领先，近几年发展力度越发凸显，呈现出“强者愈强”态势；在TOP10城市里，成都离2万亿只有一步之遥，杭州、武汉等地突破2万亿也只是时间问题；排在“万亿俱乐部”最末的西安，2021年的GDP总量达到10688.3亿元。
值得一提的是，2021年武汉GDP总量为17716.8亿元，名义增速达13.30%，实际增速也达到12.20%。“疫情黑天鹅之下，这体现的是头部城市在发展上的韧性和抗压性。”熊志说。
从上榜城市所属省份来看，相较于2020年，长期位列中国经济排名前列的广东、江苏、山东和浙江四省份2021年各地级市经济表现依旧稳定。江苏省下辖的13个地级市均在百强榜上，也是上榜城市数量最多的省份；而广东和山东依旧维持11座城市入围全国百强的稳定成绩；浙江省下辖11个地级市中共有8个城市入围，是继江苏省后发展最为均衡的又一省份。
广东此次“万亿之城”数量追平江苏，则可见区域协同发展对于经济的助推作用。“一个依托珠三角，一个依托长三角，他们分别拥有中国发展水平比较高，经济新业态、新模式、新动能培育比较好，产业体系比较完备，总体具有辐射力、引领和带动能力的区域。”商务部研究院学术委员会副主任张建平说。
除4个直辖市外，96个城市分布在23个省份，仅海南、青海、西藏、宁夏4个省份暂无城市上榜。
另据智研咨询数据中心核算，2021年国内共54个城市的GDP高于5000亿元，其中24个城市的GDP超过万亿元，百强城市入围门槛为3083.0亿元；从人均GDP看，44个城市人均GDP达到10万元及以上。
“GDP突破万亿，意味着该城市的经济实力跃上一个新的大台阶，区域影响力、辐射力都将进入新的‘量级’，对周边地区能发挥更强的引擎作用”，中山大学岭南学院经济系教授林江分析。
榆林市榆阳区榆溪河公园（陶明/摄）
增速“黑马”
从GDP名义增速看，2021年中国城市涌现出一批“黑马”，如陕西榆林的GDP名义增速高达32.9%，山西太原23.3%，山东潍坊19.4%。
与实际增速不同，名义增速是不考虑价格变动因素计算出来的增速。这些GDP名义增速突出的城市，有不少是资源型城市。2021年名义增速排名全国第一的榆林是著名产煤城市，2020年GDP为4090亿元，2021年为5435.18亿元，其经济总量不仅超过了邻省省会太原，也超过了襄阳、宜昌，直逼长期领跑中西部非省会城市的洛阳。
再如，同样是产煤大市的神木，2021年1至11月，全市财政总收入484.74 亿元，同比猛增73.7%，地方财政收入124.11亿元，增长58.6%。
从百强榜看，多个煤炭、钢铁等资源型城市表现出经济增速强劲的态势。鄂尔多斯、包头，经济总量排名普遍跃升10名以上；忻州、吕梁、长治等煤炭大市名义GDP增速接近甚至超过30%。资源型城市经济总量大增长背后原因是什么？
“名义增速首先看基数，比如潍坊，2020年疫情影响GDP同比下滑0.2%；太原同比增长2.6%，在省内也是很低的；榆林2020年的GDP相较于2019年更是出现了同比下降。因为前一年的基数低，所以第二年经济恢复以后出现较快的增速。”熊志解释。
这类资源城市经济总量的增长都与能源价格尤其是煤炭价格密切相关。“过去一年，受全球供应链紧张、国际经贸摩擦、海运价格上涨等多重因素影响，导致煤炭产能扩张，原材料价格、能源价格大涨，剔除价格因素后，榆林GDP实际增速为7.9%，尚不及全国平均增速8.1%，这说明此类城市GDP增长主要是靠价格变动引起的。”孙不熟说，“这一轮能源价格上涨带来的红利期还能维持多久，目前很难判断。”
当然，百强榜中的增速强劲的也并非都是资源城市，苏州、无锡、常州、金华、宁德等制造业强市的经济增速也都十分可观。2021年消费低迷，服务业增速放缓，这些城市的制造业成为保障经济发展的“硬通货”。
比如福建宁德市，以锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料和铜材料为主导产业，2021年四大产业同比增长59.1%，对全市规上工业增加值贡献率达到了107.7%，占全市比重的78.3%。这样的经济势头下，宁德成功进入全国城市经济百强榜。
