#iPhone 13 Pro#
我买的远峰蓝，到手差不多玩了一天一夜了，现在和大家说说这台手机的优缺点。
远峰蓝色这个新色系，确实很漂亮，据说这次最抢手的就是这个颜色了，因为买了这个颜色，大家都知道你换手机了，可以低调的炫一把，以免别人觉得你拿的是iPhone12 Pro。
先说优点，第一个是屏幕，这次的iPhone13 Pro终于上了120Hz高刷屏了，当然苹果称之为“Pro Motion”，与安卓的不同，苹果的自适应高刷，就是在10Hz-120Hz之间变动。
从实际体验来看，相比于iPhone12 Pro，在进行程序切换、手指滑动时，明显更顺畅，以比很明显，另外感觉上似乎更细腻，这个是不是心理作用就不清楚了。
至于刘海方面，虽然小了20%，但其实在使用上没什么差别，这个不算优点。
第二个是续航，以往大家都是吐槽iPhone待机不行，续航短，买iPhone必备充电宝，否则会有电量恐惧症，但iPhone13 Pro在手，似乎没有这个恐惧症了。
一方面是因为电池增大，另外一方面也因为这块Pro Motion高刷屏，可以自适应，这样更省电，还有就是苹果优化得好，A15功耗降低。
从我实际来看，新机到手，旧机数据转移使用2小时，才用了10%左右的电，晚上睡觉待机8小时，电池没减少，今天再玩了4小时，差不多20小时下来，相当于属于重度使用7小时，轻度使用3小时，再待机10小时，轻度使用还有50%电量，太牛了，重度使用一天没点问题。
第三个是拍照，电影模式不说，这个由于我拍视频少，更不拍什么Vlog、微电影等，暂时体会不到，但从拍照来看，不管是白天，还是晚上，相比于iPhone12 Pro，色彩还原更准，晚上噪点控制得更好，可见CMOS传感器换了，进光量增大，提升拍照水平不少。
那么缺点是什么呢？我个人觉得有点重，电池大了，所以iPhone13 Pro达到了203g，对比12感受还是很明显的，如果是单手握持，特别是边走路边看手机时，感觉有一点点累，
我买的远峰蓝，到手差不多玩了一天一夜了，现在和大家说说这台手机的优缺点。
远峰蓝色这个新色系，确实很漂亮，据说这次最抢手的就是这个颜色了，因为买了这个颜色，大家都知道你换手机了，可以低调的炫一把，以免别人觉得你拿的是iPhone12 Pro。
先说优点，第一个是屏幕，这次的iPhone13 Pro终于上了120Hz高刷屏了，当然苹果称之为“Pro Motion”，与安卓的不同，苹果的自适应高刷，就是在10Hz-120Hz之间变动。
从实际体验来看，相比于iPhone12 Pro，在进行程序切换、手指滑动时，明显更顺畅，以比很明显，另外感觉上似乎更细腻，这个是不是心理作用就不清楚了。
至于刘海方面，虽然小了20%，但其实在使用上没什么差别，这个不算优点。
第二个是续航，以往大家都是吐槽iPhone待机不行，续航短，买iPhone必备充电宝，否则会有电量恐惧症，但iPhone13 Pro在手，似乎没有这个恐惧症了。
一方面是因为电池增大，另外一方面也因为这块Pro Motion高刷屏，可以自适应，这样更省电，还有就是苹果优化得好，A15功耗降低。
从我实际来看，新机到手，旧机数据转移使用2小时，才用了10%左右的电，晚上睡觉待机8小时，电池没减少，今天再玩了4小时，差不多20小时下来，相当于属于重度使用7小时，轻度使用3小时，再待机10小时，轻度使用还有50%电量，太牛了，重度使用一天没点问题。
第三个是拍照，电影模式不说，这个由于我拍视频少，更不拍什么Vlog、微电影等，暂时体会不到，但从拍照来看，不管是白天，还是晚上，相比于iPhone12 Pro，色彩还原更准，晚上噪点控制得更好，可见CMOS传感器换了，进光量增大，提升拍照水平不少。
那么缺点是什么呢？我个人觉得有点重，电池大了，所以iPhone13 Pro达到了203g，对比12感受还是很明显的，如果是单手握持，特别是边走路边看手机时，感觉有一点点累，
#佛系搞机# 根据外媒9to5mac的爆料，iPad Air5有可能升级为M1芯片，以此来提升性价比和减少与Pro系列之间的差距。
前几天还在吐槽Air系列目前的尴尬地位，如果将芯片升级到M1，那它的优势和竞争力将会大幅度提升。如果价格合适的话，将成为一个不错的选择。
既然Air系列升级到了M1芯片，那么mini 7会不会也同步到M系列芯片，想想就挺激动的，虽然那已经是几年的事情了。除此之外，新款Pro系列应该会标配miniLED屏幕+ProMotion 自适应刷新率，所以Air和mini系列大概率会升级到LCD屏幕+ProMotion 自适应刷新率。想到这里，突然还是觉得未来的iPad mini才是真的香。
说回Apple M1芯片，如果Air5采用这枚芯片的话，那就再次证明了M2芯片的即将来到。即使春季发布会没有出现，秋季的iPad Pro系列也应该会用上M2芯片。
