今天在通州讲讲京唐城际。

京唐城际全线开通运营的一个目标日期是今年10月1日（特殊日子嘛）。但是，如果你点开最新的卫星图像，沿着京唐城际建设工地从东往西扫描，你就会发现，在通州宋庄镇的高辛庄村附近，京唐城际新建的桥墩就戛然而止了（图1）。也就是说，从高辛庄村到京唐城际的始发站——城市副中心站之间，根本还没有开工建设的线路，这又是怎么回事呢？

我们不得不先回顾下历史，因为京唐城际对于Gemfield来说也有着非凡的意义，我从一开始就关注着这条线路。

最早在2009年的时候，铁道部已经与唐山市达成共识，原先一致确定在2009年10月1日前开工建设京唐高速铁路。但因铁道部重组成立铁路总公司以及唐山客车线的建设，京唐城际被搁置，直到2015年7月：
1，京唐城际第一次环评信息公示，京唐城际的起点为“通州站（既有站改造，并标注为新北京东站）”；
2，2016年公示的环评信息中，起点变成了高辛庄站（就是前面桥墩戛然而止的地方，标注为“新建通州东站”）；
3，2016年第二次公示的环评信息中，起点由拟建高辛庄站变更为新建北京城市副中心站；
4，2016年，该版本京唐城际获得国家发改委批准，并正式开工建设，全线设北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站、唐山站等8座车站；
5，同年，京滨城际开工建设，其中从北京城市副中心站到宝坻南站之间复用京唐城际；
6，正式开工后，京唐城际又规划自北京城市副中心站继续西延至北京站，此西延工程即京唐城际铁路通州至北京站段工程。

好了，我们已经知道，京唐城际在设计之初就受各种因素制约几次变更方案，在前文我们还知道现状京唐城际的工地在高辛庄附近就戛然而止，并且我们还知道城市副中心站要到2024年才能竣工，这一切说明了什么呢？Gemfield总结下吧：
1，瞄准今年国庆通车的京唐城际，并不是正宗的京唐城际，而是以临时方案先运行着；
2，这个临时方案就是在高辛庄附近经过京哈京唐联络线接入京哈线，然后复用现有的京哈线，然后运行到北京站；
3，这里的一个悬疑就是，临时方案中列车是否会停靠现有通州站。如果不停靠（大概率）， 这也就意味着，在今年到2025年间，京唐城际和通州没什么关系。

那么等到2025年城市副中心站投入使用后呢？其实，这悬念也不少：
1，北京站和城市副中心站都作为始发站，然后运行不同的车次吗？
2，正宗京唐城际的高辛庄到城市副中心站之间到底怎么建设？全程地下吗（这工程量可不小）？
3，京唐城际从城市副中心站西延至北京站又怎么建设呢？从高辛庄入地，全程地下通过通州城区，然后再从杨庄附近爬上地面（通州城内全程入地），然后并行京哈铁路建设第二条线吗（这工程量可不小）？
4，如果嫌上述工程量太大，那么会不会既有的京哈线就一直被复用着？哪怕到城市副中心站也是复用既有京哈线？
5，如果使用了工程量巨大的入地方案，通州城内全程入地，那么既有的地面上的京哈线通州段是不是要拆掉呀？如果是的话，这意义可不亚于东六环入地。
6，西延要新设车站吗？除了北京站外，是否还在北京东站设车站呢？

总之，悬念依然不少。你以为的今年京唐城际的通车，实际上才是正宗京唐城际的开始[摊手]。#北京·通州站[地点]#

基辅罗斯餐厅和莫斯科餐厅，在北京餐饮界的历史地位都是缺一不可的。以食客的视野做选择，希望它们永远同在，而且都能毫无局促地打老苏联红军的牌，这是支撑中国中老年食客消费买单的基本情感动机。谁破坏姆们的吃饭心情，姆们就不自在。为了吃饭我们也要说和。点一首《莫斯科郊外的晚上》《神圣的战争》《喀秋莎》《小路》，都不要涨价超过一百元为好。[微风]

趁着喝多我还是记录一下吧，近期换了工作，工作很忙经常会加班，也被气哭过，但是！我能很清晰地预感到这是我未来几十年里最棒最幸福的时光。

幸福在比如每天5分钟的通勤时间（真的，这真的是在北京最幸福的事[苦涩]）比如在工作中的很多欢乐，比如受到同事老公他们部队菜园的蔬菜，比如每天下班去接儿子跟他在路上跑跑跳跳的时候，比如跟小龙周末一起在家做饭…就虽然是很普通很平凡的日子，但是也觉得很好很开心。

生活虽然平淡，但在平淡的底色中也有快乐和成就，这些对我而言就是源源不断的动力