下一个万亿元城市会是谁？
经济总量百强城市排名中有城市上升，也有城市跌出。
从排名变化来看，31个城市排名上升，其中鄂尔多斯和榆林均上升超过10个名次，36个城市排名下滑，保定降幅最大，下降9个名次跌至第74；另外，德阳、龙岩、驻马店、信阳、阜阳5个城市排名跌出100强，取而代之新上榜的有包头、宜春、宁德、宜宾、呼和浩特，其排名均在第90以后。
包含前17强在内的28个城市排名不变，仍然与2020年保持了一致。“排名前17个城市正好是2020年的GDP‘万亿俱乐部’城市。2021年、2020年的排名保持不变，说明这些城市都在努力守住自己的优势，也说明目前城市的竞争格局，尤其是头部城市，总体上是比较固定的。”熊志分析。
2021年，东莞在政府工作报告中正式公布了两个“高光时刻”：东莞成为GDP超万亿、人口超千万的城市。至此，东莞成为国内第24个“万亿俱乐部”成员，这座“制造名城”成功迈上“双万”新起点。
接下来，谁是下一个万亿元城市？
可以看到，东莞晋级之后，9000亿量级城市存在明显断层；8000亿量级共有4个城市：江苏常州、山东烟台、河北唐山、江苏徐州；而在7000亿量级，则有大连、温州、昆明、沈阳、潍坊等众多城市。
“未来2至3年，24这个数目可能会维持不变，因为暂时没有万亿级种子选手。”孙不熟认为。
GDP突破万亿元，是一座城市发展的重要里程碑。“不过，一两年的排名不能说明太多的问题。其实这17个城市中，有好几组城市的生产总值是相当接近的”，熊志说，比如广州和重庆，前两年重庆一度超越广州；再比如宁波完成对青岛的反超，也只有短短两三年；长沙和郑州这几年同样是相互追赶反超。
“所以，现在的领先和落后都只是暂时的，这种相互追赶的格局，也在激励这些城市全面发展，不断闯出新高度。”熊志说。
“GDP是目前最重要的经济衡量指标，不过除此之外，我们更应该关注人均可支配收入、研发投入占GDP比重、人均生活消费等更多指标。”孙不熟说。
比如，2021年浙江省全体居民人均可支配收入57541元，比上年增加5144元，名义增长9.8%，仅次于上海和北京之后，排在全国第三位。
再如广州，2021年以全年生产总值达28231.97亿元的经济总量稳居中国内地第四城，GDP名义增速高达12.84%，高于北京、上海、重庆、杭州，在TOP10城市中增速仅次于武汉。
“从数据来看，广州制造业的强势反弹贡献颇大，2021广州第二产业的增加值同比大增17.2%，其中高技术制造业更是大增25.7%”，孙不熟分析，“仅靠制造业的拉动是不够的，因为制造业占广州GDP的比重只有28%，而第三产业占到71%，这是广州经济的定心盘。”
要分析广州第三产业最大的支撑点，可以重点看两个数据：2021年广州社会消费品零售总额首次突破万亿大关，达到10122.56亿元，同比增长9.8%；2021年广州外贸进出口总额再次突破万亿大关，达到10825.9亿元，同比增长13.5%。
“观测消费，主要有两个宏观数据：一个是社会消费品零售总额，它反映的是内需情况；另一个是进出口总额，相当于外需的晴雨表”，孙不熟说，以上数据可以看出，“过去一年，广州无论是在内贸市场还是外贸市场的带货能力，都实现巨大的突破。这也是GDP之外，衡量一个地区经济活力的重要指标”。
“GDP只是一个相当宏观的指标。对于各城市来说，人均GDP、财政收入情况、人均收入水平等，同样是衡量城市发展的重要因素。所以GDP跑赢了，不等于城市发展就一定是全面胜利，城市之间的比拼，还得提升综合实力。”熊志说。
比亚迪海豚，纯电新物种，十万元级纯电车销量冠军，销量五连涨作为一个比亚迪唐的车主，时刻关心着比亚迪的动态，2022年1月，比亚迪又出了一则重磅消息，
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
历史悠久的古城
襄阳古城位于湖北省襄阳市，地处汉水中游南岸，襄阳古城约始筑于西汉高帝六年，三面环水，一面靠山，易守难攻。