前几天还在吐槽Air系列目前的尴尬地位，如果将芯片升级到M1，那它的优势和竞争力将会大幅度提升。如果价格合适的话，将成为一个不错的选择。
既然Air系列升级到了M1芯片，那么mini 7会不会也同步到M系列芯片，想想就挺激动的，虽然那已经是几年的事情了。除此之外，新款Pro系列应该会标配miniLED屏幕+ProMotion 自适应刷新率，所以Air和mini系列大概率会升级到LCD屏幕+ProMotion 自适应刷新率。想到这里，突然还是觉得未来的iPad mini才是真的香。
说回Apple M1芯片，如果Air5采用这枚芯片的话，那就再次证明了M2芯片的即将来到。即使春季发布会没有出现，秋季的iPad Pro系列也应该会用上M2芯片。
#新能源汽车# #比亚迪#
1月全球新能源榜单：全球新能源渗透率突破10%，比亚迪销量领跑全球！
2022年1月，全球新能源汽车销量为60.3万辆，全球渗透率已经超过了去年9%，正式突破10%！预计，今年年底，全球新能源汽车的渗透率将会达到15%左右，这将意味着全球汽车市场自今年开始全面进入新能源超速增长的阶段！而中国，则是引领这个趋势的最主要国家。
1月全球新能源车数据显示：BEVs同比增长了94%，而PHEVs增长了72%，这主要归功于对BEV友好的中国市场，作为全球最大的单一市场几乎占了1月份全球所有销量的三分之二！
2020年1月，全球新能源乘用车销量榜单TOP20中，仅仅有2款来自中国新能源车型；到了2021年1月，这个数据上升到9款；而进入2022年1月，在TOP20榜单中，已经有17款来自中国的车型入榜！
乍一看，这个榜单有点像中国的新能源销量排行榜，而并非一个全球新能源销量榜单！因为，只有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和大众ID.4，三款非中国品牌的车型能够进入全球车型销量TOP20榜单。
一、全球最畅销新能源乘用车型TOP20
来自中国的车型有17款，占据TOP20的85%，全球市场份额为30%；来自美系车型有2款，占据TOP20的10，全球市场份额为8%；来自德系的车型有1款，占据TOP20的5%，全球市场为1.8%。看到这个数据，如果说中国的的新能源乘用车，正在引领全球新能源发展的浪潮，真的一点疑问都没有。
在17款中国车型中，比亚迪的秦/宋Plus DM-i，海豚、汉EV、唐DM-i、秦Plus EV、元Pro EV，共7款车型入榜，占据TOP20的35%，全球市场份额为13.1%；广汽埃安有两款车型AION S和AION Y入榜；其余8家中国车企均只有1款车型入榜。
TOP5车型分别为：
第一名，特斯拉Model Y，1月全球销量32700辆，市场份额为5.4%；
第二名，五菱宏光MINI EV，1月全球销量26682辆，市场份额为4.4%；
第三名，比亚迪秦Plus DM-i，1月全球销量18449辆，市场份额为3.1%；
第四名，比亚迪宋Plus DM-i，1月全球销量16415辆，市场份额为2.7%；
第五名，特斯拉Model 3，1月全球销量15460辆，市场份额为2.6%；
二、全球新能源乘用车品牌销量TOP20
在品牌销量TOP20榜单中，来自中国的品牌共有11家（全球市场份额为42.9%），来自德系的品牌4家（全球市场份额为13.3%），来自韩系的品牌2家（全球市场份额为4.6％），来自欧系其他地区的品牌2家（全球市场份额为4.5%），来自美系的品牌1家（全球市场份额为8.5%），TOP20品牌的全球市场份额为73.9%。
而众多知名的传统燃油车品牌，比如福特、通用、丰田、本田等，则缺席新能源品牌销量榜单TOP20。
品牌销量TOP5分别为：
第一名，比亚迪，1月全球销量93263辆，市场份额为15.5%；
第二名，特斯拉，1月全球销量51302辆，市场份额为8.5%；
第三名，上汽集团（含五菱宏光），1月全球销量32074辆，市场份额为5.3%；
第四名，宝马集团，1月全球销量23728辆，市场份额为3.9%；
第五名，大众集团，1月全球销量23571辆，市场份额为3.9%；
当然这里非常值得一提的是来自中国的合众新能源（哪吒），以11010辆的成绩第一次进入全球新能源品牌销量榜单的第19位！相信随着哪吒S的发布与销售，合众汽车将有机会长期进入TOP20榜单之中。
三、欢迎来到“比”“特”时代
全球新能源乘用车品牌销量正式进入“比”、“特”时代，比亚迪和特斯拉目前是全球唯二的在手订单超过月度产能4-5个月的品牌。
特斯拉已经连续4年成为全球新能源销量最高的品牌，2022年上半年还将有Giga Texas和Giga Berlin两座全新工厂正式投产，将非常有望冲击全年160万辆，季度平均销量40万辆的特斯拉全新销量记录。
但自2021年Q3开始，比亚迪的季度销量与特斯拉的季度销量差距就在不断缩小，到Q4只有4万辆的差距。一方面，随着2022年上半年比亚迪众多新工厂的投产，预计Q2季度销量有望突破42万辆；另一方面，2022年将是比亚迪开始出口电动乘用车的开局之年！比亚迪到底能否给市场带来惊喜呢？
还是到年底我们再来回顾一下吧。
#微博新知博主##比亚迪[超话]#
1月全球新能源榜单：全球新能源渗透率突破10%，比亚迪销量领跑全球！
2022年1月，全球新能源汽车销量为60.3万辆，全球渗透率已经超过了去年9%，正式突破10%！预计，今年年底，全球新能源汽车的渗透率将会达到15%左右，这将意味着全球汽车市场自今年开始全面进入新能源超速增长的阶段！而中国，则是引领这个趋势的最主要国家。
1月全球新能源车数据显示：BEVs同比增长了94%，而PHEVs增长了72%，这主要归功于对BEV友好的中国市场，作为全球最大的单一市场几乎占了1月份全球所有销量的三分之二！
2020年1月，全球新能源乘用车销量榜单TOP20中，仅仅有2款来自中国新能源车型；到了2021年1月，这个数据上升到9款；而进入2022年1月，在TOP20榜单中，已经有17款来自中国的车型入榜！
乍一看，这个榜单有点像中国的新能源销量排行榜，而并非一个全球新能源销量榜单！因为，只有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和大众ID.4，三款非中国品牌的车型能够进入全球车型销量TOP20榜单。
一、全球最畅销新能源乘用车型TOP20
来自中国的车型有17款，占据TOP20的85%，全球市场份额为30%；来自美系车型有2款，占据TOP20的10，全球市场份额为8%；来自德系的车型有1款，占据TOP20的5%，全球市场为1.8%。看到这个数据，如果说中国的的新能源乘用车，正在引领全球新能源发展的浪潮，真的一点疑问都没有。
在17款中国车型中，比亚迪的秦/宋Plus DM-i，海豚、汉EV、唐DM-i、秦Plus EV、元Pro EV，共7款车型入榜，占据TOP20的35%，全球市场份额为13.1%；广汽埃安有两款车型AION S和AION Y入榜；其余8家中国车企均只有1款车型入榜。
TOP5车型分别为：
第一名，特斯拉Model Y，1月全球销量32700辆，市场份额为5.4%；
第二名，五菱宏光MINI EV，1月全球销量26682辆，市场份额为4.4%；
第三名，比亚迪秦Plus DM-i，1月全球销量18449辆，市场份额为3.1%；
第四名，比亚迪宋Plus DM-i，1月全球销量16415辆，市场份额为2.7%；
第五名，特斯拉Model 3，1月全球销量15460辆，市场份额为2.6%；
二、全球新能源乘用车品牌销量TOP20
在品牌销量TOP20榜单中，来自中国的品牌共有11家（全球市场份额为42.9%），来自德系的品牌4家（全球市场份额为13.3%），来自韩系的品牌2家（全球市场份额为4.6％），来自欧系其他地区的品牌2家（全球市场份额为4.5%），来自美系的品牌1家（全球市场份额为8.5%），TOP20品牌的全球市场份额为73.9%。
而众多知名的传统燃油车品牌，比如福特、通用、丰田、本田等，则缺席新能源品牌销量榜单TOP20。
品牌销量TOP5分别为：
第一名，比亚迪，1月全球销量93263辆，市场份额为15.5%；
第二名，特斯拉，1月全球销量51302辆，市场份额为8.5%；
第三名，上汽集团（含五菱宏光），1月全球销量32074辆，市场份额为5.3%；
第四名，宝马集团，1月全球销量23728辆，市场份额为3.9%；
第五名，大众集团，1月全球销量23571辆，市场份额为3.9%；
当然这里非常值得一提的是来自中国的合众新能源（哪吒），以11010辆的成绩第一次进入全球新能源品牌销量榜单的第19位！相信随着哪吒S的发布与销售，合众汽车将有机会长期进入TOP20榜单之中。
三、欢迎来到“比”“特”时代
全球新能源乘用车品牌销量正式进入“比”、“特”时代，比亚迪和特斯拉目前是全球唯二的在手订单超过月度产能4-5个月的品牌。
特斯拉已经连续4年成为全球新能源销量最高的品牌，2022年上半年还将有Giga Texas和Giga Berlin两座全新工厂正式投产，将非常有望冲击全年160万辆，季度平均销量40万辆的特斯拉全新销量记录。
但自2021年Q3开始，比亚迪的季度销量与特斯拉的季度销量差距就在不断缩小，到Q4只有4万辆的差距。一方面，随着2022年上半年比亚迪众多新工厂的投产，预计Q2季度销量有望突破42万辆；另一方面，2022年将是比亚迪开始出口电动乘用车的开局之年！比亚迪到底能否给市场带来惊喜呢？
还是到年底我们再来回顾一下吧。
#微博新知博主##比亚迪[超话]#
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