雄据汉水中游，历史久远。
襄阳古城（襄阳城区）自东汉刘表莅襄作荆州牧治始，历为州、郡、府、县治。
旧城作为军垒一直使用到唐代。宋时由原土城改为砖城。
襄阳古城被历代兵家所看重，是中国历史上最著名的古城建筑防御体系之一，也是中国最完整的一座古代城池防御建筑。
襄阳古城总长为7322米，城垣上设置垛堞4000多个，古城护城河最宽处约250米，平均宽度180米，为亚洲最宽的护城河。
襄阳古城为全国保存最完整的十大古城之一，自古就有“铁打的襄阳”、华夏第一城池”之说。
襄阳古城共有六座城门，即震华门、临汉门、拱宸门、阳春门、西成门，文昌门。
襄阳古城与昭明台、仲宣楼、鼓楼、襄阳护城河等历史名胜融为一体，交相辉映，为中华腹地山水名城。
襄阳明清古城墙已申报世界文化遗产，并与国内其它古城镇携手成立“中国十大古城镇联盟”。
春秋时期
襄阳城起源最迟在春秋初期，即已存在的北津戍。是楚国北方的一个大型军事渡口，位于襄阳城西南三里余的真武山、琵琶山北麓。
唐以前通过湖东与汉江相贯通的北渠——檀溪水河道可方便出入汉江，江斜对岸是地势高爽的铁窗口，可与北津戍对置往来回返的码头，
具备作大型军事渡口的优越天然条件，成为春秋战国期间楚国北进、东扩、西拓时楚军尤其是楚王师出入的聚散地，是一处有相当基础设施和舟楫粮秣之备的军事要塞，逐步发展成为有相当规模和戍卒守卫的城邑。
两汉时期
因为北津戍突出的交通地位，两汉（西汉、东汉）在此设县，北津戍治遂成为县治。
又因汉水在洪水季节携带的大量泥沙使檀溪水道不断淤高，城西之水大约于秦汉时在雨季和洪水季节被迫改道襄阳城南诸山北麓转岘山东麓，
最后从岘山南的观音阁北流入汉江，称之为襄水，于北津戍所设县因位于是水之阳而被改称为襄阳县，北津戍故城遂被称之为襄阳城。
初平元年，刘表在襄阳城东北修筑了新的州城。通过对《水经注》、《梁书》等史籍记载的考证不难初步得出结论
襄阳古城位于湖北省襄阳市，地处汉水中游南岸，襄阳古城约始筑于西汉高帝六年，三面环水，一面靠山，易守难攻。
雄据汉水中游，历史久远。
襄阳古城（襄阳城区）自东汉刘表莅襄作荆州牧治始，历为州、郡、府、县治。
旧城作为军垒一直使用到唐代。宋时由原土城改为砖城。
襄阳古城被历代兵家所看重，是中国历史上最著名的古城建筑防御体系之一，也是中国最完整的一座古代城池防御建筑。
襄阳古城总长为7322米，城垣上设置垛堞4000多个，古城护城河最宽处约250米，平均宽度180米，为亚洲最宽的护城河。
襄阳古城为全国保存最完整的十大古城之一，自古就有“铁打的襄阳”、华夏第一城池”之说。
襄阳古城共有六座城门，即震华门、临汉门、拱宸门、阳春门、西成门，文昌门。
襄阳古城与昭明台、仲宣楼、鼓楼、襄阳护城河等历史名胜融为一体，交相辉映，为中华腹地山水名城。
襄阳明清古城墙已申报世界文化遗产，并与国内其它古城镇携手成立“中国十大古城镇联盟”。
春秋时期
襄阳城起源最迟在春秋初期，即已存在的北津戍。是楚国北方的一个大型军事渡口，位于襄阳城西南三里余的真武山、琵琶山北麓。
唐以前通过湖东与汉江相贯通的北渠——檀溪水河道可方便出入汉江，江斜对岸是地势高爽的铁窗口，可与北津戍对置往来回返的码头，
具备作大型军事渡口的优越天然条件，成为春秋战国期间楚国北进、东扩、西拓时楚军尤其是楚王师出入的聚散地，是一处有相当基础设施和舟楫粮秣之备的军事要塞，逐步发展成为有相当规模和戍卒守卫的城邑。
两汉时期
因为北津戍突出的交通地位，两汉（西汉、东汉）在此设县，北津戍治遂成为县治。
又因汉水在洪水季节携带的大量泥沙使檀溪水道不断淤高，城西之水大约于秦汉时在雨季和洪水季节被迫改道襄阳城南诸山北麓转岘山东麓，
最后从岘山南的观音阁北流入汉江，称之为襄水，于北津戍所设县因位于是水之阳而被改称为襄阳县，北津戍故城遂被称之为襄阳城。
初平元年，刘表在襄阳城东北修筑了新的州城。通过对《水经注》、《梁书》等史籍记载的考证不难初步得出结论
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